治理汽车排放保护生存环境：谈汽车排放的危害及采取的措施

随着我国汽车工业的迅速发展,汽车排放物对大气污染日趋严重,它不仅直接危害人类的生存和健康,而且不断破坏自然界的生态平衡,汽车排放物的危害位居车辆排放、噪声、电磁干扰三大公害之首位,因此控制汽车排放污染物已成为全球关注的焦点。     

欧共体汽车废气排放法规标准限值的分析比较

本文分析比较了９１／４４１／ＥＥＣ、９３／５９／ＥＥＣ、９４／１２／ＥＣ、９６／６９／ＥＣ轻型汽车废气排放法规。     

汽车排放法规和内燃机油发展的最新趋势

简述了世界汽车废气排放法规的发展，以及随之发展的发动机技术、润滑油规格，并介绍了目前美国和欧洲润滑油规格的最新进展：     

国外的汽车排放法规

全面介绍了以美国、欧洲和日本为代表的三大汽车排放法规体系，并阐述了这三大排放法规体系是各自的产生背景、演变历程及发展趋势。     

排放法规变化与汽车供油系统对策

本文阐述了国外汽车排放法规发展过程及供油系统对策装置的高层变化，对我国汽车供油系统为满足排放变化需采取的对策作了分析研究。     

492Q系列汽油机排放的研究

汽车排放污染对人类危害最大的有:一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO_x),当然还有铅(pb)、硫的氧化物(SO_x)、微粒(PM)等。 汽车排放污染是主要的大气污染源之一。近年来,各国政府、包括我国政府对汽车排放限制的法规越来越严是在情理之中的。     

新排放法规推行过程中的问题

1.法规本身的问题 1998年是中国汽车排放法规的高产年,一项粗略的统计至少可举出如下各项: 1998年3月27日,国家环境     

不同排放法规阶段轻型汽油车排放控制技术特征

通过分析轻型汽油车辆排放测试数据,研究了从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ等3个排放法规阶段的排放控制技术特点.结果表明,我国车辆排放控制水平起点高,实际认证车型排放量大大低于同期排放法规限值,同等级车型之间水平接近;最新车型排放控制技术整体接近国Ⅳ水平,为全国执行国Ⅳ法规奠定了基础.国Ⅱ车型与国Ⅲ车型劣化系数均大于法规推荐值1.2;国Ⅱ轻型客车的排放水平不够稳定,应加强对在用轻型客车排放的监管.自主品牌车型的排放略差于引进车型,应尽快提高我国排放控制技术的自主研发能力,以应对更严格的排放法规要求.     

世界各国汽车排放法规的发展历程

世界各国汽车排放法规主要针对轻型车和重型车两类车型。 1轻型汽车 由于汽车发展前期以轻型车特别是轻型汽油车为主,所以较之重型车的排放标准,轻型车的排放法规形成早,对于世界各国整体排放法规而言,其发展分为三个阶段：第一阶段（1966-1974年）是法规形成阶段。前期从1966年至1971年主要对CO及HC排放进行限制,1972年后增加对NOx的限制;第二阶段（1975～1992年）属于法规加强与完善阶段;第三阶段（1992年后）加强对HC的限制进入低污染车时期。     

也论汽车排放法规

从70年代以后,各发达国家的政府都对汽车制订了很多强制性法规,并且严格贯彻执行,从而进入了社会改变汽车的新阶段。在这个新阶段中,汽车的技术进步不仅是由竞争所决定,更主要的是由法规所决定。从而使汽车在节能、安全和排放等方面被强制改善。社会改变汽车的阶段在发达国家起步后,越来越严格的法规要求将使汽车继续发生巨大变化,使汽车技术进步速度之快是前所未有的,也使中国汽车技术水平与国际先进水平的差距越拉越大。 中国以前的汽车法规对汽车厂的压力不大,这就造     

新生产汽车下线排放检测法规应对策略

为控制汽车污染物排放,改善环境空气质量,生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》.汽车生产企业需根据新要求进行适时标准更改和检测设备改造.本文通过对新排放检测标准分析和实施方案介绍,让大家了解新生产汽车下线排放检测法规应对策略.     

