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相似文献
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六盘山隧道为新建天平铁路第一特长隧道。六盘山隧道设计断面较小,各工序之间施工干扰极大,机械通行会车困难。针对隧道的实际情况,通过在正洞内增设装碴段和掉头会车点,并采取移动式空压机进洞及衬砌台车加固横撑改为预埋拉筋固定等经济合理、安全可靠的施工方法,取得了良好的效果。实践证明,小断面隧道快速施工方法可为同类隧道施工提供参考经验。  相似文献   

3.
单线隧道全断面光面爆破   总被引:2,自引:2,他引:0  
铁路隧道单线开挖采取全断面光面爆破,开挖轮廓整齐,维持岩体稳定,确保施工安全质量.同时减少了开挖数量和衬砌圬工数量,降低造价.并且全断面开挖更带有创新,它直接加快了施工进度.其解决方法为爆破技术参数的选定及钻孔精度控制.  相似文献   

4.
结合太行山隧道项目强风化膏溶角砾岩段的施工,针对膏溶角砾岩的特征采取相应的技术措施和施工方法,介绍膏溶角砾岩隧道的施工工艺及施工技术。  相似文献   

5.
膏溶角砾岩具有强度低、土质不均、局部压缩性高的特点,属于复杂的特殊软岩,以太行山隧道Z5标段的膏溶角砾地质特征为依托,对膏溶角砾岩的地质背景、成因、工程特性等进行分析研究,判断该标段的膏溶角砾岩具弱-中等膨胀性,对混凝土无结晶类腐蚀性。  相似文献   

6.
对于大跨度小净距隧道而言,合理扁平率及双洞间距的设计对于节约成本,提高隧道线形规划具有至关重要的作用,因此,优化大跨度小净距隧道的扁平率及其间距是隧道设计施工面临的关键问题。以某双洞8车道隧道施工为研究背景,通过数值模拟及理论分析,对断面优化及其设计参数进行了深入研究。研究结果表明:随着高宽比的增加,拱顶位移逐渐减少,水平收敛逐渐增大,在高宽比为2.0时达到理想状态,这个时候的拱顶位移和水平收敛基本相同,此时断面有利于开挖。当高宽比取理想高宽比2.0时,这时应力较均匀,是开挖的理想断面,同时考虑行车通行的建筑界限,取高宽比为0.6333是合理的。隧洞埋深对塑性半径和周边位移的影响极大;弹性范围内的支护阻力与隧洞变形成正比;塑性半径随着围岩强度的增加而减小。  相似文献   

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8.
介绍了按双层集装箱设计的大断面铁路隧道浅埋偏压段及软弱膨胀围岩的施工技术及造价指标分析。  相似文献   

9.
某隧道断面优化分析   总被引:1,自引:1,他引:0  
通过对某隧道最大埋深地段不同断面形式引发的岩爆活动进行数值分析后认为,在相同的应力条件下,采用的断面形式不同,将会导致不同的岩爆结果.采用带仰拱的断面形式,由于避免了断面几何形状的突变,隧道开挖后岩爆活动要明显减小,上述结论对后续的施工、设计起到了指导性作用.  相似文献   

10.
广东省珠三角地区国内首次采用了内径最小的城际铁路单线盾构隧道,隧道内径为7.7 m,动车组最高行车速度160 km/h.通过广泛调研及借鉴、对比分析,研究了盾构及其他类型单线隧道传统接触网悬挂方案的适用性,发现传统方案均无法全面满足工程各项需求.为此研发了适用于该类型盾构隧道的新型腕臂支撑装置,并采用ANSYS仿真计算...  相似文献   

11.
石太客专太行山南梁隧道从一条双线隧道(线间距4.6 m)过渡为两条单线隧道(线间距35 m),它是由大拱段、连拱段和小净距隧道组成,为典型客运专线标准断面分岔隧道工程。为研究此隧道设计与施工方案的合理性,采用FLAC3D快速拉格朗日差分方法分析软件,对此单双线过渡段分岔隧道施工开挖过程进行三维数值模拟计算。通过分析隧道开挖过程中围岩和支护结构的二次应力场、变形场和塑性破坏区的变化特征,总结了分岔隧道围岩和支护的应力、变形和破坏区的分布特征和变化规律。结论有:连拱段中墙上部的岩体要重点支护,特别是中隔墙上部和底部以及上部要加强配筋;左洞开挖关键控制步序是开始的两个进尺,对衔接处影响右洞开挖极限长度为8 m,对衔接处影响左洞开挖极限长度为12 m;隧道两侧边墙位移不对称,右洞位移为施工过程中监测重点。为推荐施工方法的安全性及关键控制施工步骤提供理论依据。  相似文献   

