百年江南——上海江南造船厂建厂143周年系列回顾

同治七年（1868年），江南制造局开始造船。两江总督曾国藩将曾在安庆内军械所以手工制成木壳轮船“黄鹄”的徐寿、华蘅芳等人调往制造局主持造船工作，用机器制成第一艘木质兵船。该船长185尺，宽27．2K，马力392匹，载重量600吨，装有火炮9尊，船体为木质结构，锅炉系自造，主机是购买旧机器经修理后安装使用。     

我国建造的第一艘万吨级运输舰“官府”号

1918年至1921年间，江南造船所为美国建造了4艘万吨级运输舰。舰长429英尺，宽55英尺，吃水27、5英尺，速率10．5海里／小时，排水量14750吨。总造价780万美元。由于江南造船所从未造过这种大船，因此自承接这项业务后，立即进行必要的基本建设，如建造四座万吨级船台，建造和添置了不少厂房设备。     

学会动态

山东江苏造船工程学会92年度轮机学术交流会在青岛召开为促进我国造船事业的发展,山东、江苏造船工程学会92年度轮机学术交流会于1992年6月20～22日在青岛联合召开。参加这次会议的有造船、造机研究所、院校及用船和验船单位的     

郭锡汾先生生平事迹

郭锡汾先生天津市人,生于1892年4月26日。14岁时,考入烟台海军学校于1909年毕业。派往英国维克斯船厂实习,2年后,考入英国德伦大学造船系,1915年毕业,得学士学位。回国后,派在海军大沽造船所工作。嗣又调派至上海海军江南造船所,任     

百年江南 续写传奇——记江南造船(集团)有限责任公司

<正>江南造船(集团)有限责任公司(以下简称江南造船)是中国船舶工业集团公司的控股子公司。作为我国最大、历史最悠久的造船企业之一,江南造船是国家特大型骨干企业和国家重点军工企业,同时也是首批40家国家级技术中心单位、全国首批6家技术创新重点单位和16家国外智力引进试点企业之一。江南造船的前身是国内外闻名的江南造船厂,该厂创建于清朝同治四年(1865年),创建时名为江南机器制造总局,其后历经江南船坞、海军江南造船所,1953年更名为江南造船厂。1994年,江南造船厂进入百家国有企业现代企     

造修相辅 江南长兴续写修船新篇章——记江南造船(集团)有限责任公司

正江南造船(集团)有限责任公司(简称江南造船)是中国船舶工业集团公司旗下一家集造船、修船和非船业务的大型综合性造船国有企业。作为我国历史最悠久、规模最大的造修船企业之一,在搬迁至长兴岛之前修船业绩曾位列全国前三甲,有完善的船舶修理业务体系和完整的组织机构。     

一场徒劳的扩建工程——1946～1948年江南造船所扩建改造经过

1945年8月14日，日本帝国主义宣布无条件投降后，被它侵占八年之久的江南造船所，又重新落入国民党的统治。在此时期中，江南造船所全面依附于美国，生产营业主要为美国修配向中国倾销的剩余船只，造船业陷入半停顿状态。这时，新从美国重任江南造船所所长马德骥，凭着美国的“物资贷款”和曾经对该所拟定过的一个局部扩建计划，踌躇满志，着手对江南造船所大兴土木，以便对原有陈旧设备作彻底改善，增强为美国和国民党海军服务的效能。     

新型北海潜水救生艇——瑞典考库姆造船厂为开发海洋活动而设计

由瑞典造船和轮机集团的考库姆造船厂研制的一种水下救生艇(URV)广泛应用于北海海洋开发方面,原型是为瑞典皇家海军建造的,用以代替救生钟来援救潜艇人员。 Kockums造船厂是除日本外以建造大型油轮和液化天然气船而著名,但过去60年也造过潜艇,此新型水下救生艇是该厂第一次将潜水技术应用于民用。     

德国将造全球马力最大船用柴油机

今年,德国的NVA公司接到了韩国大宇造船海洋工程公司的订单,将为它建造目前世界上最大的两艘8400集装箱船的配套主机。这一主机由MAN B& W公司设计,输出功率为93120匹马力,是目前世界上最大的电子控制ME柴油机。     

主机安装螺钉孔切割机

主机安装螺钉孔,以往都是用风动钻机钻削,劳动强度高,生产效率低。我厂轮机车间和造船技术组,通过实践,设计并制成了主机安装螺钉孔切割机(图1)。使用这种机器切割螺钉孔,孔内表面光洁,劳动强度低,生产效率可提高15倍左右。经在二万五千吨级货轮“梧州”号和三千吨级油轮“滨海606”号、“胜利1”号三艘船上实船使用(图2),证明效果良好。一、主要技术性能工作范围     

