湛江海事局 安全不是一句空洞的口号

2011年国际海事组织IMO出台了《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC),交通运输部也印发了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,严格规范了易流态化固体散装货物的安全监管。为贯彻落实文件精神,做好易流态化固体散装货物安全监管,确保辖区安全形势稳定,湛江海事局下发了《关于加强辖区船舶载运易流态化固体散     

易流态化固体散装货物船舶运输的安全现状及对策

阐述易流态化固体散装货物船舶运输的现状及存在的问题,分析因运输易流态化固体货物发生沉船事故的原因,认为交通运输部颁布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)》,将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门是非常必要和可行的,提出理货机构执行该规定的相关对策。     

政策

船载易流态化固体散货须报备 近日，交通运输部正式发布《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，进一步加强船舶运输铁精矿、高岭土、红土镍矿等54种易流态化固体散装货物的安全管理。《规定》明确，凡使用船舶载运易流态化固体散装货物，其含水率不得超过适运水分极限；     

船舶载运易流态化固体散装货物的危险因素及对策

本文通过对易流态化固体散装货物固有特性的分析，论述船舶在载运易流态化固体散装货物过程中可能引发事故的各种危险因素，通过加大宣贯、协调和监管力度，履行职责，认真落实《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，提出船舶载运易流态化固体散装货物过程中的安全措施和应急措施。     

安全监管之：易流态化固体散装货物

近年来,我国发生多起船舶载运易流态化固体散装货物沉船事件,造成人员伤亡和重大损失。船舶载运易流态化固体散装货物的监督管理受到极大挑战。为贯彻《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,防范事故的发生,保障海上人命和财产安全．广东海事局开展了船舶载运易流态化固体散装货物安全管理季活动,该活动针对夏季雷雨、台风等恶劣天气频发,     

论《国际海运固体散装货物规则》的实施

文中就《国际海运固体散装货物规则》生效后,根据交通运输部海事局《关于执行<国际海运固体散装货物规则>有关事项的通知》要求,结合国内固体散装货物运输的现状,就海运固体散装货物申报、载运固体散装货物船舶申报进行了细致分析。对载运固体散装货物船舶提出了具体要求。针对检测机构,固体散装货物装、卸作业单位和海事机构监管工作提供了具有可操作性的参考。     

谈易流态化固体散装货物水分含量变化不明情况下的海事监管措施

近年来,我国发生多起船舶载运易流态化固体散装货物沉船事故,造成重大人员伤亡和财产损失。为了加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理,通过梳理对易流态化固体散装货物水分含量规定要求,分析可能导致水分含量发生变化的情形以及在水分含量变化不明情况下的监管注意事项,依据相关方各自责任分工,提出海事监管措施建议。     

全面履行社会责任积极推进易流态化矿理货——访中国外轮理货总公司总经理朱建辉

在交通运输部新近颁布的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》中,理货被明确纳入易流态化固体散装货物运输安全管理工作体系。     

易流态化散货流态化形成机理及监测研究

文中尝试以易流态化固体散装货物的流态化实时监测为最终目的,基于流体力学和静力学的理论分析,深入研究了易流态化固体散装货物的流态化形成机理.首次将“散体”概念引入到易流态化固体散装货物的力学分析和理论建模中,完善了流态化分析的理论体系.最后,结合易流态化固体散装货物的运输风险,提出了流态化监测设备的初步设计,为今后海运易流态化固体散装货物安全运输技术的发展提供了理论参考.     

