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地下工程深基坑施工中,为降低环境风险,应在保护建筑附近布设回灌井,实施人工地下水回灌,从而达到控制保护区地面沉降的目的。结合上海轨道交通13号线汉中路站基坑工程,介绍了在金峰大厦周边布设回灌井进行回灌的保护措施;通过抗承压稳定性验算,确定了不同开挖深度下的承压水水位控制要求;验证了回灌对控制地下水位和地面沉降的效果。 相似文献
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文章以某桥梁基坑为例,总结了地下承压水对明挖基坑工程的危害,分析了承压水渗流对桥梁明挖基坑工程的影响。通过有限元程序计算承压水影响下的基坑周边和坑内土体的渗流场,表明在承压水的影响下,坑内土体的有效应力会降低,从而导致基坑整体安全系数降低。 相似文献
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上海轨道交通9号线R410标风井基坑降水过程分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为确保上海轨道交通9号线虹梅路站~桂林路站区间隧道中间风井基坑开挖施工顺利进行,须降低承压含水层水头。介绍、分析降水施工过程中不断调整的降水方案,通过精心施工,控制了基坑围护体的水平位移、基坑周围建筑物的沉降和地下管线的下沉。 相似文献
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结合上海轨道交通10号线一期工程110 kV溧阳路主变电所的施工实践,介绍了一种全新的通过以三轴搅拌桩作为止水帷幕,垂直隔断微承压水的方法,妥善解决了城市深基坑施工所面临的抽水降压对周边环境影响的问题。 相似文献
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上海轨道交通7号线常熟路站周边需保护建(构)筑物密集,介绍了该工程主体基坑围护结构设计方案及针对周边建(构)筑物所采取的一系列保护措施,包括两层中板逆作的“两明两暗”施工方法、首道采用混凝土支撑兼作临时路面体系横梁、地墙分小幅、南端头井增设封堵墙并提前进行出洞土体加固、在第四道支撑下增加旋喷抽条加固、加大地下墙的入土深度以减小降承压水施工时对周边环境的影响。以上综合处理措施通过施工实践证明了其有效性,保证了周边建筑物的安全及1号线区间隧道的正常运营,对今后类似工程具有一定参考价值。 相似文献
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介绍了上海轨道交通10号线龙柏新村站—龙溪路站区间隧道中间井抽降第三砂层(⑨层)承压水的试验过程,分析了试验结果,并进行了数值模拟。施工实践表明:少量、短时间、控制性抽降⑨层承压水,对周边环境影响较小。 相似文献
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以上海轨道交通4号线世纪大道站基坑工程为背景,提出了“化整为零”的施工技术,并尝试采用三维计算软件FLAC3D进行数值模拟计算和分析,分析了平行换乘地铁车站施工的一些变形特征。 相似文献
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以上海地铁8号线人民广场站深基坑施工为例,通过一系列实测数据的统计分析,对紧贴运营地铁车站进行深基坑工程建设过程中新、老车站结构变形规律,以及变形控制进行了现场监测和理论计算的分析研究。 相似文献
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介绍分析了深基坑围护结构中全回转、全荤桩钻孔咬合桩技术。该工艺与原有一素桩间隔一荤桩的老工艺相比,具有桩身垂直度佳,围护止水效果好,开挖后桩身刚度大,抵抗变形能力强等特点,更适合于环境保护要求高的深基坑围护工程。介绍了该工艺在上海轨道交通建设工程中的应用以及超缓凝混凝土的配制方法和生产质量控制要点。 相似文献
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动态风险管理在上海轨道交通4号线修复工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了动态风险管理的形成及相应的管理内容和框架。结合上海轨道交通4号线修复工程中的超深基坑工程,通过将风险管理与项目管理相结合,制订了动态风险管理的措施,并将其应用于工程实践之中:修复工程的顺利竣工,证明了动态风险管理确实能够起到有效地控制工程风险的作用。 相似文献
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喷涂型聚脲弹性体在地铁车站防水工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
喷涂型聚脲弹性体具有优异的物理力学性能及耐老化、固结快、施工方便的特点,在国内外得到非常广泛的应用。简要介绍了喷涂型聚脲弹性体的反应机理和喷涂机理、性能特点;着重叙述了喷涂型聚脲弹性体的喷涂施工工艺和设备以及注意事项。上海轨道交通8号线四平路站、10号线同济大学站防水工程应用喷涂型聚脲弹性体取得了良好的效果。 相似文献
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以上海轨道交通8号线南延伸段(贯穿世博园区)移动通信引入工程为例,重点介绍了3G网络在轨道交通中信号覆盖方案及系统组成,并概述了信号覆盖方案及链路预算,可为同类工程设计提供参考。 相似文献