如何抓好在修船舶的防火安全

船舶防火安全一直是倍受人们关注的最重要的问题之一,厂修期间的防火问题更是船厂和船东面临的最大难题。全国每年发生的几十万起火灾事故中,由于修船明火作业引发的火灾、爆炸事故占到了相当大的比例。近几年来,因为修船明火作业而引发的火灾事故明显增多,这不能不引起我们的思考。针对当前的严峻形势,船公司和船舶管理者必须把在修船舶防火安全作为安全工作的重中之重,牢固树立“安全第一,预防为主”的理念,对修船期间的防火安全进行全面预控,避免或减少火灾事故的发生。防火安全管理机制,是规范防火安全行为和防火安全制度有效运行的基础…     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

理清修船厂消防安全管理思路

船舶在修理过程中引发的火灾、爆炸事故时有发生，已成为整个船舶火灾中的不可忽视的问题。所以做好船舶在修理期间的消防安全管理非常重要．搞好船舶的消防工作也就是船厂的头等大事，如果不注意消防安全。贯彻“以防为主，防消结合”的方针，严格明火作业审批程序，随时都有可能发生火灾事故。那么应如何搞好消防工作呢？     

肇庆黄岗船厂以改革管理促经济效益提高

广东省肇庆港航集团黄岗船厂注重以改革管理促进经济效益的提高。去年该厂共完成船舶修理48艘,修船吨位15460吨,修船产值507.18万元,比上年取得了更好的成绩。     

姆杰伦和卡尔森船厂修船形势较好

到去年11月底，挪威姆杰伦和卡尔森船厂已获得238艘船舶修理订单，包括坞修和水上修理。一般修船工活占该厂工活总量的1/3。该厂每年修船250～300艘，成为挪威和斯堪的纳维亚最具竞争力的修船厂之一。     

如何对船舶结构防火进行监督检查

近几年，随着水运事业的飞速发展，沿江沿海地带造船修船行业也日益繁荣，涌现出许多大大小小的造船修船企业。有些私营船厂为了追求最大的利润。在船舶修造时不按规定选择防火材料，甚至改变船舶防火结构；一些个体船主为了更大程度地利用船舶空间，在修船时，擅自改变船舶舱壁结构，这些私改乱拆行为，对船舶安全构成了重大威胁，一旦某个舱室发生火情，火势控制就十分困难，火灾就会迅速蔓延。因此，加强对这类船舶的消防监督检查刻不容缓。     

世界修船设施的利用率将有所变化

世界修船设施的利用率将有所变化 　　据欧洲一家咨询公司预测，由于种种原因，今后各类修船设施的利用率将有不同程度的变化。在2002～2003年间，具有20万载重吨级船舶修理能力的船厂修船业务将有所下降。与此相对照，修理1万～8万载重吨级船舶的中小型船厂在2001～2002年间修船业务将相对稳定，随后将出现业务上升的好势头，并延续到2010年。在今后10年间，降低成本和提高效率将是修船业的工作重点。就修船需求而言，预计2010年油船最高可占总量的33 %，散货船占32.6 %，集装箱船占18 %。修船价格也将上升，2005年前升幅将超过10 %，以后仍将保持坚挺势头。     

国内修船单船管理模式发展概述

国内的船舶修理企业蓬勃发展，生产能力有了巨大的提高。船厂需要找到一套能有效整合其生产资源，使得生产潜力变为利润产出的管理模式。船东对船厂的管理模式也有诸多相关的要求，能使其船舶在修理改装中的周期等综合效果最佳。世界一流修船厂的经验也在推动着国内船厂单船管理模式的变革，文章主要阐述国内修船企业单船管理模式的发展历程和方向。     

中国船舶修理改装厂全览

在过去几年里,中国已经明显成为在船舶修理和船舶改装行业中日益崛起的国家之一。中国的修船业起先仅因其价格竞争优势而闻名,而如今中国的领先船厂在船舶修理和船舶改装业务中所具有的全面竞争力已经获得全球海运界的公认。日本川崎重工和新加坡胜科集团这样的业界领先企业已经在中国建起了合资船厂,这些国际知名船舶管理公司的加盟正使中国修造船企业的竞争力得到进一步的增强。如今,越来越多的国际航运公司正在和知名的中国修船厂展开密切的合作,中国作为理想修船基地的总体吸引     

上海船厂外轮修理全国领先

上海船厂修船生产取得好成绩。去年共修船舶106艘,产值达4738万元。其中修理外轮38艘,为国家创汇747万美元,成为全国修理外轮最多的一家船厂。上海船厂外轮修理取得这一可喜成绩,     

