齐心协力推广高强度钢

4月下旬,由中国汽车工程学会专用车分会及《专用汽车》杂志社联合罗奇公司在广州、武汉和青岛三地成功举办了"高强度钢应用技术研讨会"(详细报道参见本期的《专题》栏目)。编辑特意邀请了罗奇中国的甘可可博士和Kari Salin专家就参会人员提出的书面咨询问题作了解答,现将解答内容整理如下。     

罗奇:为专用汽车轻量化提供解决方案——访罗奇钢铁技术专家Kari Salin

<正>作为一家全球领先的特种钢和工程解决方案供应商,总部位于芬兰的罗奇(Ruukki)公司在长达一百多年的企业历史中,已经树立了钢材、焊接结构件以及系统和设备等方面的国际地位,并且通过对特种钢的不断升级在欧美等国专用汽车轻量化中获得了极高的收益。4月25日在武汉召开的"高强度钢应用技术研讨会"上,记者见到了远道而来的罗奇钢铁业务技术专家KariSalin,就特种钢在国外专用汽车轻量化应用及罗奇特种钢的性能进行了专访。     

专用汽车“瘦身”受关注 高强度钢“体轻”被热捧

<正>随着治超力度的不断加大及对商用车燃油消耗值的限制,汽车轻量化在"绿色汽车"发展的进程中越来越受重视,我国专用汽车轻量化已经成为必然趋势。在我国专用汽车行业开展"瘦身运动"的呼声越来越高。4月23~27日,在由中国汽车工程学会专用车分会、专用汽车杂志社及芬兰钢铁Ruukki罗奇中国公司在青岛、武汉、广州三地联合举办的"高强度钢应用技术研讨会"上,记者了解到,近几年来,我国部分专用汽车企业已经开始了车辆轻量化的尝试,在现有技术条件下,应用高强度钢替代普通碳钢是实现专用车辆轻量化的有效途径之一。     

高能效钢材解决方案助推专用车轻量化

2012年4月,Ruukki罗奇公司联合中国汽车工程学会专用车分会在青岛、武汉、广州等地举办“高强度钢应用技术研讨会”,以探讨如何运用高强度钢实现轻量化. 目前,多材料车身结构设计成为发展趋势,通过对车身结构进行优化,既能改进车辆性能,又能显著减轻自重.当下高强钢、耐磨钢及铝材成为相关组合的主要材料,强调将合适的材料用于合适的部位.其中,高强钢及耐磨钢主要应用于重型矿车及公路自卸车车身、半挂车大梁、拉臂钩、架臂等.     

唇枪舌剑,专用车轻量化大讨论

正随着近年来车辆轻量化的理念深入人心,高强度钢、铝合金等轻量化材料越来越多地应用在专用车上,特别是新GB1589实施以及后续多部委联合开展的限载限超治理行动后,专用车轻量化的大趋势更加明显。4月14日,由中国汽车工程学会专用车分会、汉阳专用汽车研究所主办,山西太钢不锈钢股份有限公司协办,大明国际控股有限公司、《专用汽车》杂志社承办的"车辆轻量化及高强度钢应用技术研讨会"在天津香格里拉大酒店召开,来自国内外专用车行业研发、生产、材料、加工配套等企业的300多名     

一汽国家科技支撑计划课题顺利通过验收

6月13日．汽车轻量化技术创新战略联盟受国家科技部委托组织专家组来到一汽轿车公司．对一汽集团公司承担的国家科技支撑计划课题“高强度钢先进成形技术及其在目标车型上集成应用”进行了技术验收。汽车轻量化技术创新战略联盟领导、专家验收组成员、集团公司规划部副部长田洪福等领导参加验收会。     

高强度钢成形技术及车身轻量化应用

高强度钢是车身轻量化的主要材料,高强度钢成形技术是其在车身上应用的关键。文章在介绍高强度钢分类的基础上,综述了冷冲压成形、热冲压成形、辊压成形、液压成形、变厚板成形技术的工艺原理、技术特点和发展动态,简述了高强度钢在国内外车身轻量化项目及欧洲车身会议上的应用。     

汽车轻量化发展下的钢铁技术应用

对美国、欧洲、日本和中国等主要汽车生产国中的汽车轻量化发展政策推进历程和中国近期的汽车企业与研究机构的合作情况进行了介绍。分析了汽车车身用钢强度分布和以日本新日铁住金及韩国浦项为代表的双相钢、TWIP钢、马氏体钢等先进超高强度钢产品的研发动态,介绍了日本神户制钢开发的汽车轻型化异材连接技术和中国汽车企业采用热成形钢替代原有材料实现汽车轻量化的应用情况。对未来超高强度钢的应用比例、车身减重与结构性能结合的多目标优化发展趋势进行了探讨。     

为行业服务 我们一直在路上

正缤纷四月,好戏连台。在刚刚过去的四月,汉阳专用汽车研究所(以下简称汉阳所)协同相关行业机构、生产企业组织的系列行业活动接踵而至:4月10日,"2017智能装备高峰论坛"在山东梁山召开。4月14日,"车辆轻量化及高强度钢应用技术研讨会"在天津举行。4月26日,"2017中国·四平专用车产业峰会"在吉林四平开     

