1月份国际集装箱市场透视

新年伊始，班轮市场表现各异。由于供求市场双双萎缩，航线运价涨跌互现，投机成为左右当前运价走势的主要动力。1月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1150．24点，环比上月基本持平，同比上年增长11．3％。“欧线活跃，美线疲软”是1月份班轮市场最显著的特点。     

集装箱货运市场风云跌宕

1月份，国内出口集装箱市场表现喜人，运力供给增速减慢，国内出口欧美航线运价水平抬升，市场需求较去年同期大幅增长，班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。亚欧、亚美两大航线班轮运价协议组织分别启动了运价恢复计划，世界租船价格随之上涨。     

集装箱市场走势

新年伊始，班轮市场重复了昨天的故事。由于美欧主要贸易商依然沉浸在节日的欢娱中，需求市场反弹力度不大，运价总体仍被淡季的阴影所笼罩。1月13日，中国出口集装箱综合运价指数收报1055．53点，同比上月下降3．5％，同比上年下降8．2％。主要表现为：远洋线运价跌幅放缓，近洋线费率持续低迷。1月份，美线运价持续下滑，但跌幅趋向缓和。     

10月份国际集装箱市场透视

10月份，班轮业继续保持良好发展态势。市场总体需求饱满，供给活跃，航线运价震荡走高。10月19日，中国出口集装箱综合运价指数收报1168．25点，环比上月增长5．1％，同比上年增长9．6％。市场运价大幅上扬是10月份班轮市场最显著的特点。[第一段]     

9月份国际集装箱市场透视

金秋9月，班轮市场气候宜人。货运需求的持续强劲和供给增速的适度放缓，使市场运价在供求博弈中终于摆脱了盘整态势，步入上行通道，国际集装箱班轮运输业也迎来了收获的黄金季节。中国出口集装箱综合运价指数9月14日收报1110．7点，同比上月增长2．2％，同比上年增长8％。供求矛盾持续改善，市场运价全线上扬，是9月份班轮市场最突出的特点。[第一段]     

集装箱航运市场走势

10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。     

6月份国际集装箱市场透视

6月份，班轮市场渐入旺季，市场供求形势总体向好，航线运价陆续步入上行通道。6月20日，中国出口集装箱综合运价指数收报1138．73点，环比上月增长1．4％，同比上年增长10．6％。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。     

6月份国际集装箱市场透视

6月份，班轮市场渐入旺季，市场供求形势总体向好，航线运价陆续步入上行通道。6月20日，中国出口集装箱综合运价指数收报1138．73点，环比上月增长1．4％，同比上年增长10．6％。返程线“量价齐升”是6月份班轮市场最显著的特点。     

8月份国际集装箱市场透视

奥运月，班轮需求适度回暖，供给增速大幅放缓，航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128．6点，环比上月下降0．5％，同比上年增长3．8％。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。     

8月份国际集装箱市场透视

奥运月，班轮需求适度回暖，供给增速大幅放缓，航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128．6点，环比上月下降0．5％，同比上年增长3．8％。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。     

9月份国际集装箱市场透视

中秋9月，班轮市场提前感到凉意。需求市场“旺季不旺”已成定局，供给增速不断加快令船东倍感压力，运价市场在混沌和迷茫中振荡下行趋向日趋明显。中国出口集装箱综合运价指数9月19日收报1133．46点，环比上月基本持平，同比上年增长妣。欧地线运价持续疲软，是9月份班轮市场最突出的特点。     

9月份国际集装箱市场透视

中秋9月，班轮市场提前感到凉意。需求市场“旺季不旺”已成定局，供给增速不断加快令船东倍感压力，运价市场在混沌和迷茫中振荡下行趋向日趋明显。中国出口集装箱综合运价指数9月19日收报1133．46点，环比上月基本持平，同比上年增长妣。欧地线运价持续疲软，是9月份班轮市场最突出的特点。     

8月份国际集装箱市场透视

8月份，供需市场维持活跃态势，市场运价稳中有升，但航线差异化发展趋势明显，运价振荡幅度加剧。中国出口集装箱综合运价指数8月17日收报1086．84点，环比上月增长2．1％，同比上年增长8．3％。运价增势趋缓是8月份班轮市场最显著的特征。     

中日集装箱班轮运输市场结构和定价行为

分析中日航线的市场份额、市场集中度和集装箱运价指数等参数，探讨中日集装箱班轮运输市场运价的实际状况，总结市场结构与运价水平之间的关系及基于低集中度的市场结构特点，解释中日航线航运公司的定价行为、运价水平和零运价等问题．     

4月份国际集相市场透视

4月份，班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为：需求增幅适度加快，航线供给稳步增长，市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1112．61点，环比上月下降2．9％，同比上年增长10．6％。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。     

4月份国际集相市场透视

4月份，班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为：需求增幅适度加快，航线供给稳步增长，市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1112．61点，环比上月下降2．9％，同比上年增长10．6％。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。     

特价在市场经营中的作用

集装箱运价是在传统的杂货船班轮运价基础上发展演变而来的。鉴于集装箱运输在固定航线、固定挂港上投放了固定舱位的船舶．因此，也就需要制定一个相对固定的运价来揽取货源。从理论上讲，班轮运价包括表定费率(Tariff Race)、自由费率(Open Rate)两大类，尽管表定费率始终是班轮运价的主要形式，与不定期船运价相比，它不象不定期船运价那样变动激烈，也不象不定期船运价那样对需求和供给的变化反应敏感。但是，作为特殊地位的自由费率，有其不可替代的作用，特别是在市场经营这一环境下尤为重要一据有关资料显示．     

3月份国际集装箱市场透视

3月份，班轮市场在散货市场的助推下，一改往日低迷沉寂的变化格调，淡季不淡；供求两大市场在盘整中渐趋活跃，市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1026．07点，环比上月基本持平，同比上年增长3．8％。主要表现为：远洋线运价此消彼涨，近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。     

3月份国际集装箱市场透视

早春三月，春寒料峭。供给市场的年检进入尾声，需求市场的春天却姗姗来迟，运价市场在供求博弈中出现振荡下行迹象。3月14日，中国出口集装箱综合运价指数收报1144．22点，环比2月下降4．8％，同比上年增长11．5％。航线运价全线疲软是3月份班轮市场最显著的特点。     

3月份国际集装箱市场透视

早春三月，春寒料峭。供给市场的年检进入尾声，需求市场的春天却姗姗来迟，运价市场在供求博弈中出现振荡下行迹象。3月14日，中国出口集装箱综合运价指数收报1144．22点，环比2月下降4．8％，同比上年增长11．5％。航线运价全线疲软是3月份班轮市场最显著的特点。