武广客运专线路基AB组填料填筑工艺试验研究

武广客运专线路基设计基床底层和路基本体采用AB组填料填筑。武汉工程试验段进行了填料填筑工艺试验，包括3种粒径、3种含水量的填料。通过Evd、Ev1、Ev2、K30、n等压实指标检测及分析表明，施工采用的碾压方式合理，并对填料的最大粒径、含水量和细颗粒含量的影响进行了讨论，提出了合理的填料控制范围。     

武广客运专线褥垫层施工质量控制指标研究

我国现行设计、施工及质量验收规范对CFG桩网复合地基褥垫层的材料级配、压实标准没有明确的规定。通过碎石＋砂、碎石＋石粉两种材料的相对密度试验、填筑工艺试验，确定了能够满足客运专线褥垫层的配合比。检测结果表明，K30与Ev2结果分布离散性大，建议采用Evd、压实度K和孔隙率n作为褥垫层的控制指标，并提出了控制标准。对客运专线的褥垫层施工具有指导意义。     

武广客运专线路基填筑质量分析

对武广客运专线AB组填料的K30、Evd,Ev2和孔隙率检测结果进行了分析。证明在合理的施工工艺前提下，采用B组填料填筑的路基基床底层能够达到客运专线的各项指标的要求。提出了采用Evd和孔隙率作为B组填料压实的控制指标，以加快填筑过程中的检测速度。     

动态变形模量Evd与地基系数K30的相关性研究

介绍了Evd动态平板荷载试验与K30平板荷载试验的测试原理,结合秦沈客运专线 路基的动态变形模量Evd值与地基系数K30值的对比试验结果,对Evd值与K30值的相关关系作了 统计;分析了采用Evd动态平板荷载试验来检测路基施工质量的作用。     

冲击压实在安新高速公路扩建中的处治效果

为降低新旧路基差异沉降,通过现场压实度、沉降、含水量等试验,分析了冲击压实对安新高速公路扩建工程中新地基的影响。结果表明：冲击压实增加了路基压实度,在压实10遍之前压实度增长较快,在15或20遍时获得最大压实度,且土体含水量对冲压效果影响明显。     

动态变形模量与承载比相关关系试验研究

通过大量室内模拟路基填筑压实试验,对不同种类土动态变形模量Evd与承载比CBR的关系进行试验研究并提出二者拟合公式。试验选取块石土、粗粒土、细粒土中具有代表性的9种填料进行室内模拟路基填筑压实试验。结果表明：Evd、CBR作为两种不同路基压实度及填料性质的检测方法,其间具有一定的相关性,不同压实度下Evd、CBR值存在着近似的线性关系。     

含砂低液限粉土路用施工技术研究

含砂低液限粉土的路用性能较差,通常不用作高速公路路基填料。云南省新河高速公路沿线广泛分布该类土体,其含水量较高,常规施工难以压实。从技术上讲,对其可用良性土换填、土体改良等方法进行处理,但由于路线附近缺乏良性土料和石料,换填和改良不仅会大幅提高工程造价,同时不利于环境保护。通过改变施工工艺的方法,提高含砂低液限粉土压实度,可以使其满足规范要求。根据气候条件,土料含水量可在每年11月~次年4月间通过翻拌晾晒的方法降低;现场振动压实试验表明,当松铺土层厚度为30 cm、压实遍数不小于5遍时,只要控制好土料含水量的变化范围,压实度是可以确保的;冲击压实试验表明,冲压补强措施对提高压实度是有益的,当压实度不满足要求时可以考虑使用冲压补强。     

高速铁路路基质量检测指标E_(vd)与K_(30)相关性分析

新的高速铁路验收规范中主要采用Evd、K30两项力学指标对路基压实质量控制,两项指标检测内容与检测原理相近,但耗费的人力物力有较大差别,本文分析了两项指标的测试原理,结合实际工程中的大量数据对两项指标进行了相关性分析。结果表明,两项指标具有很好的相关性,利用回归的结果计算数值与规范中给出的标准值接近,说明省时省力的Evd可以替代K30。在实际工程中可将Evd替代K30与压实系数k来控制路基压实质量。     

冲击碾压工艺在泥岩路堤压实中的应用技术研究

为提高北沿江马巢段高速公路泥岩路堤的稳定性,减少工后沉降,采用三边形冲击压路机,对K34+966~K35+100高填泥岩路堤开展现场试验研究,选取试验段5个断面(左中右),观测和分析在不同冲压次数下的平均累计沉降值、含水量、湿密度、压实度的变化规律,通过试验段结果表明:冲压现场易出现3~6cm的松散层,故相对沉降量会出现局部负增长,冲压10遍时,沉降量和压实度增长明显,超过30次后,相对平均沉降量、压实度趋于稳定,故推荐泥岩路堤段冲压次数应控制在20~25遍为宜,若最后5次冲压前后的沉降差较大,可考虑提高冲压机械吨位。通过试验段的现场观测和分析,能指导北沿江高速公路施工建设,同时也为同行提供参考。     

动态变形模量与压实度、含水量及弯沉的相关性研究

动态变形模量Evd检测是目前国际上广泛采用的快速检测路基质量的方法。选择6种代表性的填料进行试验,分别测试路基的压实度、含水量、弯沉、动态变形模量。进行了Evd与压实度、含水量及弯沉的相关性研究,在此基础上提出用Evd检测路基压实质量的建议。