12.
增建二线隧道施工控制爆破技术   总被引:2,自引:2,他引:0  
在武康二线新下坪1号隧道施工中,针对新建隧道与既有隧道近距离毗邻的施工条件,采取了严密的控制爆破施工技术,并及时实施初期支护。通过主要爆破参数、施工技术措施及施工效果的评价,对既有线改造及新建二线工程中毗邻既有隧道的新建隧道施工有一定的借鉴意义。  相似文献   

13.
针对不同含水路径的膏溶角砾岩试样,采用RMT-150B型岩石电液伺服试验机,进行了人工增湿和天然情况下力学性能的试验研究.比较分析了人工增湿和天然条件下含水量对岩石应力——应变曲线、峰值强度、峰值应变、弹性模量和泊松比变化情况.分析结果表明,含水量的不同对岩石的峰值强度、弹性模量和峰值应变等力学性质有显著影响,随着含水量的增加,膏溶角砾岩的力学性能劣化明显,峰值应力和弹性模量呈指数减少,而峰值应变呈线性增大.含水量相同情况下,人工增湿的岩样相对于天然含水量岩样,岩石的力学性质发生了很大的变化,峰值应力、弹性模量都有很大的下降,表现出不同含水路径力学特性的差异.基于力学性质随含水量的变化,从膏溶角砾岩弹性模量变化规律入手,导出了水的物理化学损伤演化方程和一维WM(water and mechanical)耦合损伤本构方程.  相似文献   

14.
为解决因重车会让轻车导致的油耗增加问题,提出一种面向节能的单线铁路调度方法,建立内燃机车的燃油特性曲线及列车动力学模型,设计节能调度算法,根据列车先到先发的原则生成可行的调度方案,再根据规则优化每一个会让过程。基于大莱龙单线货运铁路实际情况,对该方法进行仿真建模。仿真结果显示,全线列车总节能率为7.26%,表明了该方法的有效性。  相似文献   

15.
以新建2孔11 m箱桥为例,介绍桥址位于小半径曲线上、曲线超高接近最大值,电气化铁路12‰长大上坡闯坡地段,其位置介于车站和区间临界点,箱桥中线与线路中线夹角为60°等不利因素叠加地段进行线路架空箱桥顶进施工技术。  相似文献   

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高地应力下大断面隧洞进口段施工技术研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
以超埋深、高地应力条件下的锦屏二级水电站隧洞工程建设为背景,对高地应力下大断面隧洞进口段施工技术进行研究.在对引水隧洞和施工支洞的围岩地质、断面和施工条件等因素进行分析的基础上,运用隧道工程理论,结合锦屏水电站的施工要求,提出了先用工字钢型钢钢架分别在1#、2#施工支洞和引水洞洞口加强支护后开挖大断面引水隧洞的进洞方案,并给出了开挖方法和步骤.工程实践表明,给出的大断面隧洞进口段开挖方案、方法及作业顺序是合理的,施工方法是科学的,可以确保在复杂条件下大断面隧洞开挖时围岩的稳定以及支护与地下结构的安全.  相似文献   

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通过对国内外隧道衬砌、隧底检测技术和装备进行对比分析,结合我国铁路隧道衬砌状态检测需求,对车载地质雷达系统的主要技术指标和关键技术问题进行了探讨,提出了隧道状态快速检测车的技术方案,研制了铁路隧道衬砌状态检查车。该车可同时对衬砌5条测线、隧底3条测线进行检测,实现了全隧道的无损检测,最高检测速度可达10 km/h,并在新建和既有铁路上得到成功运用,显著提高了铁路隧道无损检测的效率,减轻了劳动强度。  相似文献   

18.
岩溶区大断面隧道突泥突水的防治   总被引:1,自引:1,他引:1  
通过对岩溶区客运专线大瑶山隧道的分析,针对隧道施工中出现的突泥突水现象,总结出发生此现象所具备的四个条件,提出客专隧道施工中如何进行防治,同时也提出隧道岩溶区岩溶管道、溶洞、断层破碎带等特殊地段施工控制技术,对今后类似工程的施工具有指导意义。  相似文献   

19.
铁路隧道塌方处理   总被引:1,自引:0,他引:1  
采用大管棚辅以超前预注浆方案加固处理铁路隧道塌方地段是一种行之有效的好方法 ,文章通过工程实例介绍了这种方案的成功运用  相似文献   

20.
以东北地区铁路白河至和龙段南山隧道工程为例,从单线铁路长大隧道内燃牵引通风系统的设计出发,从理论上阐述了通风系统的设计理念和模式,提出了控制系统的设计准则和硬件模块的选择依据。  相似文献   

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