浅谈轮胎充氮的必要性

轮胎充氮技术过去仅在美国空中一号、航天飞机、一级方程式赛车上运用,现在已经逐渐在中、高档汽车上得到应用。目前,这项技术在国内已经得到了汽保行业的广泛认可。与普通充空气轮胎相比,充氮轮胎具有很大优势。可提高汽车行驶稳定性和舒适性 氮气为惰性的双原子气体,化学性质极不活泼,氮气分子比氧气分子大,不易热涨冷缩,变形幅度小,其渗透轮胎壁的速度只有空气的30％-40％,因此能长久     

轮胎充氮机的工作原理及选用

轮胎充氮气已有20多年的历史，早先主要用于承受巨大压力的轮胎，如飞机、赛车及各类工程车辆，氮气是一种稳定性较高的惰性气体，氮气分子大、热胀冷缩变化小，可保持稳定的胎压，因此用氮气充填轮胎具有以下优点：     

谈谈轮胎充氮的优越性

应用氮气填充轮胎已有近20年的历史了，但是过去仅仅是在军事领域或某些特殊行业才采用这种技术，如美国空军一号、航天飞机和一级方程式赛车的轮胎都用氮气来填充，而现在这项技术已逐渐在民用汽车上得到应用。目前，轮胎充氮在国内汽保行业已经得到广泛的认同，与填充空气的轮胎相比，充氮轮胎具有很大的优越性。     

子午线轮胎充氮气好处多

轮胎在车辆前行中，要接受来自路面的冲击，其在反复变形中必然产生很多热量。由多层橡胶和帘布压铸而成的轮胎材料都是热的不良导体，热量难以散发，致使轮胎内部的温度在短时间内急剧上升，轮胎气压迅速升高，轮胎线束层应力急剧增大，此时，轮胎若遇到障碍物的猛烈撞击便会爆胎，易酿成安全事故。此时，胎内充的是普通气体——空气，若充的是氮气就另当别论了。     

轮胎充氮节油安全寿命延长四分之一节油2%

美国空中一号、航天飞机用氮气充轮胎,是为了确保安全。一级方程式(F-1)赛车的轮胎充氮气,是为了在高速下升温少,防止爆胎。轮胎充氮气,在凹凸路面上奔驰颠簸小、噪声小、舒适;在长途行驶中胎压稳定、跑得快、节油、省轮胎、降成本。汽车轮胎充填空气是人所周知的,少有充氮之说     

为什么要给轮胎充氮气

首先，轮胎充氮气就是利用了氮气受热后，不容易与别的物质发生化学反应，体积随温度变化不大这些特性（即：将空气当中更为活跃的氧气、水分和其它杂质去除）。利用氮气的隋性，降低轮胎内部因高温产生烯类气体自然爆胎的机率。同时，避免轮辋老化腐蚀，有效的延长轮胎的使用寿命。另外，氮气和一般空气相比，氮气的体积不会随着温度升高或降低发生较大变化，     

轮胎充氮技术的发展趋势

阐述充氮轮胎与行车安全，轮胎寿命以及燃料经济性的关系，制氮采用膜分离技术，具有工艺流程简单、装置紧凑、操作方便容易、能耗低、寿命长、比较成熟等特点。     

轮胎充气注意事项

①有的汽车轮辋上装有锁圈,充气前应用撬棒固定在轮辋上,防止锁圈飞出伤人.②有条件充氮气的汽车轮胎应尽可能充入氮气,防止因运行条件的突变使轮胎气压骤变而爆胎.③充气要注意安全.要随时用气压表检查气压,以免充气过多,使轮胎爆破.④停驶后,须等轮胎散热后再行充气,因车辆行驶时胎温上升,对气压有影响.     

某越野车辆中央充放气系统轮胎充放气时间计算方法研究

随着汽车技术的发展中央充放气系统更多的运用在战术车辆上,充放气时间是中央充放气系统的重要指标。本文对针对某军用8X8战术越野车辆轮胎的充放气时间的较为精确的计算方法进行了研究,供广大设计工作者参考。     

轮胎中央充放气系统及其技术实现

介绍了轮胎中央充放气系统的基本原理、功能和作用。以某三轴车型为例,对其总体结构设计和关键部位设计进行了阐述。通过试验验证,设计的轮胎中央充放气系统完全实现了车辆行驶过程的测压、充气和放气功能,具有较高的实用价值。     

