KFJ－3A翻车机大修方法及效果

我港现有2台KFJ-3A转子式翻车机（以下简称翻车机），自1990年正式投产以来，2台翻车机的卸煤量累计达到1700万吨。这种型号翻车机每小时可翻卸车辆数为30节，其转子回转速度1.149r/min，转子滚动直径7600mm，翻车机总重量139t。     

某柴油主机机械超速保护装置故障及处置

某轮瓦锡兰8L46C型柴油主机两台,每台额定功率8400KW,额定转速500 r/min,配备电子式和机械式两套超速保护装置,动作设定的主机转速,电子式是110%额定转速即550 r/min动作,机械式是118%额定转速即590 r/min动作。1故障某日航行,0439左主机机械超速保护停车报警。此时,该主机功率约6700KW,转速约490 r/min,监测报警系统显示即时转速介于480～500 r/min,不仅远低于机械超速停车保护装置设定的590 r/min,也低     

发电机并联运行故障分析

两台相同容量三相同步交流发电机(隐极式)并联运行,同步发电机为440V/250KVA/324.3A/60HZ,4级的星形接法,转速为1800r/min.     

电喷柴油机启动空气分配系统管理

正0引言某远洋拖船的主机为2台MAN 9L32/44CR型9缸四冲程直列共轨电喷柴油机,其控制管理单元ECU采用Sa Co Sone,单台功率为5 040 k W,发火转速为130 r/min,启动成功后的怠速为450 r/min,额定转速为750 r/min。螺旋桨为可调螺距螺旋桨。2台柴油机经常出现启动困难的现象,须多次启动才能成功。柴油机启动失败表现为:(1)启动时柴油机不转动,启动空气压力几乎没有变化;(2)柴油机不转动,但启动空气压力下降很快;(3)柴油     

HL85Y型滑差离合器故障分析

<正>1故障现象某海洋石油平台供应船使用双机、双万向轴系舵桨（全回转）推进系统,DP2动力定位设计。主柴油机自由端配备轴带发电机1台和对外消防炮1台,输出端通过滑差离合器齿轮箱连接万向轴驱动全回转舵桨,艏部安装推进器2台,操纵灵活。左主机在轴带发电机供电模式下,1#艏侧推供电正常,当艉轴离合器啮合以后,主配电板1#艏侧推主开关突然跳闸,主机转速突然从750 r/min降低到700 r/min,     

副机高温冷却水温度过低故障一例原因分析

某集装箱船，三台副机各1620kW，720r/min，运行稳定可靠，管理方便。 副机冷却水系统示意简图见图1。     

某船用柴油机增压器喘振故障的排除

某型1000t油船采用8L20／27柴油机作为主机,增压系统为定压增压,设计最高转速为1000r／min,对应输出功率800kW。2009年7月进厂修理前主机较长时间内出现较严重的喘振,经修前试航确定机组在转速达到830r／min时发生喘振,至850r／min时机组负荷难以继续升高,同时该机排温也偏高,属于此次修理需要重点解决的问题之     

27.5m内河拖船艉轴承改型设计

1动力装置概况 27.5m拖船动力装置的主要参数如下:主机型号6160A-1、6160A-2各一台,主机转速750r/min,额定功率99kW.离合器型号D300,减速比3.53.     

某船右机组定速转速下降故障分析

正瓦锡兰WARTSILA两冲程柴油机,WOODWARD PGA-12调速器,主机怠速275 r/min、定速475 r/min、频率60 Hz、单机功率1 940 kW,电脑输出怠速和定速对应I/P转换器的电流4～20m A,气压为0. 05 MPa～0. 55 MPa,双机单桨可定速和随动工作,调速器的调速比1∶2. 32。1故障现象     

MAN 9L32/44CR电喷柴油机共轨油压无法建立故障实例

正0引言某远洋拖船2台主机型号为MAN 9L32/44CR,为九缸四冲程共轨柴油机,单台功率为5 040 kW。因拖船强调机动性,故主机运行转速为750 r/min,2台主机各带1台轴带发电机,为侧推器等用电负荷较大的设备提供电力,螺旋桨为可调距螺旋桨。1燃油系统概况     

