胶新铁路路基工程和绿色防护设计及优化

介绍胶新铁路路基工程的自然概况 ,设计的主要原则 ,边坡绿色防护和优化概况。提出了路基要高标准设计和施工 ,采用新技术、新结构 ,形成与桥隧强度和变形要求、使用安全寿命相当的土工构造物 ,边坡绿色防护要因地制宜 ,与土工合成材料和圬工结合 ,先试验 ,再逐步优化 ,专业施工 ,专项验收的模式建议     

喷播植草是铁路“绿色通道建设“的最佳选择

喷播植草技术是铁路路基边坡绿色防护的有效措施,是实现铁路“绿色通道建设“的重要手段.     

郑西客运专线路基边坡综合防护设计探讨

以郑西客运专线铁路为背景，对黄土路基边坡的破坏类型及综合防护设计进行了探讨，结合绿色防护技术，合理设计黄土路基的防护形式，依靠科技创新，采用客土植草、喷混植生等新技术，将郑西客运专线建设成一条绿色环保铁路线。     

岩质边坡喷混植生防护技术在铁路工程中的应用

岩质边坡喷混植生是一种适用于岩质边坡坡面植草(灌)的植被护坡技术,结合多年在铁路路基工程中应用岩质边坡喷混植生防护技术及其试验研究成果,主要介绍其设计标准、使用材料、基材配比、施工工序、施工机械设备、验收评价标准。     

铁路路基边坡绿色防护技术的发展和应用

本文阐述了国内外边坡绿色防护技术的发展概况，介绍了国内几种主要的路基边坡绿色防护技术的特点、适用条件和应用情况，并与目前常用的各类传统护坡技术进行了经济比较，结合工程实例，探讨铁路路基边坡绿色防护技术的应用前景。     

铁路路基边坡生态防护研究现状及展望

铁路绿色通道建设是全国绿色通道建设的重要组成部分,而铁路路基边坡生态防护是铁路绿色通道建设的核心和重点。在总结我国生态护坡的理论研究及技术现状基础上,进一步阐述铁路路基边坡生态防护发展历程及技术应用现状,并介绍纤维结构团粒喷播、三维柔性生态护坡等铁路路基边坡生态防护新技术,最后分析铁路路基边坡生态防护发展趋势,为铁路路基边坡生态防护工程提供参考。     

秦沈客运专线路基边坡植被防护工程设计与施工

秦沈客运专线路基边坡首次设计为大面积植树、种草进行植被防护，基本实现了“将秦沈线建成一条绿色走廊”的总体要求，本文介绍植被防护工程的设计与施工的情况及体会。     

秦沈客运专线路基边坡植被保护工程设计与施工

秦沈客运专线路基边坡首次设计为大面积植树、种草进行植被防护，其本实现了“将秦沈线建成一绿色走廓”的总体要求。着重介绍植被防护工程的设计与施工的情况及体会。     

戈壁地区高速铁路路基工程技术研究

针对戈壁地区高速铁路面临风害、沙害、水害等自然灾害,在路基排水、路基防风治沙、绿色防护设计、路基边坡防护等方面提出设计对策。论述戈壁地区的地基处理、路基防风、路基填料设计及施工工艺、路基边坡防护等关键技术问题,并提出应对措施,为兰新铁路第二双线高速铁路建设提供借鉴。     

山区高速铁路路基陡边坡绿色防护试验研究

研究目的:在铁路工程建设中,对于陡路基边坡,如坡率陡于1∶1的,难以有较好的绿色防护形式。针对山区高速铁路路基陡边坡的绿色防护难题,设计了预加固桩前框架锚杆内基材植生(生态袋)和复合式锚索墙基材植生(生态袋)两种新型的路基边坡支护结构,并开展了现场的原位试验研究,验证其适用性。研究结论:(1)预加固桩前框架锚杆内基材植生边坡深层变形从桩顶部向下逐渐减小,桩顶最大变形小于35 mm;(2)桩前框架锚杆受力约为设计值的1/5～1/7,预加固桩的土拱效应明显,大大减小了桩前框架锚杆受力;(3)复合锚索墙锚索锚固力约为设计值的1/2,锚索墙后深层位移小于35 mm;(4)两种新型路基边坡结构都是稳定的,路基边坡改进的厚层基材(生态袋)绿色生态防护效果好,植物成活率超过90%,植物覆盖率大于85%,实现了坡率1∶0.5陡路基边坡的全坡面绿色防护;(5)本研究成果可为路基陡边坡绿化防护提供参考。     

隧道地应力测试与岩爆倾向性分析

研究目的:岩爆是深埋长隧道施工中发生频率较高的突发性地质灾害,岩爆研究对于隧道的勘测设计、施工组织及安全生产具有重要的现实意义.研究结论:采用水压致裂法进行地应力测试,依据Russenes判据、Turchaninov判据及Hoek判据等准则对隧道施工期岩爆发生的倾向性进行分析与评价.结果表明:隧道存在岩爆发生的可能性;...     

