世界油船和矿石运输船舶的大型化发展

随世界经济的发展及海运量的增长，船舶日益大型化，尤以原油船与散货船为明显。现结合全球对原油和铁矿石的需求状况，分析了这两种船型的大型化发展趋势。     

未雨绸缪:世界化学品航运市场动态

一、世界化学品海运量 世界化学品海运是不定期船航运市场的重要组成部分。由化学品船运输的货物主要有有机化学制品、无机化学制品和植物油动物脂肪三大类:有机化学制品的种类主要有乙烯、二氯化乙烯、氯乙烯单体、苯乙烯单体、乙二醇、乙氰、苯、甲基特丁基醚等,占化学品海运量46％左右;无机化学制品的种类主要有磷酸、硫酸、氢氧化钠等,占化学品海运量15％左右;植物油     

液体化学品船及其货运现状

目前全世界远洋液体化学品船有506艘,计1020万载重吨,但实际从事运输的船为950万吨,每年海上运量为4300万吨。近几年由于海运市场不振,对防止海洋污染的要求日益严格,因而液体化学品船队的发展很缓慢。预计在九十年代中液体化学品的运量将稳定增长,年均增长约为6%。在这期间船龄长的船将陆续退役,因此对液体化学品船的需     

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烟台港喜添“大力神”门机近日,烟台港购进6台国内最先进的门座式起重机,最大抓取能力40吨,作业幅度45米,可满足散货船舶大型化的需要。(烟台港宣教中心栾红状杨军慧摄影报道)青岛港散粮一期扩建工程竣工投产10月10日,青岛港散粮一期扩建工程竣工投产。为适应国内粮食市场的发展要求,进一步提高粮食接卸能力,青岛港在一期8个粮罐基础上又投资建设8个新粮罐,青岛港粮食储存能力又翻一番,达到20万吨。(青岛港集团新闻中心)连云港港集装箱运量增速超140%9月份连云港港完成集装箱运量12.4万标箱,同比增长140%以上,创历史新高。图为该港正在装卸…     

我国液体化学品船船队发展趋势及对策

对世界液体化学品船船队的现状进行总结,分析其年轻化、大型化的发展趋势,简要介绍我国液体化学品船船队现状,并提出整合码头配套设施、提高船舶在港效率、组建液体化学品船船队、打造液体化学品运输精品航线等我国液体化学品船运输发展对策。     

创造更好的水上消防安全环境——广东水上消防形势分析及对策

随着航运市场机制的建立。港航运输的建设与发展趋向大型化、社会化。不仅船舶公司快速发展，运输规模和货物种类也不断发生变化。近年来，化学危险品运输增长迅速。据统计，广州港现有油品、危险化学品装卸储存经营单位63家，装卸危险货物码头泊位97个，其中散装油品装卸码头41个。散装危险液体化学品装卸码头16个．包装危险化学品码头45个，散装液体危险化学品品种达70多种。     

三峡—葛洲坝两坝间平善坝锚地改造方案分析

三峡坝区河段主航道位于长江中游和上游交汇处,为水路运输要道,是长江干线航道中关键的一段。通过对平善坝现有锚地的分析以及两坝间未来船型及运量的预测,提出锚地改造优化方案,以适应坝区枢纽过坝运量的快速增长和船舶大型化的发展。改造后的锚地增强了平善坝锚泊能力,减少了两坝间锚泊的安全隐患,保障了船闸的高效运行,进一步提高了过闸效率。     

中国航运企业安全文化建设刍议

随着世界经济的快速增长以及全球经济一体化进程的加速,海上贸易也随之快速发展。海运量的快速增长促成船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展,但同时也给我们带来一个非常严肃的新课题,航行安全事故的高发生率和环境的破坏。船舶碰撞、沉没、爆     

码头实施集装箱船舶海损事故抢险作业要点

近年来,随着集装箱船舶向大型化发展、传统航路通航密度增大以及危险货物集装箱运量增长,集装箱船舶海损事故呈现持续高发态势,造成人员伤亡、财产损失、环境污染等严重后果。上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）作为全球领先的港口经营人,     

散粮码头筒仓配置选型与优化

散粮筒仓为专业化散粮码头的关键设施,其设置合理与否对散粮码头效率和效益的发挥至关重要。通过对现有散粮码头筒仓配置进行总结分析,找出筒仓选型的关键因素,结合工程特定运量规模及集疏运形式,提出合理的筒仓选型及布置,提高适用性与经济性。