我国造船业快速发展

我国船舶工业作为具有较强国际竞争力和综合发展优势的先进装备制造业，在国民经济中的战略地位日益突出。在2003年，我国造船完工量就已经占世界份额的11．8％，突破了中国造船业近十年来占世界市场份额5％～7％的徘徊局面。我国船舶工业2006年船舶完工量比上年增长20％，新接订单4251万吨，手持订单6872万吨，占全球订单的24％。[第一段]     

中国造船的强国之路

2006年是中国造船业值得载入史册的一年，当年新船竣工量、手持订单量和新增订单量三项指标均取得了重大突破。其中新船竣工量为1452万载重吨，约占世界新船竣工总量的20％；手持订单6872万载重吨，占世界手持订单总量的24％；新增订单4251万载重吨，占世界新增订单总量的32％。     

在自主研发和创新中发展壮大——广东造船业突破核心技术任重道远

正金融危机后,中国造船业在低迷的市场中卧薪尝胆,不断向中高端攀升。2017年,中国造船业造船完工量、手持订单量、新接订单量全球三大指标份额居世界之首。中国一批高技术、高附加值船舶研制成功,如全球首艘3.88万吨智能船舶、全球最先进6000吨抛石船、8.4万立方米超大型气体运输船、饱和潜水支持船等一批高端船型和海工装备成功交付。而广东造船业在领先技术研发上也是成果累累,亮点多多,主要有:无人船开发制造蓄势待发,     

钢材涨价:中国造船业遭遇倒春寒

近年来,伴随世界经济的复苏,中国造船业也春回大地、渐入佳境。订单数量猛增,许多造船企业的生产任务排到了2006年。然而,就在人们对我国造船业的美好前景喜上眉梢之际,近一年多来钢材价格飞涨对造船业形成了强烈冲击,让刚刚起飞的中国造船业苦不堪言。     

中国造船涅槃中的凤凰

2007是中国造船业继续扩大战果的年份。继上一年超越日本成为世界第二大造船国之后,中国造船在2007年第一季度承接新船订单量占到全球份额一半以上,再次品味到收获的甘美。但是,在一片财源滚滚的美好憧憬中,中国造船业既欣喜又彷徨,造船产能过剩、未来船价回落的种种忧虑无时不在敲打着造船人的心门,中国造船的利润时代究竟能够走多远？[编者按]     

中国船舶产业现状分析及发展思索

近年来，世界船舶市场份额逐步呈现由韩、日向中国转移的趋势。从2001年到2006年，我国造船产量以年均30％以上的速度增长，2006年船舶完工量达到创记录的1452万载重吨，占世界市场份额的23％。2007年1月，我国的新船接单更是首次超过韩国居世界第一，预计全年我国新船订单承接份额有望与韩国持平，甚至有可能略微超过韩国。     

中国船舶产业现状分析及发展思索

近年来，世界船舶市场份额逐步呈现由韩、日向中国转移的趋势。从2001年到2006年，我国造船产量以年均30％以上的速度增长，2006年船舶完工量达到创记录的1452万载重吨，占世界市场份额的23％。2007年1月，我国的新船接单更是首次超过韩国居世界第一，预计全年我国新船订单承接份额有望与韩国持平，甚至有可能略微超过韩国。     

船市调整与手持订单现状分析

经过多年努力。中国造船产量出现惊人增长，成为当今具有重要影响力的世界造船大国，“中国制造”的船舶产品得到世界市场的广泛认可。近年来。我国新接船舶订单更是稳居世界第一，几乎占全球近半份额。从目前来看。全球造船业和我国各大船企手持订单巨大，我国船企交船期有的甚至已经排到2012年。庞大新船订单面前，我们怎样应对全球金融风暴对国内造船市场调整的影响，规避行业风险防范未然？如何在变化莫测的高成本时代降低造船成本？     

散货船制造大国之路

中国已然扛起散货船制造巨擘大旗。按手持订单载重吨计算,截止2009年末,中国造船业在世界散货船市场的份额高达48.7%,远远地把日本(24.5%)、韩国(20.5%)甩在了背后,当仁不让地坐稳了"世界第一"的头把交椅。     

国内动态

我国造船业新船订单量居世界首位2009年全年,我国造船完工总量比上年增加1,100多万载重吨,突破4,000万载重吨大关,占全球造船份额进一步上     

中国船厂订单的"散货化"