Alfa-laval SU500型分油机转速低故障分析

<正>某轮燃油分油机,型号Alfa-Laval SU500,控制系统型号EPC-50,额定转速7800r/min。马达型号ABB M3A 160 MA-Z,额定频率60Hz,额定电压440V,额定转速3500r/min。     

12V20/27柴油发电机应急移动电站建成

我国首台12V20/27、1000瓩大功率应急移动电站已在上海新中动力机厂安装调试成功。该机型主要技术参数如下: 气缸数 12缸转数 1000r/min 气缸直径 200mm     

ACS-6000电力推进系统预励磁变压器烧毁故障实例

<正>0引言某5万吨级半潜船X轮采用ABB ACS-6000电力推进系统,由4台ABB AMG0710LT10 LSE型6. 6kV、60 Hz、4341 kW中压发电机(由4台瓦锡兰8L32型柴油机驱动),经左右中压配电板、主推进电力系统主变压器(以下简称"主变压器")、中压变频系统向2台ABB AMZ 1600UU16 LSF型5 250 k W、79 r/min同步推进电机供电。该船具备DNV RPS/     

柴油发电机组改装中的连接轴承选择

"胜利151"轮是胜利油田海洋石油船舶公司由国外引进的一艘电力驱动的500 t起重船.该船安装了两台由原苏联制造的1-24гд型柴油机发电机组.发电机组是由5-2д42型柴油机组和MCK1250/750型发电机组成的,每台1 000 kW,750 r/min.由于柴油机老化、故障率高、进口配件昂贵,2002年本公司决定用同样功率和转速的国产8L250ZLC柴油机更换5-2д42型柴油机,保留原有MCK1250/750型发电机,组成新机组使用.     

瓦锡兰8L46C型柴油机启动困难故障

正0引言某远洋船舶配备2台瓦锡兰8L46C型中速柴油机,配以减速齿轮箱及可调螺距桨。某日,该船在斐济港口锚泊,上午接到港方通知准备停靠码头。驾驶室通知轮机部备妥2台主机并转驾控,轮机部人员迅速对2台主机进行备航检查,轮机长确认无误后遥控启动右主机,发现右主机转速约80 r/min,无法达到启动转速,右主机启动失败。轮机长立即     

某轮发电机前端轴承温度过高原因分析与处理

某轮,柴油发电机组4台:原动机,WARTSILA制造,型号6R32LNE,功率2430KW,转速720r/min;发电机,France制造,型号AMS630L10,电压440V,频率60Hz,容量2900KVA,WARTSILA ABB提供。正常航行期间常用功率1250～1550KW,使用一台发电机;机动航行使用2台发电机;使用船艏侧推器期间3台发电机供电。     

一起不该发生的惨重的教训--试析PC-25主轴承瓦烧熔原因

某货轮有1台V型主机1978年德国造，型号为18PC2—5V400*8610KW*105RPM。某次修理导致该机主轴承严重烧毁，同时主轴颈也受到百年一遇的严重创伤。该轮停航抛锚修理2个月，损失200多万元。这是一个惨痛的教训。     

交流变频调速用于船舶主推进器

随着交流变频技术的发展,船舶主推进器和动力定位推力器采用交流变频电力推进越来越多。 据悉ABB公司已为5艘破冰船,8艘远洋轮船的主推进器提供矢量控制无环流交一交变频器供电的同步电机系统。美国迈阿密轮船公司的Fantasy号、Sensation号和Fascination号每艘船的2个主推进器由2台同步电动机驱动,额定功率2×14,000kW,最大转速140r/min.每台同步电动机均采用双交一交变     

MAN B&W径流式NR20/R增压器烧重油运行32000h

据外刊报道,由MAN B&W Hole-by公司重新改装36台6L28/32H柴油发电机组,其中首批三台已装在Atlantic集装箱运货船作发电机组用。机组在转速720r/min 时最佳输出功率为1260KW(平均有效压力为1.78MPa),     

MAN B&W 7S80MC柴油机起动故障一例

<正>0引言某VLCC船主机型号:DOOSAN MAN BW7S80MC,MCR:25 480 k W×79.0 r/min,CSO:22 932 k W×76.3 r/min。常用转速76 r/min,最低稳定转速23 r/min,起动供油发火转速11 r/min。采用Autochief C20控制、电子调速及驾控系统。笔者在该船任职轮机长期间,曾遇到1次较典型的主机正、倒车均无法起动的故障,现