新疆伊犁河大桥主桥地震响应分析

研究目的:新疆伊犁河大桥是连接218国道和313省道的重点控制工程,主桥为(66+5×120+66)m双肢薄壁连续刚构桥,该桥被称为新疆第一大桥。桥址位于7度地震区内,目前对这类大跨度连续刚构桥的地震反应研究很少。为保证该桥的抗震安全,研究该桥的地震响应规律,为同类桥梁设计提供参考依据。研究结论:通过分析得出:(1)对于连续刚构桥而言,塑性铰的位置出现在刚构墩的墩顶及墩底,抗震设计时需要加强此处的设计;(2)该大桥在地震反应下,虽然出现塑性铰,但与破坏位移还有一定的距离;(3)该桥具有一定的延性能力,满足大震不倒的要求。     

铁路工程清理概算工作探讨

铁路建设工程实行全过程、全方位的投资管理,当项目实施阶段发生方案变更时会影响到工程投资,为了核算建设项目的真实成本,在建成验收销号前,需清理概算.清理概算如何开展,依据什么开展,包括哪些内容,此文进行详细论述.并对其工作过程进行说明.     

新型轴重23吨车驼峰溜放对减速顶制动能力要求的分析

本文以测试分析为基础介绍了重载车辆在驼峰溜放后对编组场既有减速顶布置带来的影响，并提出应对既有的调速设备和作业方式进行改遣和改进来适应这一变化。     

基于区间相邻轨电压波动原因分析及对策

为彻底消除电气化铁路自动闭塞轨道电路对区间相邻线路及相邻线路区段窜频信息的干扰,经过组织专业技术人员对容易造成ZPW-2000A轨道电路产生窜频干扰的所有原因进行分析,重点从供电专业吸上线设置、电务专业横向连接线设置以及轨道电路电气参数进行分析,梳理、总结,考虑现场各种可能造成窜频信息干扰要素,如数字电缆施工工艺不良、调谐单元电气特性不良等,提出解决方案并实施,彻底消除了区间轨道电路安全隐患。     

浅析沈阳北站无站台柱雨篷改造设计

以沈阳北站改造工程为例,分析沈阳北站既有无站台柱雨篷的现状和存在的问题,研究在对其进行更新改造的设计过程中,采用增加既有雨篷屋面板覆盖范围来改善既有雨篷的防飘雨雪效果,采用增设与既有雨篷同弧度、同材质的新增雨篷来实现既有与新建部分一体化设计的目的,再通过这两种设计手法的可行性,来总结一些富有一定前瞻性的无站台柱雨篷的改造策略。     

列车车轮不圆顺的研究现状

介绍了列车车轮不圆顺的诱因及车轮的不圆顺对车辆、轨道元件造成破坏的研究情况,给出了预测车轮不圆顺的发展及后果的数学模型,并提出了减少车轮不圆发展的措施。     

地铁车辆基地盖下空间 人性化设计评价研究

地铁车辆基地进行上盖物业开发后,能够有效提高土地利用率,创造较为可观的经济效益,但如果处理 不当,会大幅降低盖下工作环境的品质。针对这一问题,以优化盖下空间人性化设计为目的,运用扎根理论和 IPA 分析法进行评价。首先,采用扎根理论分析得到盖下空间人性化设计的评价指标,将其划分为两个主范畴,据此 构建盖下空间人性化设计评价指标体系;然后,采用 IPA 分析法对通过扎根理论分析所得的各项评价指标的重要 性和满意度进行评价;最后,基于以上分析,提出优化策略,以期为盖下工人提供更为人性化的工作环境,为轨 道交通长期安全运营提供保障。     

高速客车轮对动力学性能的比较

为了比较不同车轮踏面及轮对内侧距对高速客车动力学性能的影响,首先采用改进轮轨接触几何关系算法分析了不同情况下的静态轮轨几何接触关系,然后通过车辆/轨道耦合动力学模型,对高速客车蛇行临界速度、运行平稳性和曲线通过性能进行了动态仿真计算。数值计算中,主要考察了LM、LMA、S1002和XP55等4种车轮踏面和轮对内侧距由1350 mm到1360 mm变化的情况。结果表明,车轮踏面形状和轮对内侧距对高速客车动力学性能有重要的影响,且LMA型车轮踏面与1353 mm的轮对内侧距匹配具有较好的动力学性能。要确定合适的车轮踏面和轮对内侧距,须从轮轨接触关系的变化出发,综合评估车辆动力学性能。     

铁路桥梁温度效应对相邻不同墩高的桥墩高程变化的影响研究

相邻桥墩高差过大时,温度效应会引起各桥墩间产生竖向位移差,进而导致轨面产生附加不平顺,对轨道的平顺性及运营安全产生影响。鉴于我国幅员辽阔、地形地貌复杂,部分桥梁相邻桥墩存在较大高差的现象,有必要开展相邻桥墩高差较大时温度效应对不同高度桥墩高程变化的影响研究。采用MIDAS建立有限元模型进行建模,对常见铁路桥梁结构进行分析,并根据计算最终结果,为设计及施工提出指导性建议。