多生孩子好打架

事岀有因:自主品牌的一次开创性尝试,最终结果却令人唏嘘2007年上海车展之后,吉利在自主品牌中率先发力,推出吉利、华普、全球鹰、帝豪和英伦5个品牌来切分低中高端产品,并且为自己树立了2015年产销200万辆的宏伟目标。在2009年,吉利进一步对旗下品牌进行调整,缩减为全球鹰、帝豪以及上海英伦3个品牌;在2009年初,使用"奇瑞"品牌在市场上打拼10年的奇瑞汽车也追随吉利的脚步,推出了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞4个子品牌,开瑞、瑞麒、威麟3个新增品牌各自使用全新的标志和全新建设的渠道,四大品牌将分别     

乘胜追击：吉利帝豪EC7-RV

刚刚过去的一年里，老牌自主车企吉利高调出击，发力频频：先是发布了3个全新子品牌，推出数款新车型；年末更是如愿将知名豪华品牌沃尔沃收入囊中，剑指高端的意图相当明显。借助帝豪品牌首款车型EC718的良好反响，吉利趁势又推出两厢版本EC7-RV，以冀再下一城。     

GEELY VX11 顺势而为还是逆势强攻?

"在国产自主品牌中,吉利拓展细分市场的能力无疑是数一数二的,帝豪GS、星越这些定位小众的产品依旧能够取得不错的销量成绩。但偏偏在相对热销的中型SUV市场中,吉利‘迟到’了很多年。好在‘迟到’并不等于‘缺席’,当年的豪情SUV停产多年之后,如今终于迎来了吉利3.0时代下的首款中型SUV——豪越。"     

帝王将相宁有种乎

帝豪EC8是吉利有史以来量产的最高端车型,之前已经有EC7打基础,现在看看EC8能否把整个帝豪品牌再往上抬升一档。别的不说,4905mm的车身长度和2808mm的轴距,已经达到目前民营自主品牌里的身段之最。之前只有一款EC7,而且是个标准的A级轿车,以至于帝豪这个被吉利主推高端的品牌总是让     

GEELY 新帝豪 VS CHANGAN 逸动 分庭抗礼

<正>尽管吉利新帝豪和长安逸动都只是入门级紧凑车型,但翻看销量表不难发现,表现最好的自主品牌车非二位莫属。那么它们成功的秘诀究竟在哪儿呢?GEELY新帝豪在刚刚公布的2014年10月份中国轿车销量排行榜中我们可以看到吉利新帝豪和长安逸动的成绩分别为第1 1名和第1 9名,并且在榜单的前40名中,它们是"惟二"的自主品牌车型,剩下的皆被合资品牌所"霸占"。事实上在看到这份数据之前,我真的没想过这两台车的表现能够这般优异,这不禁让我     

帝豪EC7维修保养简介

吉利希望通过帝豪来改变过去低端的品牌形象，EC7是帝豪的第一款车，产品本身较之前的吉利车确实有了很大进步，但要想留下好印象，售     

吉利二次转型 李书福重新取出“吉利牌”

（文章来源于21世纪网—《21世纪经济报道》）李书福五年前的转型战略,把＂吉利牌＂压进了箱底,用帝豪、全球鹰和英伦三个新品牌取而代之。五年后,当吉利打算由＂技术＂向＂品质＂二次转型时,李书福决定打开箱盖,重新取出＂吉利牌＂。记者从吉利集团内部了解到,李书福将＂吉利＂定位成位于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。＂未来吉利将有更多的新技术推出,如果统一将新技术纳入吉利牌,那三大子品牌都会受益,反之消费者很可能误解为,全球鹰有的技术,帝豪不一定有。     

另起炉灶 帝豪EC718

眼前的这个黑红相间，金色镶边的五边形Logo，是吉利旗下全新品牌的徽标。它有一个非常豪迈的中文名——帝豪，翻译成英文——Emgrand。在grand之前加入em的前缀，通过语法理解，吉利想传达给世人的消息是：这是一个定位高于吉利的品牌。同时，它要塑造自主品牌豪华轿车的形象。     

吉利新品牌战略切奠操之过急

<正>吉利正在筹备新的品牌战略,取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌,以实现吉利品牌回归。然而,打造品牌需要"道法自然",不可拔苗助长。吉利是否应取消苦心打造的"帝豪",还需三思而行。吉利的品牌战略或将重新布局。据有关媒体报道,吉利汽车集团将把"GEELY"品牌作为母品牌并采用全新LOGO,而帝豪、全球鹰和英伦3个原有品牌名称则完全消失或者转变为产品序列,从而"回归一个吉利"。笔者认为,吉利整合全球鹰和上海英伦品牌无可厚非,但是骤然仓促取消曾下苦功打造的帝豪品牌,似乎有点矫枉过正。帝豪品牌仍有保留的必要的确,俗话说得好:"与其伸出十个指头,不如握     

