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黎平机场软塑红粘土地基的碎石桩处理 总被引:4,自引:1,他引:3
介绍黎平机场具有硬壳层的软塑红粘土地基采用振动沉管碎石桩进行加固处理,测试表明,碎石桩复合地基的强度提高,沉降甚微,达到了预期目的。 相似文献
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在修建绵阳南郊机场中,遇到7处高填方区,总面向约11万m^2,按民航有关规范,大于5m的填方应进行地基处理,强夯加固是这类地基处理的有效、经济、快速的方法,选择强夯能级、强夯参数是其关键。 相似文献
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巨粒土填筑体工后变形的研究 总被引:1,自引:1,他引:1
在分析填筑体变形特征的基础上,提出了高填方块碎石夯实地基工后沉降估算公式和我国现地机场高填方块碎石夯实地基工后沉降可按0.01‰~0.10‰估算的方法,经验验估算值基本满足生产要求,能较好地预测块碎石填筑体的工后变形。 相似文献
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结合四川绵阳南郊机场对飞行场地,特别是高填方区地基的压实度和沉降控制的严格要求,保证圆砾土和卵石土高填方区地基的强度和稳定,研究采用强夯法以提高填方及地基的密实度,达到了控制地基总沉降量的目的。 相似文献
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为了研究机场高填方地基变形规律及稳定性状况,减小工后沉降,保证施工期、运营期的稳定安全,采用有限元软件ANSYS,选取重庆江北机场南侧工程区高填方工程作为研究对象,模拟实际施工加载过程,并对高填方地基变形及稳定性进行分析评价。研究结果表明:高填方地基沉降变形最大处位于坡顶附近,并随高度减小而减小;水平位移最大处位于边坡腰部,呈现"中间大两头小"的趋势。总的来说,高填方工程在施工过程中要特别注意顶部沉降及腰部鼓出,确保工程质量。 相似文献
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基于红粘土特殊的工程特性和水文特性,结合机场建设的施工要点,在总结国内外的施工技术经验上,采用强夯技术处理红粘土,并探讨了强夯施工时应注意的关键技术要点、监理控制措施以及必要的安全措施。 相似文献
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西南山区的红粘土问题突出,相应的工程技术问题复杂,难度大。为了合理选用地基处理方法及土石方填筑技术,要求先研究其力学性质。试验表明:①原状红粘土孔隙比大,压缩性不高;压力增加时,不同深度处的红粘土固结系数增大;天然快剪强度较高,体现了原状红粘土含水率高、孔隙比大、塑性强,但具有较高力学强度的特殊性质。② 扰动红粘土呈中压缩性;固结系数在400~800 kPa之间出现最大值;随着压实度增大,其渗透系数减小;饱和固结快剪试验中,内摩擦角随着压实度的提高而增大,三轴试验中,其剪切破坏一般发生在软弱面上,非饱和三 相似文献
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中南地区红粘土工程力学特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对中南地区特殊的红粘土进行工程特性研究,通过大量室内试验,得出该地区红粘土的基本物理指标,发现该地区各工点红粘土具有相似的膨胀性和收缩性,较好的压实性。特殊的固结变形特性导致红粘土层形成上硬下软的工程特性,这种特性将对地基变形和边坡稳定产生不良影响,对此提出加固方法和措施。 相似文献
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对邵阳至怀化高速公路隆回县境内发育的红粘土的分布、组成、物理力学特征进行了分析.本处发育的红粘土除具有天然含水量、孔隙比、液限、塑限高的特点外,大多具有弱~中等膨胀性.根据红粘土的野外和室内试验成果,提出了膨胀性红粘土的膨胀潜势的划分办法,对红粘土的地基承载力的选择也进行了讨论.根据红粘土的一般特性及其具有膨胀性的特点,对路基和边坡分别提出了相应的治理、防护措施. 相似文献
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砂砾改良高液限红粘土的试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
为合理利用高液限红粘土作路堤填料,针对其易开裂、可压实和水稳定性差等特点,开展了砂砾改良试验研究.对不同掺配比的砂砾一高液限红粘土混合料分别进行了物理力学性质指标测试和开裂模拟试验,分析了不同砂砾掺配率下的改良效果及原因,提出了以收缩开裂宽度、液塑限为指标确定最佳掺配率的方法.通过湖南省道S322线试验段的修筑,检验了砂砾改良方法的施工可行性和实际效果,并提出相应的施工工艺,为高液限红粘土路堤处治提供了具有实用价值的参考. 相似文献
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红粘土是碳酸盐岩系出露区的岩石,在我国分布广泛,不同地区的红粘土表现的工程性质具有差异性。就湘中南地区的粘性红壤土通过不同水泥掺入比及不同龄期下的无侧限抗压强度试验,分析了水泥红粘土的强度增长机理,对试验结果进行了回归分析,给出了不同掺量、不同龄期水泥土之间的强度推算公式。 相似文献
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红粘土试验及在路基填筑中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
根据贵阳~新寨高等级公路第三合同段红粘土特性与试验结果,进行填筑试验段施工.分析试验过程和结果,确定合理的施工参数指导红粘土用于路基90区填筑施工。 相似文献