西江航运干线航道信息化建设探讨

文章以西江航运干线贵港至梧州航道信息化系统为研究对象,通过总结西江航运干线贵港至梧州2 000吨级航道信息化应用系统建设以来所取得的成就,分析了系统在使用过程中出现的软件硬件、维护管理、系统的适用扩展性方面存在的不足之处,为打造国内领先水平的西江航运干线3 000吨级航道信息化系统提供参考。     

西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究

＂西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究＂项目在收集国内外相关资料的基础上,采用理论分析、数学模型计算和物理模型试验相结合的手段,针对那吉航运枢纽建设工程,重点开展了航运枢纽关键技术、通航建筑物型式、枢纽施工期船舶通航问题、枢纽下游长河段航道整治关键技术及右江发展船型和运输组织等项研究,取得了较大的经济、社会效益,具有良好的推广应用前景。本篇对该项目的主要研究内容及所取得的成果和效益进行介绍,为我国内河航运枢纽建设提供参考依据。     

"航电结合,以电促航"结硕果西江干线成为"水上高速公路"

西江水路是云贵、两广货物运输的黄金通道。改革开放以来,广西交通人探索出一条“航电结合,以电促航”的内河航运建设新模式,实施了西江航运建设一期工程、二期工程,建成了桂平、贵港两大航运枢纽,渠化了西江干线,使西江干线成为“水上高速公路”,极大地促进了西江水运事业和沿     

西部交通建设

右江鱼梁航运枢纽千吨级船闸试通航 2011年12月28日中午，广西西江开发投资集团鱼梁航运枢纽船闸试通航成功，干吨级船队将畅行右江。     

建设黄金水道构建和谐交通——西江航运干线贵港至梧州航道工程正式开工

内河航运建设打响第一炮2006年3月11日，西江航运干线贵港至梧州航道工程开工典礼在桂平隆重举行。当日上午12时许，广西壮族自治区交通厅副厅长潘巍宣布西江航运干线贵港至梧州航道工程开工，并按下了连接水下爆破第一炮的按钮。伴随着一声巨响，西江江面上巨大的白色水柱冲天     

西江干线航道商品车滚装运输研究

文章从发展态势、货源保障、可达性、码头能力等方面,分析了开展西江干线航道商品车滚装运输的可行性,并从货源、时效、航线、船型、码头、成本等方面,提出西江干线航道商品车滚装运输方案的实施建议。     

勇当西江航运发展的桥头堡和排头兵为沿江经济发展疏通“血脉”——广西壮族自治区梧州航道管理局

秋收时节,正是西江航运最繁忙季节。全国交通运输系统先进集体——梧州航道管理局,在黄金水道复兴时期抢抓机遇,勇当“西江航运发展的桥头堡和排头兵”,有效管理广西内河航道网中技术等级最高、科技含量最高、通航密度最大的航道——贵港至梧州Ⅱ级航道,为沿江经济的快速发展提供了有力保障。     

西江干线邕宁至西津枢纽段通航水深条件研究

为充分利用西江干线航道水深资源,支撑平陆运河工程建设规模,文章以西江干线邕宁至西津枢纽航段为对象,利用两枢纽间二维水流数学模型研究了汛期、非汛期不同流量保证率及西津坝上运行水位下的航段通航水深条件。结果表明：最小航深随着流量保证率的减小而增大;西津坝上水位常遇情景下,汛期、非汛期流量保证率40%～90%对应最小通航水深分别为7.44～6.74 m、8.97～8.92 m;西津坝上水位下限情景下,汛期、非汛期沿线最小通航水深基本达到5.4 m。研究成果可为平陆运河工程初步设计中船闸门槛水深等确定提供相关依据。     

西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究

文章主要介绍西部项目西江水运主通道通航枢纽建设研究的背景、内容、成果及关键技术,为其他航运枢纽建设提供了设计、决策的依据,其研究成果具有广阔的应用和参考价值。     

坚持航电结合发展模式 促进广西内河航运建设——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司是隶属广西壮族自治区交通厅的国有独资企业。1999年6月2日由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成。公司以国家“航电结合、以电促航”的产业政策为引导,通过在广西内河航运干线     

