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据外刊报道,西班牙国铁(Renfe)最近决定筹资7.404亿欧元(6.73亿美元)购买32列时速可达350公里的高速列车,用于首都马德里经巴塞罗纳至法国边境的高速铁路。 西门子公司拿到了其中16列ICE3型列车的定单,余下的16列高速列车由Talgo和Adtranz负责提供。 此次定货合同的不寻常之处在于,西班牙国铁拟直接参与高速列车生产,所占份额为20%。另外西班牙国铁也在高速列车的维护方面正与有关公司进行谈判,准备自己承担一半。西班牙国铁的这些做法意在提高自己参与高速列车研制和维护的能力。 相似文献
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任化 《现代城市轨道交通》2004,(1):58-59
20世纪80年代末,西班牙铁路出现了明显衰落.1984年,西班牙国营铁路公司(Renfe)关闭了一些运输不繁忙的线路,但是情况不断恶化,最终出现了Renfe的客运和货运在运输市场中大幅度丢失市场份额的情况.随着社会环境和人口的变化,铁路不能满足市场需求的问题更加显著.在马德里和巴塞罗那2个大都会城市更加突出,因为这两大都市对运输枢纽的需求尤其强烈.例如,马德里西南部地区共有5个人口聚集区,常住居民人口在15万以上,而在市中心几乎没有任何公共交通运输基础设施.因此公众对此情形非常不满.…… 相似文献
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可靠、准时的列车离不开专业的维护。NertusS.A.是西门子和Renfe的合资公司,它专门为马德里和巴塞罗那区间的西班牙高速列车VelaroE(AVES103)提供维修服务。 相似文献
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2004年1月,阿尔及利亚国营铁路运输公司(SNIF)与以Alstom Transport为首的集团公司签订了在阿尔及利亚首都阿尔及尔的铁路枢纽发展电气化的合同.该合同主要将对枢纽地区线路采用交流25kV、50Hz供电系统进行现代化改造.工程预算造价8800万欧元。在整个合同经费总额中.Alstom Transport公司占有7100万欧元的份额.负责制造和安装300km接触网及修建3个牵引变电站。阿尔及利亚的Infrarail地方公司(SNIF的子公司)承担整个工程的建设, 相似文献
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易云 《现代城市轨道交通》2008,(6):87-87
柏林将建设一条新的南北向的城市铁路(S-Banhn)线路,由联邦政府提供资金保证,2016年开通北部首段线路。这是第二条连接新的火车总站的城市铁路线路,新线将把既有环线北部与既有南北向城市铁路线连接起来。估计项目投资3.17亿欧元,如果再新建一座车站则要3.3亿欧元。 相似文献
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阿塞拜疆铁路五年发展规划
2010年9月,阿塞拜疆政府批准了2010~2014年铁路五年发展规划.计划投资近6.5亿欧元实现对一些主要运输方向的基础设施现代化改造及机车车辆的补充和更新,所需资金将向世界银行贷款4.5亿美元(约折合327亿欧元).向捷克银行贷款2.15亿美元(约折合1.56亿欧元)。 相似文献
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易云 《现代城市轨道交通》2009,(2):87-87
总投资6.27亿欧元将用于改进以巴黎为中心的伊耳德法兰西地区的市郊铁路运输,其资金由伊耳德法兰西运输集团和法国国营铁路分别负担2.37亿欧元和3.35亿欧元,其余资金将由地方政府承担。 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2004,(5)
西班牙国家铁路订购高速列车西班牙国家铁路(RENFE)向由Alstom公司和CAF公司组成的临时联合企业订购了30列准轨高速列车(合同额为9.37亿欧元)和45列变轨距高速列车(合同额为8.4亿欧元)。作为牵头的Alstom公司还将负责提供和维修30列在TGV基础上开发的S104型列车,该项合同额达4. 相似文献
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《中国铁路》2007,(1):76-76
目前,法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km/h,2007年开通的TGV东线行车速度将达320km/h,法国国营铁路(SNCF)正在考虑开行350km/h高速列车的计划。现在,SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市,上座率突破70%,虽然低于法航的76%,但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵,使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势,SNCF采用航空服务理念,成立了子公司iDTGV,经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路,为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务,上座率将达到77%。2007年,巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通;随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成,法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营;到2020年,欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者,虽然各自在本国市场都取得了成功,但互相间缺乏联系,没有通票,给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始,SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟;目前已与Renfe达成协议,在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车;2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题,为旅客提供全程无障碍的运输服务,欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段] 相似文献
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《现代城市轨道交通》2014,(5)
<正>2014年7月30日西班牙马拉加轻轨地铁列车开始商业运营,成为西班牙第7座开通地铁的城市。该工程耗时8年,造价5.94亿欧元。马拉加轻轨地铁是一个Y形线路、标准轨距路网,2条线路从一个共同终端站El Perchel起始。1号线长6.7 km,有10个车站,线路向西运行,经过安达卢西亚科技大学,首段3.8 km是地下区段,其余线路在路面。2号线长4.3 km,有6个车站,全部是地下线路,向南运行。2条线路都安 相似文献
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西班牙铁路设施管理局(Adif)公布了其2006—2010年五年战略发展规划,总投资234亿欧元,主要用于1050km高速铁路的建设。到2010年,将建成总长为2200km的铁路网。 相似文献