哈大客运专线车站真空卸污系统应用与改进

哈大客运专线已经建成通车,配套的真空卸污系统已开始使用.哈大线的沈阳北站和长春站是国内寒冷地区首次设置真空卸污系统的车站,为了适应寒冷天气对真空机组、卸污单元和真空管道等设备都进行了设计改型.本文对寒冷地区车站真空卸污系统中存在的问题进行了分析,并提出相应的改进措施,可为以后寒冷地区车站真空卸污系统的设计、施工和设备安装提供经验借鉴.     

铁路真空卸污系统的售后服务管理探讨

为解决铁路旅客列车流动污染的问题，研究开发了铁路真空卸污系统，并在铁路第6次大提速中发挥了关键作用。随着越来越多的车站、动车运用所安装铁路真空卸污系统，系统设备的售后服务工作需要加强管理，提高管理水平，完善系统售后服务管理体系。维护、扩大真空卸污系统的信誉和形象，将用户使用设备过程中的情况和出现的问题反馈回来，并及时处理，保证和促进了真空卸污产品质量的进一步提高。良好的售后服务管理作为设备的支撑，保障了今后真空卸污系统整体运行的稳定性。     

真空卸污系统在北京动车段的应用

目前真空卸污系统在铁路动车所和车站得以广泛应用。动车所真空卸污以库内作业为主,北京动车段为第一批建设的四大动车检修基地之一,建设规模为8线库,远期预留4线,目前远期已建设完毕并投入运行。真空卸污系统包括凸轮泵真空机组3套;真空卸污线6条;卸污单元134个;信息管理设备1套。北京动车段自2009年3月运行以来,卸污效果达到了设计要求,满足了动车段卸污需求。本文介绍了北京动车段真空卸污系统方案及应用情况,对库内真空卸污系统设备特点进行了概述,为今后动车所库内真空卸污系统的设计及应用提供了依据。     

铁路站场真空式地面卸污系统介绍

分析了国外旅客列车密闭式厕所地面卸污系统形式和特点 ,结合我国列车密闭式厕所系统的应用实际 ,提出在铁路站场设置真空式地面卸污系统是解决列车卸污问题的有效方案。并介绍了真空卸污系统的主要技术形式、设备工作原理及设计内容。     

上海动车段真空卸污系统工程施工与完善设计

正上海动车段是铁路新建四个动车段之一,根据设计要求,固定式地面真空卸污系统布置在动车段工程运用检查场内,可抽吸、输送进入四线库CRH_1,CRH_2,CRH_3,CRH_5型动车组污物箱中的污物。系统采用全自动化控制,卸污作业效率高,卸污过程无异味、无遗撒。目前这套系统真空机组及监控设备各1套,安装在四线库52,53轴真空机组间,46个抽吸单元安装在南、北综合管沟一侧的设备井内,每条综合管沟设置23处抽吸单元设备井,满足460 m范围内卸污要求。1 000多m真空管道包括两部分:(1)平行卸污线的纵向干管,敷设于南、北综合管沟内;(2)连接纵向干管,敷设在横向综合管沟内,通向真空机组间与真空机组相     

铁路真空卸污系统抽吸软管回收装置的改进

我国铁路所采用的真空卸污系统是目前世界铁路地面卸污系统中比较先进的卸污方式。该系统通过其设在列车检修轨道周围的抽吸单元设备用抽吸软管将列车上的污物吸下来，并通过真空管道最后由喷射器将其排出。笔者针对卸污系统中的抽吸单元设备在实际应用中可能遇到的问题进行分析，并提出将抽吸单元的自动回收设置改进成为触发式回收装置，从而提高了工作效率，节省卸污时间。     

上海火车站固定式真空卸污工程技术特点

上海火车站采用的固定式真空卸污系统为国内首例在车站使用的固定式地面卸污系统。该系统由真空凸轮泵机组设备、盘绕式真空抽吸单元设备、真空管道系统等组成。其特点为真空抽吸,压力排放,污物通过机组随抽随排。该系统自2007年7月1日投入使用,卸污过程无异味、无遗撒,真正体现了环保理念。真空机组一经开机运行,可实现自动化,无需职守;真空抽吸单元可电动收缩,降低了工人劳动强度。     

电气集中与翻车机联控电路的变更设计

以燃煤为主要燃料的火力发电厂,基本上都有一个翻车机卸煤场,以保证燃煤的需要,其站场布置如图1所示.其中3G、4G、5G作为重车推送线,通过翻车机将每节煤车卸空,再经过移车台将空车箱送到2G或6G,以完成整个卸煤过程.站场信号设备采用6502电气集中,翻车机部分采用微机操作.将车站信号联锁设备与翻车机操作结合起来,确保了行车安全,提高了工作效率.     