中央轮胎充放气系统的控制策略

详细介绍了车辆滑转率测量和计算的方法,分析了一种以滑转率为控制信号的中央轮胎充放气系统（CTIS）的结构和工作原理。     

轮胎充氮新技术

2004年5月1日起正式施行的<中华人民共和国道路交通安全法>,为了保障人民的生命和财产安全,对车辆行驶安全提出了更高的要求.目前,我国交通运输业发展迅速,汽车速度越来越快,载质量越来越大,轮胎作为汽车行驶系的关键部件,除了与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击,减少振动,保证车轮与地面有良好的附着力外,还要支承整个汽车的负荷;因此,轮胎对汽车的安全行驶起着十分重要的作用.     

读编往来

<正>关键词:轮胎充氮气Q听朋友说,在夏天的时候给轮胎充氮气,可以防止爆胎,是真的吗?A一些维修店商家会说:轮胎充氮气能够减缓轮胎内气体的渗漏,降低轮胎噪音,降低夏天爆胎的几率。关于这一点的真实性,其实早已有实验验证。实验发现,在胎面温度由30℃上升到50℃时,充普通空气的轮胎确实比充氮     

东风EQ2050(猛士)中央充放气系统详解

中央轮胎充放气系统(CTIS)是在车辆行驶过程中,对各个轮胎进行实时充气和放气的气压调节装置.由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多,沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力,而在普通柏油或水泥路面上需要提高轮胎气压以减少滚动阻力.车轮中央充放气系统能使驾驶员在规定范围内改变轮胎气压.在不同的地面和气候条件下,分别或同时调整前轮、后轮的胎压,使车辆具有最大附着力和灵活性,以适应各种不同的路面条件和气候情况,提高汽车的通过能力.所以,中央轮胎充放气系统成为越来越多越野汽车的标准配置.     

东风猛士中央充放气系统故障分析与排除

<正>东风猛士EQ2050是东风汽车公司自主研发的1.5t级高机动陛越野汽车,中央轮胎充放气系统是该车型的标准配置。该车行驶路况比普通汽车复杂,需要通过降低或提高轮胎气压来适应路况,中央轮胎充放气系统正是在车辆行驶过程中对轮胎气压进行实时检测和调节的—种装置。"东风猛士EQ2050中央充放气系统主要由电动充气泵、电磁阀、开关、手控阀等部分组成。"     

东风猛士车中央充放气系统故障分析与排除

<正>东风猛士EQ2050车中央轮胎充放气系统是该车型的标准配置。由于该车行驶路况比较复杂,有时需要通过降低轮胎气压来增加对路面的附着力,而在普通水泥、沥青路面上需要通过提高轮胎气压来减少滚动阻力。中央充放气系统就是在车辆行驶过程中,对轮胎气压进行实时检测和调节的一种装置。1中央充放气系统结构原理1.1基本结构东风猛士EQ2050车中央充放气系统主要由电动充气     

读编往来

给摩托车轮胎充氮气好不好 Q：请问摩托车轮胎充氨气有什么特殊功能？充氮气是不是很贵？在北京什么地方可以充氮气？（读者_kasonbjtu）     

浅谈中央充放气系统充放时间计算

本文针对不同容积轮胎及充气压力下充放气系统所需充放时间进行计算,使其根据气温,路面状况的不同,自动调节控制轮胎气压,产生最大附着力而又不至于产生过大阻力,保证汽车始终保持最合理的运动状态,提高车辆的地面通过性和工作效率。     

浅谈某越野汽车中央充放气系统的设计

中央充放气系统主要功能是在车辆停止和行驶状态下给轮胎进行充气、放气、测压和保压,以提高车辆的软地面通过性和生存能力。本文对某越野汽车中央充放气系统进行了分析介绍与充放气时间的计算,为各类变型车及新车型开发提供理论依据与参考。     

东风EQ2102N型汽车轮胎中央充放气系统的正确操作方法

轮胎中央充放气系统能在一定范围内方便地调整轮胎的工作气压,在不同的地面和气候条件下,通过调整前轮或中后轮的胎压,可以使车辆具有最大附着力,从而获得更好的通过性。但是不适当的轮胎气压可以导致轮胎迅速磨损,会影响车辆操纵性,如轮胎气压不应低于180千帕,如果轮胎气压过低,应立即停车调整轮胎压力。笔者以东风EQ2012N型汽车为例,介绍其轮胎中央充放气系统的正确操作方法。