油舱动火—采用CO2气体安全保护的实践

在修船过程中,油舱（柜）爆炸和火灾事故是各类事故中最严重的事故。如何控制其发生是安全工作的重点,也是作为船舶动火的监督部门研究的重要课题。笔者作为一名监督员,与修船厂一起对采用ＣＯ２;惰性气体保护的安全措施能否进行防火防爆工作进行了探讨和实践,并取得了很好的效果。它不但起到了防火防爆的重要作用,同时也缩短了修船工期,降低了修船成本,提高了经济效益和社会效益。 本文就船舶燃油舱内部不动火、外部以及毗邻舱室需动火修理时,采用充填适量的ＣＯ２,控制舱内混合气体的含氧量和控制可燃气体爆炸极限而动火进行总…     

中国船舶修理改装厂全览

在过去几年里,中国已经明显成为在船舶修理和船舶改装行业中日益崛起的国家之一.中国的修船业起先仅因其价格竞争优势而闻名,而如今中国的领先船厂在船舶修理和船舶改装业务中所具有的全面竞争力已经获得全球海运界的公认.日本川崎重工和新加坡胜科集团这样的业界领先企业已经在中国建起了合资船厂,这些国际知名船舶管理公司的加盟正使中国修造船企业的竞争力得到进一步的增强.     

油价和货运指数的上涨给造修船厂带来新机遇

去年，由于国际石油价格和货运指数的上涨，世界上一些造修船企业不断接到 船舶或海上平台的改装或修理合同，合同金额不断增加。波兰格但斯克船厂已接获多艘船订 单；英国的坎默尔·莱尔德船厂也增加了修船业务；保加利亚的瓦尔纳船厂，法国的马斯埃 里 斯船厂和美国西海岸的卡斯卡迪通用公司分别接到不少修船业务或接长船体业务；法国的索 布伦那公司也从壳牌公司签定长期修船合作合同。此外，该公司还从大西洋集装箱航运公司 接获大量集装箱运输船和滚装兼用船的修理业务。另外，南欧、中东和远东的一些修船厂也 均因油价和货运指数上涨而受益。     

船舶常规修理和改装的经济性分析

船舶修理中的改装船项目,是近几年国内修船企业抢滩夺涂之地。本文运用经济分析的方法,比较改装船和常规修理船舶的各项经济指标,通过产值、利润指标的实现情况,探讨船厂在一定资源条件下如何实现其产值和利润指标,从而达到其效益最大化的目的。     

诚信经营 技术过硬 优质服务 绿色修船——记舟山市龙山船厂有限公司

正舟山市龙山船厂有限公司(以下简称龙山船厂)始建于1975年, 2002年成功转制为股份制民营企业,是浙江地区历史最久的修船厂之一。经过多年的发展和资源整合,龙山船厂的产业结构由单一的修船发展到以船舶修理、改装为主的现代化船舶企业,目前已成为诸多国内外著名船运公司的战略合作伙伴。     

沪东中华开工建造国内第一艘LNG船

2004年福建省重点预备项目——泉州船厂修船项目在泉州市惠安斗尾港区举行开工奠基仪式。该项目的建设将填补中国在福建沿海、台湾海峡没有大型船坞和大型船舶修理能力的空白。     

大型船舶舵系现场修理的工艺要点

大型船舶的舵系修理工程对修船设施,以及机械加工能力提出了更高的要求。就船厂而言,如何充分利用工厂自身条件合理制定出既切实可行,又能为船东和船级社所接受的修理方案,有其特别的实际意义。文章通过修理实例论述了大型船舶舵系现场修理工艺的制定要点,并针对工艺中可能出现的问题进行了讨论。     

中海工业有限公司

<正>中海工业有限公司成立于1998年,是中国海运(集团)总公司的一级子公司。中海工业有限公司主要从事船舶建造、修理、改装和油船特涂等,公司下属船厂和专业公司位于中国上海、广东和江苏。公司直属修船厂实力雄厚、技术精湛,不仅在常规船舶修理上经验丰富,在液化气船、沥青船、化学品船、滚装船、挖泥船等多种船舶设备的专业修理及海洋工程、特种船舶的修理和改造方面也成绩斐然,年修船量逾500艘次。     

香港修船业实施战略转移

面对香港修船业的困境,一些船厂正在采取对策实行战略转移。目前除友联船厂向内地转移外,联合船坞也在调整其经营策略,船厂已将重点放在以内地中远集团的修船厂、以色列吉姆、德国哈帕格—劳埃德等大的班轮公司为主要客户的船舶修理业务上。 另一方面,对一些小型船的修理业务,联合船坞     

卢岑科与《俄罗斯远东水域船舶的损坏和修理》

1987年4月13日,随着一声长笛,来自前苏联远东水域的"劳玛"号油船驶入大连造船厂,结束了我国与前苏联中断20多年的修船业务,此后,远东水域船舶频繁地到我国船厂修理,从而使该水域成为我国重要的修船市场之一.