采用全程覆盖方式布设真空抽吸单元设备

国内铁路固定式地面真空卸污系统真空抽吸单元设备的设置受动车组类型、动车组停车线位置、动车组污物箱位置及数量、动车组运行方式、动车组整备作业形式等众多因素影响,只有采用全程覆盖的布局方式,才可满足卸污作业需求。针对4种不同动车组污物箱的条件以及铁路动车所、车站、动车段等不同的应用环境,阐述了真空抽吸单元设备全程覆盖布设的必要性、合理性。     

砂袋卸载落架技术在吴家嘴大桥施工中的应用

通过吴家嘴大桥施工实例 ,介绍砂袋作为卸架设备在支架落架中的应用     

LKJ车载设备作业质量卡控系统设计与实现

探讨了LKJ车载设备出入库检测作业及芯片换装作业中存在的问题,并提出了相应的解决方案。旨在实现对车载设备检测作业质量、数据换装版本号确认、换装完成情况自动统计等关键环节的卡控,实现由"人控"向"机控"的转变。     

机车车辆试验与产品开发

回顾了近年来我所承担的机车车辆试验，并从试验内容、试验性质加以分析总结，论述试验和产品开发的关系，指出今后发展方向。     

论科技进步与施工组织

回顾施工组织在桥梁、隧道、路基等工程项目中的发展历程,论述施工组织与科技进步相互推动、共同发展的关系.     

运用机车检查和保养工作探讨

从今年起,我段执行的内燃机车小修周期为7～7.5万km,辅修周期为3.5～4万km,也就是说,机车走行7～7.5万km除了小、辅修时扣修几天外,其它时间都是处于机车运用整备状态,如何抓好运用机车日常检查和保养工作,是确保机车质量稳定提高的重要关键.……     

机车轮对和齿轮通用拆卸装置的设计与应用

机车厂修时,需要拆卸多种型号的轮对、齿轮,各企业普遍存在对标厂修标准及厂修工艺质量下降,生产能力明显不足的问题。文中对这些不足之处进行分析研究,提出内燃机车轮对、齿轮通用拆卸装置方案,设计的装置能满足多种型号机车大修标准及大修工艺要求,解决了生产能力问题,提高了经济效益。     

客车电气控制监测系统及车载网络的设计实现

针对铁路信息网络化发展方向,提出一套以LonWorks网络为载体,实现联网控制各车厢在线数据的采集、存储、故障诊断、控制等功能的系统。阐述了车载网络的架构、网络热备及其实现方案。     

铁路勘测设计一体化和智能化的研究与关键技术

铁路勘测设计一体化、智能化是系统地研究和建立以数字化信息为基础,以计算机应用技术拉通勘测设计全过程为主要特征的新的生产作业模式,是用信息技术改造传统技术,推进勘测设计现代化的重大成果.阐述了系统主要研究成果与关键技术.     

机车车辆测试性与技术诊断

论述了机车车辆测试性和技术诊断的基本概念。阐明了测试性和技术诊断对机车车辆维修的重要性。提出了机车车辆测试性的定性和定量要求,以及应该注意的关键问题。另外,对于3种诊断方式(人工诊断、应用自动检测设备进行诊断和应用机内检测系统进行诊断)及其选择进行了阐述。介绍了机车车辆常用的故障诊断方法(振动诊断技术、声诊断技术、红外线诊断技术、润滑油分析技术和性能趋向监测等)及其质量要求。     

箱梁高位拼架落梁就位施工技术

结合秦沈客运专线辽河特大桥拼架 3 2m双线箱梁施工实例 ,详细介绍箱梁高位拼架、落梁就位的施工技术。实践证明 ,该技术设计合理、安全可靠 ,具有推广价值     

乌兹别克斯坦的机车维护模式、维修制度及其实践

介绍了乌兹别克斯坦在机车维护维修方面所实施的状态修与计划修相结合的机车维护模式、维修制度及其具体实践。