优才计划——试驾帝豪EC7-RV

如果说销量是企业生存发展所面临的第一重考验,不少自主品牌依然是驶过了万重山,一年几十万辆的销量,确保它们拥有了与合资对手抗衡的资本。但若是谈及做大做强,年轻的自主品牌们似乎还难以拿出成功的例子,不过转型的大幕已经拉开。帝豪品牌的推出是吉利提升形象的第一步,首款产品EC718无论是外形设计还是内在品质,也都明显跨跃了一个台阶,随后而来的EC7-RV更是将新品牌的这股锐气,带到了两厢车的行列。     

自主品牌安全新高度解析帝豪EC7五星安全

帝豪EC7树自主品牌安全新高度2007年，吉利发布《宁波宣言》开启了战略转型之路，提出了“造最安全、最环保、最节能的好车.     

“吉”加速 吉利帝豪EC7-RV

当一个企业开始着力品牌的打造并赋予它细分的战略使命时，说明这个企业已经具备相当的实力，站在了一定的高度，而且准备向更高的一个战略层次出发。吉利就是这样，当帝豪EC7-RV挂着红黑盾形的标志站在你面前时，你能感觉到，吉利已经有了更高附加价值的产品序列。和全球鹰、英伦等品牌一样，帝豪是吉利战略转型的主力，被吉利寄予了厚望。     

为人，更为家 2013款帝豪EC7

作为吉利汽车多品牌运营战略的高端品牌，帝豪已经不陌生。帝豪肩负着光荣使命，吉利要将其打造成为民族汽车的骄傲和雄心，突破中高端汽车品质期待，刷新中系汽车品牌价值，勇做中国汽车自主品牌开创新格局的领军者，成就中国汽车名片!     

吉利新品牌战略切莫操之过急

吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。然而，打造品牌需要“道法自然”，不可拔苗助长。吉利是否应取消苦心打造的“帝豪”，还需三思而行。     

不由自主

最近接连去了两家自主品牌的生产基地进行参观——位于杭州的吉利和位于深圳的比亚迪。出机场后,厂家的工作人员部开着各自品牌的当家车型来接我。吉利是帝豪EC8,比亚迪是G6。说实话,这还是我第一次乘坐这两款车。     

崛起时代

试驾了吉利旗下帝豪品牌的EC718之后，我脑子里冒出一句话，量变终于引发质变。诚然，白笙品牌从零开搭轻漫漫长路上一路摸索，和相对先进成熟的合资品牌短兵相接，能够存活下来实属不易，最初靠低端车型积累原始资本，逐步提高产品质量、掌握核心技术并向高端发展，乘着庞大的市场需求的东风，逐渐遍地开花，走入自主品牌的崛起时代……帝豪EC718就是一个很好的证明。     

为何是4星?——解读帝豪GL在C-NCAP碰撞测试中的得与失

正在很多媒体人眼中,"自主安全看吉利"逐渐成了一种习惯性表达。这主要是由于吉利旗下的车型近些年在C-NCAP测试中基本都获得了5星级评价,而且成绩较高。而在2018版C-NCAP规则首批测试中,帝豪GL却无缘5星级评价,这多少有些让人意外。从测试结果看,帝豪GL的最终得分率为77.0%,没有达到5星级标准(最低得分率为82%),最终获得4星级评价。在本次C-NCAP测试中,帝豪GL有哪些得与失?本文进行深入解读。     

破局利器吉利全球鹰GC7

放眼国内的A级轿车市场。这几年的车型内斗愈加厉害，以我国自主品牌为例，不少车厂纷纷推出了众多强有力的车型与那些合资品牌做着顽强的厮杀，尤其是吉利旗下的全球鹰品牌，这次重磅推出了一款更具有竞争力的车型——全球鹰GC7，它搭载了吉利自主研发的动力总成系统。并有着很强的实用性。它的出现无疑又成为了A级市场中强有力的竞争新星。     

期待吉利沃尔沃的鲶鱼效应

中国汽车市场在“入世”1年之后的2002年开始起飞。与此同时，本土自主品牌汽车的制造开始享受国民待遇。以吉利豪情、美日为先导的各种品牌轿车相继入市，市场份额不断扩大。     

吉利 博瑞

正测试地点:中国·上海两年前第一次见到吉利博瑞,它的制造理念、设计风格与驾乘感受给我留下了深刻的印象。这次吉利博瑞迎来了产品的中期改款,下面我们一起来看看这款作为自主品牌B级标杆车型的新博瑞会有哪些惊喜如果有人问,吉利的精品3.0时代是什么?我觉得最佳答案便是吉利博瑞,虽然吉利博瑞仅仅是吉利3.0时代的众多佳作之一,但正是吉利博瑞的成功,标志着吉利3.0时代的盛大开启。我脑海中清晰地记得2015年,吉利博瑞