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《中国航海》2021,(3)
为总结集装箱码头水域的繁忙分布时间和空间的分布规律特点,优化港口资源配置供给,基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS),提取船舶在港轨迹信息和数据,建立集装箱码头水域的航道通航繁忙度和侯泊作业繁忙度分析模型。新加坡港是全球抵港船舶艘次最多的港口,因此,选取新加坡集装箱码头水域作为案例进行分析。结果表明:新加坡集装箱码头侯泊作业系统全天处于满负荷工作状态,船舶集中抵达新加坡港作业的时间集中在凌晨,新加坡港的航道水域整体相对开阔,但在港区附近由于泊位和锚地集中度较高,附近水域航道相对较为繁忙。该研究成果可供港口管理部门和运营企业优化资源配置,改善码头水域的基础设施条件提供参考。 相似文献
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云浮新港位于云浮市云安县六都镇,地处"黄金水道"的西江六都段,航道水深优良,占地350亩,项目总投资约3.3亿元,建设7个1000吨级泊位(其中集装箱泊位2个,杂货泊位4个及散货泊位1个),全部按停靠2000吨级船舶结构设计,最大可停靠5000吨级船舶,使用码头岸线长420米。 相似文献
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<正>铜陵有色化工园专用码头位于长江南岸,码头按用途分为3个泊位,分别是件杂货泊位、散货进口泊位和散货出口泊位,泊位为3000吨级,兼顾5000吨级船舶停靠。码头结构采用高桩梁板型 相似文献
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<正>0引言蛇口集装箱码头7~#泊位(以下简称SCT 7~#泊位)位于蛇口港第三凸堤最南端,紧邻深圳港西部水域的警戒区,是进入蛇口港主航道后的第1个泊位。SCT 7~#泊位的走向为37°/217°,最大可靠泊装载14 000 TEU的超大型集装箱船,船舶一般选择左舷顺岸靠泊。SCT 7~#泊位在蛇口警戒区附近,周边水域复杂,通航密度大;进出西部各港区的集装箱驳船、散货驳船、运沙船、渔船等,特别是进出香港港、广州港的过境集装箱驳船,经常在警戒区水域穿越、变向,水域 相似文献
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结合烟台港龙口港区2×2万吨级多用途泊位(14#,15#泊位)工程码头结构加固改造方案,通过对码头结构、码头前沿水深、回旋水域等改造,满足5万吨级船舶靠泊要求,提升了现有泊位的靠泊等级,确保了码头主体结构的安全。为沿海港口码头结构加固改造工作提供借鉴。 相似文献
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介绍三峡库区航道的情况,对川江及三峡库区航行船舶的类型及航道条件进行了分析,得出:三峡库区实施定线制是可行的。对航道维护尺度进行了计算校核,目前航道维护尺度标准基本满足现有在川江航行船舶尺度要求。同时介绍了在三峡库区实施定线制航路改革后,由于部分航段未实施炸礁整治,目前汛期不能实现左右分边航行的原因,探讨了航标实行双侧连续配布后,航标等其他航道维护设施布设应注意的问题等。 相似文献
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根据三峡大坝156 m蓄水引起的库区船舶航行条件的变化及特点,分析156 m蓄水后通航环境变化对船舶安全航行的影响,结合库区船舶航行的特点,提出重新制定和修改有关规章和法规;重新绘制修改上游航道图;建立健全应急搜救联络机制等建议。 相似文献
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江海石化码头结构的升级改造设计 总被引:2,自引:0,他引:2
通过分析原有码头的平面布置和结构现状,结合靠泊作业要求和后方库区发展的需要,研究了码头升级改造的必要性;提出了码头平面改造方案,即在码头泊位长度方向设置2个靠船墩来满足大船的靠泊要求,在现有码头上、下游侧各增设1座30.0 m长的靠船装卸平台来满足码头同时停靠2艘小船的靠泊和装卸要求,并提出了相应的结构改造方案。通过对老码头的平面和结构改造,使原码头从靠泊2.5万t级油品码头升级为靠泊5.0万t级的液体化工码头。 相似文献
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长江石化码头结构的升级改造设计 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析原有码头的平面布置和结构现状,结合靠泊作业要求和后方库区发展的需要,研究码头升级改造的必要性;提出码头平面改造方案,即在码头泊位长度方向设置2个靠船墩以满足大船的靠泊要求,在现有码头上、下游侧各增设1座30 m长的靠船装卸平台以满足码头同时停靠2艘小船的靠泊和装卸要求,并提出相应的结构改造方案。对老码头的平面和结构进行改造后,码头从靠泊2.5万吨级油品码头升级为靠泊5万吨级的液体化工码头。 相似文献