JT661A型客车后桥壳承孔磨损规律及修理方法的探讨

后桥壳是汽车后桥总成中较重要而价格又较高的零件,因此,探讨如何修复后桥壳半轴套管承孔的磨损与半轴套管的配合状态具有一定意义。我们对后桥壳采用一种较为简便的修理方法,经实践证明是切实可行的。这种方法是根据后桥壳承孔磨损规律,按照两端承孔中内外两道孔径磨损状况选配适当的套管轴颈尺寸。采用此种     

解放牌汽车后桥壳的电焊修复

汽车后桥壳是一个受强载荷的零件,过去只要发现有裂纹就报废了。几年来我队坚持开展修旧利废活动,利用低碳钢焊条渗铜法焊修铸铁零件,不但使大批零件复活,而且节约了很多镍铜焊条。我队用渗铜法修复解放牌汽车后桥壳的工艺方法如下: 后桥壳的裂纹在半轴套管的末端处(图1),纵向裂开约100毫米。首先在裂纹处除油、除漆、表面净化处理,然后把裂纹铲成60～70°坡口(图2)。电焊     

一种快速加工桥壳琵琶孔的工艺方法

叉车桥壳琵琶孔加工的传统工艺方法是车削加工,由于桥壳为铸造件,毛坯余量较大,采用车削加工一般需要经过粗车-测量-半精车-测量-精车-倒角几个工步,零件加工费工费时,且工人劳动强度大,生产效率低。而我们在镗床上采用多刀镗削,将多     

SH760型小客车后桥壳加工线

SH760型上海牌小客车后桥壳是一个形状复杂、要求较高的零件(图1)。为了满足小客车生产的质量和数量要求,我厂自行设计并制造了6台组合机床,组成了后桥壳加工线。组合机床(图2)利用标准部件组合,即根据加工需要,在床身8两侧拼装滑台底座6,滑台底座上装滑台、动力头拖板、动力头和液压进给油缸等部件,床身上装工件拖板、液压进给油缸和工件夹具。后桥壳加工线由下列组合机床组成。     

后桥壳固定盘螺纹孔在通用设备上的加工技术

后桥壳是汽车上重要承载的部件，是传动系统和制动系统的基础构件，它体积大，结构复杂，综合工艺技术含量高，关键工序多，对工艺保障措施要求严格。后桥壳固定盘螺纹孔的加工就是其中之一，国内大型生产厂家为保证加工质量，后桥壳固定盘螺孔都是采用专用设备加工，此种加工投资大、效率高。而丹东曙光集团因批量小新产品种类多无法采用专用设备。这里主要研究如何在通用设备上完成这一工艺过程并严格保证设计文件要求。     

轻型汽车转向节制造技术

转向节是汽车转向桥中的保安零件，其关健问题如主销孔、轮轴部位、减震器安装孔等。轮轴的车削加工采用可变速的仿型车床、磨削加工采用端面外圆磨并可在磨削过程中自动测量与补偿。     

一种车削内球面专用工具

汽车后桥差速器左、右壳内球面车削精度要求高，过去我厂一直是在C3180转塔六角车床上粗加工后，再转到其它车床上以内孔定位、三卡爪夹紧进行加工的。为保证工艺技术精度，操作必须用千分表校正，费时费力。现在，我们设计制造了如下图所示的车内球面专用工具，将差速器     

一种简易的差动进给机构

近两年来,我连在厂党支部的领导下,为满足汽车生产日益发展的需要,曾先后制造了几十台半自动组合机床,并用这些机床组成了汽车前、后桥各零件的专用生产线,在生产中发挥了作用。在制造专用机床的过程中,对于机床的进给机构,我们曾采用过机械和液压进给机构,它们在制造和使用上各有不少优点,但也存在一些问题。为了解决这些问题,我们设计了一种丝杠螺母差动进给机构并应用在汽车减速器壳16个孔的钻、锪、倒角机床上。这种机构只     

某批北方奔驰ND1190型汽车后桥通气孔窜齿轮油故障析因

故障现象：6辆北方奔驰ND119000型汽车,在进行100千米道路试验后停车检查时,发现6辆车后桥从通气孔处向外窜齿轮油。故障检查：检查后桥壳齿轮油面,均正常。将后桥从整车上拆下,对车桥进行分解,发现后桥通气孔位置向桥壳加工面方向偏移了20毫米。     

飞轮壳加工工艺分析

我厂机械叉车传动系统的飞轮壳,由于形状复杂,壁厚不均匀,内部呈腔形,零件上既有较高精度的支承孔和平面需要加工,且有精度较低的紧固孔需要加工,这样给零件的定位、装夹、以及零件的加工造成困难。采用常规工艺,往往图纸要求的两端面平行度、定位孔的端面跳动、内孔尺寸精度、形状精度很难保证。     

