2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

油水乳化液在柴油机工作改进中的作用

油水乳化液不仅能降低柴油机燃烧室零件的热应力,而且还能改善其工作过程的生态指标和经济性。文内介绍了油水乳化液生产和供应系统在科洛姆纳机车厂制造的2ТЭ25К型远景内燃机车21-26ДГ型柴油机上的试验结果。     

ТЭ10型内燃机车的结构完善方法

目前,俄罗斯铁路广泛使用不同变型的ТЭ10型内燃机车(ТЭ10В、ТЭ10М、ТЭ10У、ТЭ10С)组成双节、三节联挂式机车来完成列车牵引任务。多数该型号机车装用10Д100型柴油机。由于柴油机本身以及装用此种柴油机的机车在结构上存在明显的缺陷,因此不仅不能保证必要的运行可靠性,而且还降低了内燃牵引的技术经济指标。文章介绍了一些只要在机务段对结构略做改进就可以提高ТЭ10型内燃机车可靠性、改善运行便捷性以及减轻机车维修劳动强度的方法。     

制造轴瓦用的新型铝合金

研制出一种新的А010С2 铝合金,其成分为:锡 10%,铅 2%,硅 0 .8%,锌 0 .3%,钛0 .02%,其余为铝。试验证实新合金的疲劳强度提高了 30%,抗擦伤能力提高了 35%以上。用新合金制造轴瓦不仅成本低,而且还可以使用轴颈硬度较低的曲轴。用新合金制成的轴瓦已用在2ТЭ116型内燃机车的5Д49型柴油机上。     

2ТЭ10Г型燃气内燃机车动力装置的选用

介绍了为2ТЭ10Г型燃气内燃机车设计的两种10Д100型柴油机的变型机——预燃室火花点火的10ГД100А型燃气发动机和空气-燃气混合气体点火的10ГД100Б型燃气柴油机。通过比较两种发动机的工作过程及技术特性来分析2ТЭ10Г型燃气内燃机车的适用性。但由于前苏联解体导致相关工作暂时搁浅,两种方案的最终选择尚有待研...     

智能柴油机

正奔萨柴油机制造厂开始着手生产装有燃油电喷控制系统的1-ПД4Д型柴油机。柴油机采用电喷控制系统可显著提高运行效率,并降低7%~8%的油耗。对新型电喷系统的使用效率进行了两年的跟踪。带电喷控制系统的1-ПД4Д型柴油机安装在俄铁公司的ТЭМ18ДМ型内燃机车上。装有改良型柴油机的内燃机车在奔萨柴油机制造厂设计人     

Д49型柴油机气缸活塞组零件存在的问题及其解决方法

Д49型柴油机是俄罗斯铁路的主型柴油机之一，它已装用在2000余节内燃机车上，从运用部门的统计数据来看，Д49型柴油机的故障率和零件更换率是相当高的，本文介绍了Д49型柴油机从投入运用以来，在气缸盖，气门，气缸套，水套，活塞，活塞环上所出现的问题以及为了解决这些问题所采取的结构和工艺措施。     

内燃机车燃油节约方法

目前，用于列车牵引的燃油费用占铁路总运行费用的16％以上，占机务部门费用的41％以上。内燃机车的燃油消耗量取决于许多技术及运行因素，如：效率、线路断面、列车运行阻力及其重量、热机停车时空转工况下柴油机的工作持续时间以及空转时的燃油消耗量（10Д100型柴油机：21kg／h；）Д70和1A-5Д49型柴油机：16．5kg／h；2Д50和ПД1M型柴油机：6kg／h）。     

2ТЭ116КМ型内燃机车

2ТЭ116КМ型内燃机车是为了满足日益增长的货运量的要求,在2ТЭ116型内燃机车基础上经现代化改造而制成的货运内燃机车。车上采用了一系列新技术和新设备,不仅机车的技术经济指标得到了提高,而且使用寿命和工作效率也有了显著提高。到 2010 年,这种内燃机车的数量将增加到218台(436 节)。本文介绍了 2ТЭ116КМ型内燃机车的总体布置、结构特点、技术参数。     

科洛姆纳工厂生产第1000套第三代1А-9ДГ型柴油发电机组

2009年7月7日,科洛姆纳工厂向乌苏里机车修理厂发送了第1000套第三代1А-9ДГ型16缸四冲程中速柴油机,用以取代2ТЭ10型内燃机车上使用到限的10Д100型柴油机。用于俄罗斯铁路的     

