表面再熔冷激处理凸轮轴的开发

车用发动机的凸轮轴一般用冷激铸铁制成。但是,由于对高性能发动机的要求越来越高,就需要采用一种凸轮间隔小的多凸轮凸轮轴,而要制造价格适中的传统式冷激铸铁凸轮轴是有困难的。在使用摇臂式气门机构的情况下,必须要有较高的耐磨性。丰田公司为解决上述问题,研制了有表面再熔激冷层的凸轮轴,并与1984年开始大量生产。最初将其用于1升1E型发动机上,后来又用于1.3升2E发动机上。 本文介绍了这种凸轮轴的良好的耐磨性、低制造成本及其独特的制造方法。在日本,E系列发动机是最早采用这种凸轮轴的机型。这种凸轮轴的制造要经过“再熔处理”,即用钨隋性气体(以下简称TIG)保护焊电弧这样的高密度能源使铸铁凸轮轴的表面迅速地再熔化,再熔区靠自冷迅速凝固,形成了高耐磨性的致密的冷激组织硬化层。     

铸铁凸轮轴制造技术及国内外发展动态

介绍了国内外合金铸铁凸轮轴的铸造工艺及凸轮耐磨性能的强化工艺现状，指出在大批量生产条件下，铸型覆砂铸造或宽型填铁丸铸造生产合金铸铁凸轮轴，并对凸轮进行耐磨性能强化处理是一种具有良好前景的工艺方法。     

发动机凸轮—挺杆摩擦副材料的选用

为使汽车发动机不断向高速，高功率方向发展，分析了影响发动机凸轮－挺杆摩擦副材料的因素。从冷激铸铁凸轮轴，可淬硬铸铁和氩弧重熔铸铁凸轮轴几方面介绍了发动机凸轮－挺杆磨擦副材料的选用。     

铸铁凸轮的修复方法

<正> 原苏联某些工厂生产制造高强度灰铸铁凸轮轴及合金灰铸铁凸轮轴,通常都经白口化或氮化处理。采用金属模冷却铸件(ЗМЗ-402.10和MЗMA-412发动机凸轮轴)或者采用等离子熔化凸轮顶的方法(MeM_з-245发动机凸轮轴)可得到白口化铸铁,还可用钨极电加热器在惰性气体里,对凸轮顶表面再结晶淬火。 有些发动机凸轮轴已规定出凸轮的磨损     

新颖的装配式凸轮轴

凸轮轴是发动机气门机构的驱动构件,一般用锻钢或铸铁整体制造。随着汽车发动机工业的迅速发展,一些汽车制造商,如美国的通用、福特、德国的BMW等汽车公司推出了装配式凸轮轴的设计,所谓装配式凸轮轴,它是将一个个带孔的凸轮按一定的工艺装在薄壁的钢管上,凸轮和钢管通过过盈配合连结在一起。由此可见,这种凸轮轴具有如下优点:     

212汽油机气门挺杆座高频堆焊质量标准

气门挺杆座和凸轮轴凸轮配成一对摩擦副。凸轮轴凸轮的硬度为H R C 55～63,挺杆座端面的硬度为H R C 60～65。其质量的主要标志是具有良好的耐磨性。经过400小时台架试验和2500公里行车试验及近三年来用户的反映,耐磨性较好。现制定出气门挺杆座高频堆焊的质量检查标准。一、气门挺杆座的图纸技术条件1.气门挺杆座端面堆焊层采用合金铸铁,其焊条的化学成分(%)为:     

680Q型汽油机凸轮轴的正确拆装

上海牌轿车680Q 型汽油机由于采取顶置凸轮、链条传动结构,在维护保养中拆装凸轮轴就与其它类型的汽油机有所不同。拆装680Q 型汽油机凸轮轴的正确与否,将会直接影响到该机的使用寿命和使用的可靠性。680Q 型汽油机凸轮轴材料选用优质耐磨合金铸铁,其中含有铬、镍、钼等主要元素,并采用等温淬火,表面软氮化处理,从而强化了凸轮轴的耐磨性,提高了使用寿命。但是,耐磨合金铸铁的冲击强度与锻钢件相比,要差得多。因此,680Q 型汽油机凸轮轴采取了四支承结构来消除这一不利因素。由于凸轮轴的工作条件比较苛刻,就需要有     

凸轮挺杆的点蚀现象

本文对轿车发动机中的各种铸铁凸轮挺杆的点蚀问题进行研究。通过扫描电镜对包括冷激铸铁凸轮轴、合金铸铁软氮化凸轮轴、及堆焊合金铸铁挺杆点蚀表面形貌的观察及表面变形层截面的金相分析,探讨点蚀形成的特征和原因。对进一步研究点蚀的机理及抗磨损的材料有参考价值。     

钢凸轮轴磨后淬火的新工艺

目前各厂家制造轿车发动机或工业发动机钢凸轮轴的工艺基本上是相同的。通常,由锻造、机械加工和热处理等许多工序组成。由于制造成本高、生产效率低而不宜大批量生产。本文介绍的钢凸轮轴的另一种制造方法克服了上述缺点,使钢制凸轮轴宜于大批量生产。这种方法采用了一种新的锻造技术,即在凸轮桃光磨之后再进行淬火(磨后淬火)。     

冶金因素对凸轮-挺杆摩擦学特性的影响

介绍了不同材料凸轮、挺杆的擦伤、疲劳磨损、抛光磨损试验情况和冷激铸铁淬火挺杆、可淬硬铸铁挺杆、凸轮轴的性能,分析了金相组织、摩擦表面的硬度差和表面处理等冶金因素对擦伤、疲劳磨损及抛光磨损的影响。     

