高速艇自扶正计算及优化

自扶正能力是一些救助艇、救生艇和有特殊要求的小艇在艇倾覆后可以自行回正的能力,是对小艇安全救生能力的加强,可以使小艇在恶劣海况下保证安全与救生能力.本文以一船长10mm救助艇为例,对其自扶正能力和装置展开讨论,基于船舶静力学大倾角稳性,通过NAPA计算该艇在不同状态下的静稳性曲线,从而对其自扶正能力进行分析与讨论,进而提出改进措施和建议,以优化其性能.     

43m内河新型高速水政执法艇设计

为满足水上执法部门综合执法和指挥工作的需求,从设计思想、总体布置、结构材料选择、空船重量控制、振动噪声控制等方面进行研究,设计了具有多功能、一体化的综合管理移动平台——43 m内河新型高速水政执法艇.实船试航结果表明:该艇设计合理,会议室、工作室、驾驶室实测噪声指标均可控制在55 dB以内,实测航速达到并略超过设计航速指标,各项性能指标均达到设计要求,性能优良.     

世界的高速艇——高速艇设计连载四

高速艇的门类很多。本文主要涉及以水面滑行原理为主的高速小艇，包括游艇、高速援救艇、巡逻艇、鱼雷艇、导弹快艇等实用艇的设计。世界的高速艇精彩缤纷，在各个不同的历史时期，它所担负的使命也不同，随着技术的进步，高速艇的形状、装备、动力和推进方式、以及设计理念都在演变中。让我们回顾一下它的发展历程，了解各个时期的优秀艇型，从中启迪我们的设计灵感。     

高速艇与游艇设计手册

<高速艇与游艇设计手册>是<船艇丛书>系列的第一部书,于2008年11月出版问世.该书从实用角度出发,介绍了高速艇与现代游艇的船型特征、设计要素的选择、实用的设计公式和图表、中国船级社有关高速艇与游艇结构设计方面的要求、游艇的布置、装备、动力装置和推进系统的设计知识,并附有大量的设计案例,是一本非常实用的设计工具书.     

高速艇安全性的设计限制

人们希望随着１９９６年开始实施ＩＭＯ（国际海事组织）高速艇安全规范，将出现一个较简单的管理环境。新规范即使有一些不足之外，仍是对过去情况的一个改进。但在使用本规范、船级社规范和其他的ＩＭＯ标准工作时，正在出现衡准上的许多偏差。对这些问题进行了探讨，并针对适用于高速艇的各种营运限制考虑了这些衡准。     

高速艇与游艇设计手册

《高速艇与游艇设计手册》是《船艇丛书》系列的第一部书,于2008年11月出版问世。该书从实用角度出发,介绍了高速艇与现代游艇的船型特征、设计要素的选择、实用的设计公式和图表、中国船级社有     

新型执法艇驾控台的设计

为解决新型执法艇驾驶室内可利用的空间较小,驾控台上设备繁多,对驾控台的设计和布置提出很高的要求的问题,通过对驾驶室布置、驾控台功能分区、外形设计、面板布置以及制造过程技术控制的介绍,论述了新型驾控台的设计方法和过程。     

游览高速艇

在海洋游览娱乐日趋兴旺,高速游览艇的需求随之增长的背景下,从事船舶、飞机设计的日本福冈航研公司推出速度超过喷气气垫船、最高时速52海里的游览用高速艇。它全长13.6米,最大宽度3.22米,深1.55米。总吨位7.9吨。可乘8人。船上装有390马力的柴油发动机2台。标准价格4000万日元。     

高速艇结构设计

本文简要地讨论了小型高速艇建造中使用的材料，并附有底部水动力载荷的计算过程。文章回顾了目前使用的计算方法，包括在波浪中的附加阻力，在波浪中的重向加速度，底部总载荷，作用于每个结构构件的载茶以及构件所要求的结构特性。特别对这些方法的固有的误差进行了讨论，推荐了一种更加简单可以消除某些误差的方法，并对这个过程许多部分的改进提出了补充意见。     

35m高速海事指挥艇设计

简要介绍了35m高速海事指挥艇的设计思想、总体布置、线型特点、船舶钢铝结合的结构、铝合金结构计算、减震降噪的措施等方面,并对实船使用情况作了简要总结。经实船试航,本船各项指标均满足设计要求,外形美观,舱室布置实用方便。     

高速双体滑行艇设计试验研究

较系统地论证了我国首制高性能双体滑行艇的主尺度选择与线型设计,列出了槽道参数确定及设计与演变中应 因素。实艇考核证明,该艇的水动力快速性指标已超过国外同类产品,在风浪中航行的快速性,耐波性操纵性和作为武器平台的稳定性及超载性能均优于尺度相当的常规快艇。     

高速艇螺旋桨设计的卸载效果

本文分析和总结高速艇螺旋桨设计近年发展动向，比较不同设计方案的模型试验和计算结果，试验内容包括流体动力特性预估，桨叶上空化区域变化观察，压力脉动幅值变化和噪声变化以及剥蚀显示预报比较等，本项工作目的的在于为今后新螺旋桨设计提供参考和指出方向。     

28 m高速港政执法艇研发成功并投入使用

<正>2019年7月17日,由江苏省船舶设计研究所有限公司研发的28m高速港政执法艇建造完成并在长江航道江苏段顺利完成首试。该艇顺水航速41.3 km/h,逆水航速28.9 km/h,平均航速35.1 km/h,达到并略超过设计任务书要求。28 m高速港政执法艇为双机、双桨、双舵单甲板高速船,主船体为钢质全焊接结构、甲板室为全铝合金     

高速艇结构设计注释

本文简要讨论了小型高速艇的结构用材以及艇底水动力载荷计算的沿革。评述了现在使用的计算方法，包括波浪附加阻力计算、恶劣海况下的垂荡加速度、总的底部载荷、每一构件的载荷、以及对构件提出的结构性能要求。着重讨论了这些方法的不确定性，同时推荐了一种避开某些不确定性的稍微简单的近似算法，并为改进这一算法的某些细节提出了另外一些建议。