老解放货车后桥壳衬垫不适宜东风车

列为淘汰车型的老解放（解放CA10、CAIOB、CA10C、CA15型等问类型汽车）载货车的一些零配件，如离合器踏板弹簧、分离轴承回位弹簧、后中轴螺栓及帽、制动踏板弹簧等，均可用于东风EQ140型（现EQ1090型）载货车1。尤其是老解放载货车的后半轴衬垫等零件均与东风牌载货车相互通用，加之市场上老解放车配件价格低于东风车配件，于是．一些驾驶员便倾心于购买同种类的老解放车的后桥壳盖和后桥壳衬垫来“装配”在东风车上．结果买来的零件却装不成。用不上。东风EQ140型载货车的后桥壳衬垫虽与老解放载货车的大致相似，其上面均有12个…     

汽车车轮轮辐横向切断模设计

图1所示为载货汽车8.5-20车轮,材料为Q235B,材料厚度14 mm.由零件图可以看出,该零件加工工序较多,工艺较复杂,所以合理安排工艺顺序,减少或利用工序间的相互影响尤为重要.其;中压工艺方案为:下方料→冲孔落料→轮辐成型→冲中心孔及螺栓孔→冲通风孔→挤通风孔→压印→车端面→切宽槽.     

后桥壳检验工具

这种工具是检验 CA—10 B 型解放牌汽车后桥壳弯曲变形的专用工具(外形见图1)。它是以后桥壳中部的两半轴套管锥口或者以后桥壳装半轴套管的配合孔中的第四和第五轴孔为定位基准,用机械方法建立一条基准轴线,来测量后桥壳两端半轴套管轴承径部位和后桥壳装半轴套管轴孔的不同心度。这种工具的主要技术数据如下:     

减速器壳双面四轴镗床及攻丝机

我厂从1970年开始成批生产载重4吨的辽宁一号载重汽车,几年来先后自制了70多台急需的专用设备,使汽车的产量和质量不断提高。一、减速器壳双面四轴镗床辽宁一号汽车的后桥减速器壳上有φ135~(+0.4)毫米和φ130~(+0.04)毫米轴承孔各两个,用普通铣床加工浪费工时,质量也不稳定。采用自制的双面四轴镗床以后工效提高三倍,目前只用20分钟就可以加工一个减速器壳。     

整体后桥壳回转支架的生产与加工过程控制

2J-00980A整体中、后桥壳回转支架（如图1）是我厂轿壳加工的专用钻夹具。按设计要求，该回转体型腔内有四个控制产品加工位置的定位心轴，使产品装入型腔内的位置准确，以此保证钻削加工达到工艺要求。由于该回转体腔内定位支柱底孔超出T612设备的有效工作范围，无法满足工艺要求，而且T612当前的加工精度较差，加工过程中主轴不稳定，经增加6φ8工艺孔、回转分度盘，然后由钳工配合镗工采用配对量块，对各孔逐一修正，满足加工要求。     

加工轴件的不停车夹具

南京汽车制造厂工具厂制造一种适于加工轴类零件的不停车夹具。这个夹具很简单,只是一个有7°内孔的夹头。夹头装在车床的卡盘上,把工件一端插夹头的内孔中,工件另一端由活顶尖顶紧。工件依靠与夹头内孔的摩擦力而转动,一次切削量不大于8毫米。加工完了,只要松开     

后桥壳主差速器连接孔内螺纹扩孔后的修复

我单位有很多10年以前进口的大型吊车和载货车，这些车的一些配件近年来不是价格昂贵就是已经买不到了，我们设法对这类配件进行了修复，积累了不少经验。现对后桥壳主差速器连接孔内螺纹扩孔后的修复作以简单介绍。     

SH760转向器壳体加工半自动线

一、概况该线是为加工上海牌轿车转向器壳体而设计制造的。如稍加调整,还可以加工S H 211越野车转向器壳体。该线从1972年5月开始设计,到12月26日全线连成,时间共八个月。1973年2月投入生产,到目前为止,情况基本稳定。这条线除了通用部件外,均由本厂自行设计制造。全线由八台组合机床及四个辅助装置直线排列组成。采用随行夹具加工,用棘爪步伐方式输送。随行夹具从线的上面靠重力(斜滚道)返回。全线由两位工人操作。加工时,毛坯必须先在线外面专用机床加工基准面,并将各加工部位粗加工一次。然后手工上线(用零件的两个安装孔定位)完成精车端面、半精镗及精镗各孔、车螺纹,钻攻螺纹、压入铜套等工序。加工完毕,手工下线。半自动线的外貌见图1。全线直线排列,共设12个工位,其中八个切削工位,四个辅助工位。前后分成两段,中     

自动线和组合机床孔加工切削用量的选择（下）

3.锪孔锪孔,通常是指在已有孔零件的孔端面上锪出一个平面(如图中a),或锪出圆柱形孔(如图中b)和球面凹坑(如图中c)的机加工。     

方盛精品出展南京

方盛主要展出的产品是452系列客车单后桥、2代153后桥、4.5吨低地板客车前桥以及低地板后桥。452系列客车单后桥全部采用原装进口的主减总成;轮距1860毫米,可变;鼓式制动器φ410×220毫米,或22.5英寸国产或进口盘式制动器,专用无石棉摩擦片。第二代153后桥采用加强型冲焊桥壳;轮距1860毫米,板簧中心距1030毫米;鼓式制动器φ410×220