超高强度钢在汽车底盘零部件中的设计应用

在汽车底盘零部件轻量化设计过程中,通过轻量化解决方案中的新材料应用和结构优化设计两个主要途径进行研究,以汽车底盘前悬摆臂轻量化设计为例,在同等工况条件下,一方面提出了采用高强度钢和超高强度钢的材料应用方案;另一方面提出以结构优化设计的双片扣合式和单片式的结构方式进行结构设计,建立高强度钢与双片扣合式、超高强度钢与单片式数学仿真模型。然后采用CAE方法对前悬摆臂L1、L2级工况进行分析对比。仿真结果表明:采用超高强度钢与单片式方案比高强度钢与双片扣合式方案具有更好的结构优化空间,更好体现出零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化。采用超高强度钢方案轻量化方案较高强度钢减轻21%,轻量化解决方案效果明显。     

罗奇(Ruukki)Raex、Optim两大品牌中文名面世——力图扩大在中国特钢市场的应用

近日,芬兰罗奇公司(Ruukki)旗下Raex耐磨钢和Optim高强钢2大品牌的中文名称和全新的LOGO正式推出,以进一步加强其在中国市场的推广和宣传。本文从罗奇公司经营规模、产品应用领域和发展方向等方面,向读者展示罗奇(Ruukki)在中国的发展之路。     

关于“2012中国汽车轻量化技术研讨会”征文的通知

"2012中国汽车轻量化技术研讨会"初定于2012年9月在北京召开,会议将通过专家报告、技术交流、产品展示等形式对汽车轻量化领域的新技术、新成果、新工艺进行深入交流与研讨。一、征文范围汽车及相关行业企业、高校、科研机构轻量化研究成果,主要包括以下方面:1、汽车整车及零部件轻量化设计;2、汽车用轻质材料(高强度钢、铝合金、镁合金、塑料等)的研究和应用;     

SSAB罗奇合并欲迎转机

近几年,全球的钢铁企业都处于困境,原因是对钢的需求减少导致钢价不断下滑,这种形势对于很多钢铁企业造成了巨大的打击。说到我国专用汽车行业进口的高强度钢品牌,瑞典的SSAB和芬兰的Rautaruukki Oyj（简称Ruukki,在国内一般称为“罗奇”）可以说是最有代表性的两家。在全球的大环境下,这两家企业其实也面临了困境。在2014年年初, SSAB公司出资101亿瑞典克朗（约合15.6亿欧元）对罗奇公司进行了收购。这两家钢铁企业在北欧地区颇具影响力,双方合二为一必定将对该地区市场造成冲击。他们两家企业为何要进行合并？合并后对于市场如何预期？对于中国的市场战略是否会有变化？     

针对汽车轻量化的高强度钢使用动向及机械特性

概述了高强度钢在汽车轻量化、提高安全性、环保节能、降低碳排放方面的应用优势。简述国际上各种高强度汽车用钢近年来的使用趋势,介绍各种高强度钢板的制造技术及特征,分析其机械性能特性及其对轻量化及安全性的影响。     

罗奇瞄准中国特种钢市场——访罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生

随着中国运输、建筑施工等领域对可靠、安全、节能、高效等多种诉求的不断增强,罗奇集团的高强度钢和耐磨钢在中国展现出明显优势.为进一步拓展中国业务,罗奇集团近期进行了一系列推介活动.在此背景下,记者就有关话题采访了罗奇集团钢铁事业部中国区总经理于长江先生.     

一种小鹅颈式半挂车车架的有限元分析及优化设计

正引言近年来,随着市场对轻量化半挂车的需求,专用车降低车辆自身的重量,提高车辆的承载能力势在必行,采用高强度钢钢材制造车辆的主要零部件。先进的高强钢具有较低的屈强比、较好的应变分布能力、较高的应变硬化特性,同时先进的高强钢的力学性能更加均匀,因而其回弹量的波动小,并具有更好的碰撞特性和更高的疲劳寿命。但在实际使用过程中发现,轻量化车型在满载时易引起车架的变形,空载时变形回弹,虽然     

高强度钢型号之乱引发的讨论

我公司的高强度钢用量比较大。最初，我国没有钢厂研究高强度钢板材，因此瑞典的SSAB、芬兰的罗奇、日本的JFE占据着我国高强度钢市场，由于价格昂贵，仅少部分用于出口或高端车型，没有在国内车辆上普及。2004年，我公司将SSAB的700板材样品拿到太钢去做分析，合作开发出T700材料，后来在700基础上将抗拉强度提升，一直到现在的850材料（屈服强度达~J700MPa，抗拉强度达N850MPa）。     

汽车轻量化及其材料的经济选用

汽车"减重节能"是汽车行业的发展趋势,而汽车材料、设计和工艺是实现汽车轻量化的主要技术途径。本文回顾了汽车用材料的发展史,从材料的技术成熟度出发,对未来汽车轻量化材料的选用进行了预测,多材料是今后汽车材料选用的战略,高强度钢和轻质材料的应用将越来越多。结合我国汽车的发展和宝钢在高强度钢方面的实践,重点介绍了作为汽车轻量化主导材料高强度钢的发展情况。     

面向汽车轻量化的先进高强度钢成型技术

汽车轻量化是现代汽车节能减排的重要方向,采用先进高强度钢是其主要途径,当前的技术难点在于先进高强度钢成型困难。本文详细分析五种先进高强度钢的机理特性、成型技术及其应用。     

青岛重工开发出弧形厢轻量化自卸车

日前，青岛重工有限公司（原中国重汽青专公司）顺利完成了弧形厢轻量化自卸车的开发。截止到9月27日，该弧形厢轻量化自卸车技术图纸与试制计划已经下发至生产系统，生产系统已做好试制开发的生产准备。据设计人员介绍，与传统矩形厢轻量化自卸车相比，弧形厢轻量化自卸车具有重量更轻、容积效率高等特点，厢体材料为高强度钢。