全力掀起港航建设新高潮 推动广西水运事业新跨越——广西壮族自治区港航管理局发展纪实

随着国家西部大开发、与东盟开放合作和广西北部湾经济区发展规划战略的深入实施,广西水运事业迎来了加速发展的新春天——北部湾港万吨级以上泊位达到46个,港口综合通过能力达到1．15亿;内河正在加紧构建“一线三通道”（西江航运干线和南、北、中航运通道）的水路运输网络,《广西西江黄金水道建设规划》通过广西壮族自治区政府批准实施,到2012年西江亿吨黄金水道初步形成。     

贵梧Ⅱ级航道滩险过渡段扫床实践分析

文章结合西江航运干线贵港至梧州Ⅱ级航道开通启用前过渡段航道扫床实践,介绍了一种较适于库区航道扫床的器具和扫测方法,总结了扫床的实践经验,为类似工程施工作业提供参考。     

2009年珠江加快水运结构优化升级步伐

具体内容为：任珠江中上游实施畅通工程，并打通西南出海通道，以早日实现珠江水系的全线贯迅对西江航运干线及珠江三角洲航道实施扩能、加密、延伸、提高工程，形成网络，实现江海直达，十支相通；     

长江集装箱江海直达运输发展现状及策略

长江干线及长三角地区集装箱江海直达运输业发展长期平缓,协同"长江经济带"战略辐射及"航运一体化"形势驱动,已然有悖于市场诉求与业界意愿,尽快开展相关研究工作势在必行。据此,结合市场调研与前瞻分析,统筹产业背景下政治决策影响力、航运环境执行力、运输优势驱动力、区域发展合作力;剖析阻碍产业复兴的基础设施建设、船型技术标准、行业监管形势;提出囊括规划为布局、基建为根基、船型为推手、通关为亮点、监管为保障的发展策略,希望为行业相关政策的草拟建言献策。     

推进长江干线船型标准化的策略

推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保护水环境，保障水上交通安全，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。     

成绩与问题:半是冰水半火焰

<正>显著成绩基础设施步伐加快在全国首创"航电结合、以电养航、滚动发展"的模式中,西江航运干线结合自身特点,解决了内河水运基础设施建设资金不足的问题,使得主要航道等级、港口通过能力得到了较大提高。     

西江航运经济发展探讨

文章围绕西江黄金水道的建设背景,阐述了西江黄金水道建设带来的机遇,分析了当前西江航运经济发展的瓶颈,提出了加快西江航运经济发展的建议。     

强化基础保障促进内河航运高质量发展

每到数九寒冬,京杭运河上的船舶就会明显增多,它们满载"温暖"有序过闸.作为"北煤南运"主通道之一,京杭运河与"黄金水道"长江、西江航运干线等共同绘就了我国内河航运的壮阔版图,是我国现代综合交通运输体系的重要组成部分.     

护航西江黄金水道发展助推广西水运事业新跨越——梧州航道管理局打造“全国交通运输系统先进集体”侧记

三江汇总、享尽舟楫之利的梧州，活跃着一群“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的航道人。作为广西航道队伍中的中流砥柱，他们恪尽职守，用“点燃自己，照亮他人”的航标灯精神指引自己做好西江黄金水道的护航使者。多年来，他们为西江航运干线的安全畅通艰苦奋斗、务实创新、奋勇争先，2010年，“全国交通运输系统先进集体”这一荣誉称号让他们的汗水结出了最美丽的果实。     

广西西江航运干线老码头提档升级改造技术研究

文章通过现场调研,对广西西江航运干线港口码头现状进行分析,指出老码头多而散、规模小、设施简陋、管理落后、经营不规范等是制约港口规模化、专业化、安全发展的主要原因,并根据港口码头现状特点,研究了老码头提档升级改造技术。