中国的造船业在过去的几年里获得了显著扩张。其中，散货船订单的增长尤其令人瞩目。自2009年初至10月底，中国船厂承接了142条新船订单，其中包含90条散货船订单，占全球121条散货船总订单的74．4％。     

中国船厂订单的“散货化”

中国的造船业在过去的几年里获得了显著扩张。其中，散货船订单的增长尤其令人瞩目。自2009年初至10月底，中国船厂承接了142条新船订单，其中包含90条散货船订单，占全球121条散货船总订单的74．4％。     

孟加拉国造船业潜力显现

孟加拉国日前接到了40艘价值60亿塔卡（孟加拉币）的油轮订单。这是迄今为止当地船厂获得的最大一笔订单．标志着孟加拉国造船业进入了新纪元。据悉，孟加拉国出口了大量远洋散货船，现仍持有大量订单。到2015年，造船业对孟加拉国的贡献预计能占到其GDP的3％～4％．出口利润可达20亿美元。     

巨量造船订单期待巨额利润

世界经济的复苏，特别是中国经济的持续快速增长焕发了航运业的勃勃生机．催生了造船业的欣欣向荣，船舶订单纷至沓来．让不少国外船厂赚得盆钵满盈。当韩、日船厂正忙着收金点银的时候．中国船厂也在为历史性的突破而欣喜若狂。千载难逢的历史机遇终于让中国造船业舒展了眉头．接下来的几年时间都不用再为找米下锅而疲于奔命了，几乎所有船厂的订单都排到了2007年。     

国内动态

我国造船业三大指标暗升 中国船舶工业行业协会日前发布前三季度我国船舶经济运行数据报告。前三季度，我国造船业三大指标在世界市场份额同比去年略有上升，但新接订单同比下降11％。数据显示。今年1—9月全国造船完工量1682万载重吨，同比增长40％；新承接船舶5717万载重吨，同比下降11％；手持船舶订单21084万载重吨，同比增长63％。     

韩国占全球造船业“半壁河山”

韩国知识经济部公布的数据显示，韩国上半年接到的造船订单达1240万修正总吨，占世界总需求量的50．6％。与2007年相比，全球船舶整体需求量虽然大幅下降，但韩国在造船业所占的比率却有所上升。2007年，韩国接到了全球订单的38．9％。     

现代重工接获为缅甸建一座海上天然气开采平台订单

据英国伦敦克拉克松研究服务公司报道，中国造船首次超过占据全球造船统治地位十年的韩国。中国造船企业手持订单已经达到了5496万修正总吨（CGT），超过了韩国造船企业手持订单5362万修正总吨，中国所占世界造船的份额34．7％已经超过了韩国的33．8％。     

欧盟造船业相关补贴法规及其发展趋势

2003年,欧盟造船产量为414.8万修正总吨,占世界总量的17.9%,是近7年的最低值,其新船订单量和手持订单量的市场份额更是降至10.0%和13.1%。虽然欧盟造船业的市场份额出现了萎缩,但是否可以认为欧盟造船业已经日落西山?答案显然是否定的。因为如果按价值量计,欧盟造船业的总船价2003年达到143.3亿欧元(相当于1440亿人民币),是同期中国造船业总船价的近5倍。今后相当长的一段时间内,欧盟仍将是世界造船“四极”结构中的重要一极。因此,我们尚不能小视欧盟造船业的实力。为此,加强欧盟造船业相关补贴法规的研究,对中国制定相关补贴政策具有十分…     

我国造船进入快速发展期

在过去的2004年，我国(不包括港、澳、台地区，下同)的船厂依靠新船订单13．3％的世界市场份额(以修正总吨计)巩固了其在世界造船业中的重要地位。     

中国船舶工业发展现状及未来展望

1中国船舶工业的发展现状进入新世纪以来,国际造船市场持续兴旺,为造船业发展提供了良好的机遇。中国船舶工业抓住这一机遇,产业规模迅速扩大,综合实力显著增强,国际地位大幅提升,总体上取得了长足的进步,主要表现在以下几个方面:规模总量大幅跃升。根据中国船舶工业行业协会的统计数据,2006年中国造船产量达到1 452万载重吨,比2000年翻了两番,占世界份额从6%提高到近20%;手持船舶订单6 872万载重吨,比2000年增长了5.5倍。在世界造船企业排名中,外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第4、第6和第10位,有5家造船企业进入世界前20强。…