船舶应拒绝载运存放时间不足的易自燃固体散货

本文介绍了船舶载铁自燃固体散装货物时应注意的事项。并根据国际海事组织的《固体散装货物安全操作规则》，统计出了装运前应进行和的易自燃固体散装货物的标准运输名称、装运前应存放的时间和方式，并同船舶应拒绝载运存放时间不足的晚燃固体散装货物。     

散装固体货物海上运输的风险及应对措施

散装固体货物是海上货物运输中的重要组成部分,由于散装固体货物的特殊性质,在海上运输时海难事故时有发生,对船东和船员造成不可估量的损失,本文对散装固体货物近年的海难事故进行分析,总结了其运输风险,并提出了相关运输应对措施。     

海事监管机构实施国际海运固体散装货物规则的对策

通过比较《国际海运固体散装货物规则》和《固体散装货物安全操作规则》,全面总结海事机构相关的立法现状和监管不足,系统地提出应对《国际海运固体散装货物规则》的建议性措施。     

对进口铁矿粉在港口“水水中转”作业中上、下层含水量的分析研究

交通运输部组织制定并于2011年11月9日公布了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》(交水发【2011】638号)。部638号文件的公布实施,对于确保载运易流态化固体散装货物船舶的航行安全发挥了积极的作用。本文对在执行过程中遇到的铁矿粉"水水中转"的检测和监装的共性问题进行了分析研究。     

《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策

对《国际海运固体散装货物规则》的实施意义、存在的问题和形势进行分析,并提出建议。《国际海运固体散装货物规则》(以下称固体散货规则)是国际海事组织为保证海运散装固体货物运输安全而制定的专门规则,顾名思义,该规则是针对海     

中国外轮理货总公司发布《含水矿取样监装业务操作手册》

2013年3月29日,中国外轮理货总公司在中理系统发布《水路运输易流态化固体散装货物取样监装业务操作手册》. 近年来,我国易流态化固体散装货物水路运输量持续增长,但由于装卸和运输方面有关安全管理措施不到位,船舶沉船事故时有发生,因此,易流态化固体散装货物水路运输安全管理亟待加强.     

固体散装货物运输“封闭处所”相关法律规定分析

固体散装货物运输伤亡事件频发,并且呈上升趋势。事故多发区域主要集中于舱口梯、货舱以及货舱相邻处所。致死原因主要是缺氧或一氧化碳中毒、固体散装货物引发的爆炸和掉落。现有《国际海运固体散装货物规则》对于封闭处所及相邻处所定义涵盖范围过窄,没有对载运和卸载时对所载货物进行风险评估的具体要求,对进入封闭处所的程序和措施的描述过于笼统,无法充分解决和预防实践面临的问题。建议从扩大封闭处所及相邻处所定义涵盖范围、制定详细的固体散货运输的风险评估体系以及在细化固体散货船封闭处所的程序等方面完善相应规定,并且补足相关操作规范以共同解决上述问题。     

对固体散装货物运输中小粒径焦炭组别认定的思考

焦炭是海运固体散装货物中较为常见的货品,文章就小粒径焦炭在《国际海运固体散装货物规则》中组别认定困难的状况进行了分析,并对小粒径焦炭组别认定给出了建议对策。     

国际信息

公约与法规国际海事组织颁布新守则近日,国际海事组织颁布国际海运固体散装货物守则(IMSBC),该守则预计在2011年1月强制实施,将取代现行的《固体散装货物安全作业     

谈散装硫磺的海上运输

1硫磺的特性及分类硫磺从运输特性看,分为两类物质:一类是加工成形的,是一种石油精炼处理或酸气处理中产生的副产品,其经过一个从熔融状态的硫转化为特殊固体形态的加工过程,呈黄色、无味,这类硫磺属于散装固体运输中的C组货物,可以作为普通散装货物运输;另一类是粉碎的、块状及粗颗粒,在火山地区发现的游离矿物质,属于B组货物。《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)根据散装固体货物的运输特性,将货物分为A、B、C三组。     

交通运输部下发通知要求加强水运易流态化固体散装货物安全监管

<正>交通运输部下发通知要求加强水运易流态化固体散装货物安全监管2013年1月29日,交通运输部下发通知要求各部门各单位要认真吸取近期"鑫源顺6"轮和"康瑞68"轮沉没事故教训,港口海事管理部门要密切配合,共同抓好水路运输易流态化固体散装货物安全监管工作,有效防范此类事故的发生。通知指出,要加强组织领导,将水路运输易流态化固体散装货物的安全管理纳入业绩考核重要内容。要对从事易流态化固体散装货物运输的