10Д,100M型柴油机经济性的提高

为了解决10Д100M型柴油机燃油燃烧过程恶化、部分工况下烟度加大以及排气口烧损现象，试验了具有新断面燃油泵驱动凸轮的燃油设备，并进行了12个月的运行比较试验。试验结果表明：试验型内燃机车的单位运量的燃油消耗量比批量生产型内燃机车低2．9％。     

新一代Д49系列柴油机

本文介绍了通过修改结构,采用新工艺和新材料,改进机组特性,装用供油和供气电子控制设备来改进Д49型柴油机的工作结果。由于采用了上述新技术,形成了第三代的Д49系列柴油机,其代表机型是12ЧН26/26型柴油机。内燃机车用21-26ДГ-01型柴油机-发电机组中采用了该柴油机。这种柴油机能满足2012年起生效的EC2004/26EG排放法规的要求。     

8чH26／26型柴油机在调车内燃机车工况下经济性的提高

8чH26／26型柴油机在ЧМЗ型内燃机车上的试验结果表明：在调车内燃机车工况谱中占主要地位的小负荷工况下，柴油机的燃油消耗量较大。文内对借助燃油喷束参数和燃烧室参数相匹配的方法降低燃油消耗量的一些因素进行了分析。对燃油喷射距离作了计算，对如何减少沉落在燃烧室壁上的燃油量提出了措施，从而保证机车各种工况下燃油消耗量降低，并且不恶化全功率时的参数。     

А—ОМС清洁剂在内燃机车柴油机机油系统中的应用

介绍了А－ОМС制剂在内燃机车柴油机机油系统中的使用效果。经在２ТЭ１１６和ТЭП７０型内燃机车上的试验结果表明：使机油的洗涤能力提高２０％￣２５％，动力粘度降低５％￣８．７％，总的机油消耗量降低了１０．７％￣１９．８％。试验还证明，这种制剂对密封材料－各种橡胶没有不良影响。     

能延长柴油机寿命的А—МТП制剂

介绍了俄罗斯ＳｃПｒｋＴ公司与法国的Ｎｅｓｔｅ ＡＬＦＡ ＯＹ公司合作生产的内燃机车柴油机零部件润滑用Ａ－ＭＴП制剂。试验证明，Ａ－ＭＴП制剂能有效降低燃油和机油消耗量，降低柴油机主要零部件（如缸套、活塞、连杆、活塞环等）的磨耗，延长期使用寿命。该制剂可以用于装用１６ЧＨ２６／２６型柴油机的ＴЭП７０型和２ＴЭ１１６型内燃机车，和于装用经现代化改造的Д４９型柴油机泊ＴЭ１０型和Ｍ６２型内燃机车。     

干线货运内燃机车和调车内燃机车的现代化改造

根据俄罗斯铁路股份有限公司制定的《2010年前机车更新和改造规划》的规定,将对正在使用的干线内燃机车与调车内燃机车进行延长使用寿命的现代化改造。文内介绍了在ЧМЭ3、ТЭМ2型调车内燃机车和2М62、ТЭ10М、2ТЭ116型干线内燃机车现代化改造中所采取的具体技术措施。     

ТЭ10М型内燃机车牵引电路的特点

要使2ТЭ10М型内燃机车能够可靠、经济地运行,必须保证其柴油机在给定工况下所有控制器手柄位上的工作。这就需要对机车的电气设备,尤其是牵引发电机的励磁系统在水阻试验中进行调整。因此,掌握该型号内燃机车牵引电路以及牵引发电机励磁系统的特点是十分必要的。文章介绍了2ТЭ10М型内燃机车的牵引电路和牵引发电机励磁系统的结构、特点、工作原理,以及为防止轮对空转所采取的措施。     

8ЧН26/26型柴油机在调车内燃机车工况下经济性的提高

8ЧН26/26型柴油机在ЧМЭ3型内燃机车上的试验结果表明:在调车内燃机车工况谱中占主要地位的小负荷工况下,柴油机的燃油消耗量较大。文内对借助燃油喷束参数和燃烧室参数相匹配的方法降低燃油消耗量的一些因素进行了分析。对燃油喷射距离作了计算,对如何减少沉落在燃烧室壁上的燃油量提出了措施,从而保证机车各种工况下燃油消耗量降低,并且不恶化全功率时的参数。     

2ТЭ116У型内燃机车的МСУ-ТП微机控制系统

简要介绍了2ТЭ116У型内燃机车的结构特点、设备布置、牵引特性和技术参数;重点叙述了专门为该型内燃机车研制的МСУ-ТП微机控制系统的结构、电路以及系统主要部件的功能和接线图。     

内燃机车牵引电动机励磁调节系统工作稳定性的研究

文内介绍了内燃机车先进电传动装置的研究结果,给出了2ТЭ116型内燃机车动力系统现代化改造的具体例证。