MBD二冲程船用主机及轴系的安装

阐述了MBD公司对其出品的MC二冲程船用主机及轴系安装的技术要求和方法．并以大连造船重工所造3万吨级多用途船为例。介绍主机机座挠度和扭曲测量，以及各轴承负荷测量方法。     

巨型集装箱船

1982年年底,在荷兰鹿特丹举行的一次讨论会上,西班牙的造船专家们提出了一种预计可装运3400只40英尺集装箱(或6800只20英尺集装箱)的第四代集装箱船设计方案。目前西德所造的可容纳3050只20英尺集装箱的集装箱船,被认为是这种类型中的最大的船舶。根据设计,新型集装箱船将采用双层船舷、双层船底,具有11个货舱的全部焊接结     

造船巨擘叶在馥

叶在馥(1888-1957),是我国著名的船舶设计专家和船舶学教育家,曾长期任职于江南造船所、交通大学。1926~1937年他在江南造船所设计制造船舶、舰艇500余艘。抗日战争期间,他设计建成大批优良的川江轮船。1943年创立了上海交通大学造船系,他担任第一任系主任。本文简要回顾了叶在馥对中国船舶工业作出的杰出贡献。     

叶在馥先生生平事迹

叶在馥先生广东番禺人,生于1888年2月12日。1906年毕业于广东水师学堂航海科,派至海圻军舰学习船课二年后,派往英国格拉斯哥大学造船系于1915年毕业。同年转往美国麻省理工学院学习军舰制造系于1917年毕业归国。派在上海海军江南造船所工作凡廿年。在这廿年中间他参加完成了大小船只共有数百艘,其中对造船技术有突出贡献者,     

关于5250集装箱船主机No.9主轴承的改进——拆检时应重视的问题

我国第五代集装箱船主机Ｎｏ．９主轴承在运行一段时间后发现损坏，造机厂对所有６条船主机Ｎｏ．９主轴承从设计上予以了改进。针对这一改进，轮机管理人员在常规管理中应引起重视的有关问题，作一介绍。     

中国LPG船成功打入日本市场

正近日,中国船舶旗下江南造船与日本船东Kumiai签订了1艘4万立方米中型全冷式液化石油气(LPG)船建造意向书。这是江南造船与Kumiai的首次合作,也是江南品牌液化气船第一次获得日本专业液化气船船东认可。该型船是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船,该船型设有3个A型独立液罐,除液化石油气(LPG)外还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等更多的石化产品,其显著特点是配置了一台绿色环保的LPG双燃料主机,配合轴发在     

传承船政文化 实现蓝色梦想——记福建省马尾造船股份有限公司

<正>福建省马尾造船股份有限公司(简称马尾造船)前身为福建省马尾造船厂,创办于1866年(清同治五年),时称福建船政,是中国最早建立的机器造船企业,为当时远东地区最大的造船基地。福建船政办船厂、造兵舰、设学堂、育人才,敢于对外开放引进,富有首创精神,创造了中国近代工业史上众多"第一"。2001年12月整体改制为福建省马尾造船股份有限公司。     

中国造船工程学会代表团访问美国

去年十一月份,美国会议服务局组织了美国造船和航运界的二十多位朋友来我国访问,由科协,兄弟学会和我会负责接待,在上海和北京与我国造船和航运界的科技工作者进行了技术交流。今年三月三日至六日,美国造船和轮机工程师学会主席罗森布拉特先生应我会邀请访问了我国,就两国造船学会之间建立合作关系进行了初步商谈。今年七月八日至八月三日,应美国会议服务局的邀请,中国造船工程学会代表团一行十人,在林毅和陈佑铭副理事长率领下,访问了美国。代表团成员包括有关部门的船厂、研究所、设计单位以及学会秘书处的工作人员。这是我国造船学会也     

邮票里的新中国船舶工业

我国拥有漫长的海岸线,河流和湖泊众多,具有发展水上运输的优越条件。1865年（清同治四年）近代洋务运动时就有过“江南机器制造局”。1912年改称江南造船所,1949年更名为江南造船厂。但是。解放以前中国沿海和内河航运均被外国控制,船舶工业十分薄弱,只有少数修船厂和木帆船厂。     

涡轮机锅炉学组举行1991年度学术交流会

中国造船工程学会船舶轮机学术委员会涡轮机锅炉学组于1991年10月4～10日在浙江省舟山市召开1991年学术交流会。来自科研、设计、生产部门,海军以及有关院校共19个单位40名代表出席了学术交流会。交流会共介绍论文20篇。论文内容广泛、丰富、具有较高的实用价值。代表们对每篇论文都进行了认真的讨论,会议气氛热烈、活跃。学术交流会期间,学组在总结1991年度工作的基础上,具体安排了1992年的学术活动计划。