南通缸套厂

该厂创建于1958年,是全国内燃机气缸套行业专业生产厂,国家中型企业,总资产8333.4万元,现有职工800多人,其中工程技术人员56人。1995年完成工业总产值6316.9万元,实现利税457.2万元。主要产品为Φ32—Φ300缸径各种系列的干式、湿式气缸套和摩托车缸体,品种有120多个,年生产能力达180万只,品种系列包括60ml—25ml多种摩托车缸     

加硼铸铁缸套

一、前言江苏牌五吨载重汽车装用的JS—140型发动机,是我国自行设计的,在构造和性能方面都较为先进。该发动机与解放牌发动机相比,最高转速增高600转/分,最大功率提高50%。因此,缸体的材质继续沿用原来的材料,就显得很不适应,大修里程下降到只有五、六万公里,个别的甚至更少。曾采用镶解放牌的锑合金铸铁缸套,里程也并没有显著增加。这就说明,由于转速的提高,负荷的强化,使工况恶化,继续采用一般材质的缸套,是无法保证各项指标的稳定,必须寻求一种新的材料来适应新的工作条件。我厂在有关单位的协助下,试制了一批加硼铸铁缸套,并做了不同材质的缸套的台架耐磨对比试验和装车道路试验。由于试验条件所限,再加时间较短,初步得到的一些数据和结果也是粗浅的,有待于进一步实践。初步试验表明,在一般成份的铁水内加入少量的硼或硼和适量的铬钼铜合金就可以获得一种较为坚硬的化合物,其硬度可达HV1000以上,可以明显的提高耐磨性能,这一点初步是可以肯定的。     

汽车缸套镀铬工艺

介绍了气缸套网状多孔性镀铬无槽电镀工艺规范，镀层厚度，阳极刻蚀和镀液温度的精密控制，网状多孔性镀铬层具有较高的耐磨性，提高缸套使用寿命４倍以上。     

中速柴油机缸套的镀铬

<正>多年来,许多美国的铁路公司用松孔镀铬工艺修复缸套。当原来的铸铁缸套磨损到报废的程度,就把缸套镗磨得稍大一点儿,然后用镀铬的方法将其回复到标准尺寸。 一般把General Motors公司或者Fair banks Morse公司生产的复杂缸套修复到原来的标准,所化的费用,只有新缸套价格的几分之一。这不仅使更换缸套的费用和在镀铬缸套内采用铸铁环的费用均有所降低,而且用户还可以获得下列许多好处:①大大地降低了缸套磨损率;②降低了活塞环特别是顶环的磨损和断裂;③降低了活塞环槽的磨损;④降低了润滑油的消耗。     

硼铸铁缸套的试验

为了提高大修发动机的质量,延长汽车大修间隔里程,我厂在1977年10月参考了兄弟单位有关硼铸铁的资料,结合本单位的实际情况进行了试验,生产硼铸铁缸套.从1977年开始至1980年,我厂分三批将试制的硼铸铁缸套装于我区客、货车CA-10B型汽车发动机进行运行试验,取得较好的效果(见表).从表中看出,行驶里程最高已达到287983公里,平均每4公里最大磨耗量不超过1微米.试验证明,硼铸铁缸套具有良好的耐磨性和足够的强度,壁厚敏感性小,生产工艺简单,容易获得优质铸件,是制作发动机缸套较理想的材料.     

缸套水封座的修复

492Q型发动机缸体的缸套水封座严重腐蚀,出现较深的凹坑,发动机水套的水直接漏入曲轴箱。在修理过程中如发现此问题时,不要轻易地将缸体报废,可采用如下方法修复。 1.补平法 将缸体水封座处污物铲除,用酒精、汽油等挥发性溶剂清洗,再用铸工胶涂补凹坑并刮平,等胶固化后安装气缸套及水封。 2.机械加工法 用镗缸机以缸体镶气缸套的上端支承孔为基准,确定中心线,镗削缸体水封座底平面凹坑,直至镗出光滑的平面。     

浅谈发动机缸套的安装

缸套是发动机最基本的构件之一 ,正确地使用和安置缸套 ,会延长发动机的使用寿命 ;反之会使发动机出现不应有的损伤 ,加剧机械的磨损 ,降低发动机的使用寿命。1　缸套安装后的变形缸套安装后引起变形其原因是多方面的 ,先就常见的几种变形分析如下 :( 1)缸套内侧过高或缸床垫孔口处过厚 ,使缸套上口处承受着额外的力矩而使之变形 ,严重时会压断缸套。( 2 )缸套装入缸体过紧或不正。对于使用湿式缸套的发动机来说 ,为了防止因垫膨胀受到限制而变形 ,在缸套安装孔上下凸缘处于缸套外表面之间留有 0 .10mm左右的间隙。但由于长期使用 ,该间隙被…     

耐腐蚀缸套材料的选择

影响缸套使用寿命的因素有多种,其中之一是缸套的腐蚀。本文从缸套腐蚀的机理出发,通过分析各种材料的基体特性,并经酸腐蚀试验,从而确定了一种耐腐蚀性好的缸套材料。     

计算机辅助缸套断裂分析

通过采用有限元法、ＣＡＤ／ＣＡＥ等内燃机现代设计理论和方法，结合定量、定性分析和实践经验，提出了防止６１０５Ｘ型柴油机缸套断的方案。该方案应用于企业，取得了较好的经济效益和社会效益。     

提高灰铸铁缸套耐磨性的方法

发动机的耐用性在很大程度上取决于气缸-活塞组各零件;首先是缸套的耐磨性.用非合金铸铁制造的缸套在使用条件恶劣的情况下,磨料磨损过程加剧,摩擦表面的热效应增强,不能保证发动机的耐用性.有些厂在缸套壁上镶嵌耐热镍合金垫片,虽然气缸-活塞组的强度有所提高,但也存在对摩擦副的某些不良影响.实验室和实车试验已     

发动机缸套拉伤机理试验分析

本文对汽缸套的拉伤机理作了较详细的试验分析，以便于解决发动机缸套的拉伤问题。     

本田250踏板车缸套的代用

大家都知道,四冲程摩托车缸套磨损严重的话,只更换活塞、活塞环不能根本解决烧机油的问题,就只有更换缸体。但是,进口摩托车的缸套、活塞、活塞环不但很难买到,且价格惊人。如果能像维修汽车发动机那样,镶嵌缸套,那么不但能解决烧机油现象,而且价格便宜,日后维修更是轻而易举,使那些久治不愈的车起死回生。本人就以本田250(大棉羊)踏板车为例,详细说明该车缸套、活塞的选择、改装过程。 此车缸径为72mm,通过查阅大量的汽车缸套、活塞数据,我选择了奥拓车的缸套,活塞(缸径为68.5mm,缸套外径为72.5mm,活塞经过加工后可以使用)。把原车缸套镗削