工况法汽车废气排放检测中心的配置及测试能力

同济大学汽车实验室以较少的投入配置了ＥＭＤＹ４８Ｃ底盘测功机、ＡＭＡ２０００和ＣＶＳ２０００废气排放检测系统，形成了迄今为止国内高等院校中为数不多的、设备先进、功能齐全的废气排放检测中心，满足了按国际和国内排放法规中有关采用工况法检测汽车及发动机废气排放的要求。     

欧洲第三阶段排放法规带来的挑战和机遇(上)

在轿车排放标准方面,中国国家经贸委要求“十五”末期汽油发动机必须达到欧洲第二阶段排放控制水平,中高级轿车应达到欧洲第三阶段排放控制水平。据悉,我国环保部门将于2005年执行欧洲第三阶段排放法规,于2010年执行世界统一的排放法规。这一新动向将对我国轿车发动机的技术进步产生极大的推动作用。事实上,汽车制造商生产的汽车能够     

汽车排放法规的综述

FGBZA 法规与标准汽车生产量和保有量的迅速增加,在为人类创造的财富的同时,也给人类社会带来了巨大的公害,如污染空气、噪声和交通事故。为了解决这些严重的社会问题,各工业发达的国家都用“法规”来进行控制。至今,汽车法规已成为汽车设计、制造中的技术条件,也是汽车进出口时对汽车产品质量     

关于汽车排放控制及其建议

就日益严重的汽车排放对大气环境和人体健康带来的危害性，提出了解决汽车排放污染问题的多种方法，并指出我国现行法规与国外法规的差距。提出了立法、行政、经济措施三管齐下的控制汽车排放的建议。     

气候变化与全球汽车排放法规

本文纵观美国、欧盟国家和亚洲关于汽车排放的法规制度,探究现有及未来政策对汽车工业产生的影响。     

世界汽车排放限值法规的现状和趋势

美国、日本和欧洲的汽车排放限值法规是当今世界个主要体系，世界许多国家不同程度地彩这些法规。了解世界汽车排放限值法规的发展过程、当前的控制水平和将来的趋势，以及各务的管理办法，将对建立我国的排放限值标准体系和管理体制与着重要的参考作用。     

欧美轻型车蒸发排放法规的异同分析

文中主要对欧洲与美国蒸发排放法规进行比对研究。针对一台满足欧洲、美国排放法规的轻型车,分别参照欧美法规,进行热浸、昼间蒸发试验。按照美国排放标准得到的热浸、昼间蒸发排放结果分别为0．166g和0．585g,均高于按照欧洲排放标准所测得的排放值0．028g和0．388g。结果表明,美国蒸发排放标准较欧洲排放标准更为严格,对车辆的碳罐系统要求更高。通过对蒸发排放的试验内容、试验流程、排放法规制定趋势及排放结果进行异同分析,为我国进一步完善蒸发排放法规提供参考。     

世纪之交中国汽车排放新法规带来的挑战和机遇

本文以拟议中的中国汽车排放新法规及其有关试验方法和限值标准作了概要介绍，并且目前的排放法规作了比较；对实施新法规的可能性和困难性作了分析；同时建议政府职能部门加强对排放控制的宏观管理。最后对新法规将对我国产业市场的作用作了分析。     

欧,美,日,中国汽车排放法规

美、日、欧的汽车排放法规是当今世界3个主要体系。许多国家不同程度地采用这些法规。北京市、上海市于1999年1月1日、7月1日相继执行严于现行国家排放法规的地方汽车排放法规。1999年3月10日,中国国家质量技术监督局发布的于2000年1月1日正式实施的汽车排放强制性标准法规,均等效采用欧洲经济委员