汽油机凸轮轴齿轮滚刀的设计

众所周知,汽油机凸轮轴齿轮与机油泵传动齿轮相共轭,以驱动油泵和分电器进行工作。由于结构和使用要求,汽油机凸轮轴齿轮被布置在凸轮轴的中部,两边分别布置着一个进气凸轮。该齿轮半径较小,通常比两侧进气凸轮的最大向径还小。且两侧凸轮离开齿轮的轴向间距尺寸也较小。因此,切齿方法只能是滚齿,而且只能采用径向进给滚切。该法所用机床为专机或具有径向进给的普通滚齿机;刀具也不是一般的滚刀。本文的任务就是介绍这种特殊滚刀的设计方法。     

柴油发动机凸轮轴的检修

凸轮轴损伤的检验和修复凸轮轴的损伤有轴弯曲、轴颈与轴承以及凸轮轮廓高度磨损等。损伤主要是由于其结构细长。工作中凸轮与挺杆接触面积小、单位压力大和相对滑动速度高等原因造成的。各种损伤常相互影响，如轴颈与轴承配合松旷。会加剧轴弯曲，轴弯曲会促使凸轮轴齿轮及轴颈与轴承磨损。甚至会使齿轮工作时产生噪声或折断轮齿；气门挺杆球面转动不灵活。会加速凸轮和轴颈的磨损。     

某杯式挺柱配气机构凸轮磨损问题分析

凸轮轴作为发动机配气机构的重要组成部分,承受着周期性的冲击载荷,而对于杯式挺柱的配气机构,该周期性载荷主要集中于凸轮轴的凸轮上,故,凸轮轴的凸轮需具有较高的耐磨性能。经配气机构动力学仿真计算及试验研究表明,凸轮型线设计、凸轮与挺柱材料匹配、凸轮与挺柱表面润滑等对改善凸轮表面磨损问题具有着极其重要的作用。     

浅析摩托车CG发动机双凸轮的应用

基于原凸轮轴下置式配气机构,把原单凸轮分开为进、排气双凸轮。采用现有的CB机型气门升程曲线重新设计CG机型进、排气凸轮和气门配气相位,并对新设计凸轮进行了运动学和动力学计算分析,保证新设计的双凸轮配气机构具有良好的可靠性。     

宝马Valvetronic系统工作过程详解

<正>如图1所示,传统发动机进排气门的打开和关闭由凸轮的凸缘形状决定,当凸轮处于基圆时,气门在气门弹簧的作用下处于关闭状态;当凸轮处于工作段时,气门挺杆沿着凸轮的外延移动,气门处于打开状态。所谓的可变气门正时(VVT),其实就是通过凸轮轴的旋转,使凸轮轴上的凸轮工作段的时间提前到达或滞后到达,但整体的工作时间不会改变。而为了实现可变气门升程     

汽车发动机凸轮轴的生产方法

介绍了神龙汽车公司的冷硬铸铁凸轮轴的生产技术，对比了国内外凸轮轴生产方法的现状。该凸轮轴采用壳型铸造冷硬铸铁工艺方法，铸件表面粗糙度低、尺寸精度高，铸件材质性能满足法国PSA集团冷硬铸铁技术标准。冷硬铸铁凸轮轴具有生产工序少、能耗少、成本低的特点。     

广受欢迎的埃马克专利热套技术

<正>相较于单一材料凸轮轴,组合式凸轮轴因其较轻的重量,在市场上一直保持着良好的发展前景。如今,组合式凸轮轴已广泛运用于重型货车领域。然而,许多组合式凸轮轴的装配工艺通常需要较高的套装力,从而导致凸轮定位和校准中出现超标的误差。对此,埃马克能提供一种具有绝对优势的解决方案,即通过其专利技术——热套工艺,保证凸轮轴、齿轮轴和其他精密组合式部件能够完全精准地进行生产。出于减少汽油使用和降低二氧化碳排放的需求,组合式凸     

气体软氮化提高凸轮轴的耐磨性——上海牌轿车发动机提高产品质量的一项重要措施

一,顶置凸轮轴磨损问题及对策:上海牌 SH760轿车发动机即680型汽油机,系采用顶置凸轮轴结构,凸轮直接接触摇臂背面,通过摇臂,再作用于气门,如图一。这种发动机,最高转速达4800rpm,由于采用顶置凸轮轴结构,可以减少惯量,改善发动机的高速性能,并简化结构,减少零件,对装配、维修和保养也比较方便。但是凸轮和摇臂之间的接触应力比传统的顶杆结构为高,且由于凸轮处在最高位置,润滑条件也不好,特别是在起动时润滑油供应不足,容易出现半干磨擦,导致接触表面拉毛磨损。同时,摇臂不能象顶杆一样转动,所以容易集中在一处磨损。从59年试制以来,     

能使汽车节省燃料的凸轮轴

<正> 美国南卡罗来纳州克来姆森大学发明了一种能使汽车节省20％左右燃料的凸轮轴。 大多数汽车里的凸轮轴是一条同发动机一样长的带有凸轮的钢棒,其转速在50r/s以上。凸轮定时打开气门,让燃料和空气进入发动机气缸,把废气排出去。凸轮的相对位置确定发动机的配气相位和喷油定时。但是,由于这一位置是固定的,所以发动机只在某个车速(约为90km/h)下,最有效地工作,而在汽车启动和低速行驶时,发动机的效率就没有那么高了。     

柴油发动机凸轮轴的维护作业

凸轮轴损伤的检验与修复凸轮轴的损伤有轴颈凸轮轮廓高度磨损、轴弯曲等。损伤的原因主要是由于其结构细长，工作中凸轮与挺杆接触面积小、单位压力大和相对滑动速度高等。