如何做好高速公路总体设计

高速公路总体设计是在综合考虑建设规模、设计标准的前提下．对全线总体布局以及各专业设计的配套协调方面做出的综合设计。其内容涵盖了公路自身的功能要素和大自然的各种因素．对这些要素、因素进行综合分析，使其系统化，最终使建造的高速公路达到既能满足自身功能要求．又能与大自然融合．达到平衡与协调的目的。     

公路边坡防护综述

随着经济的发展，公路建设特别是高等级公路的建设发展迅速，这对公路边坡的综合整治问题提出了越来越高的要求。本文介绍了公路边坡分析中的一些经典理论．结合工程实践提出了公路边坡治理的基本原则，并从施工的角度总结了边坡施工中的一些行之有效的边坡治理方法及施工注意事项。本文认为公路边坡治理应综合考虑安全、经济、环保等各方面因素制定合理的边坡综合整治方案．将防止水土流失、保护环境、美化公路作为公路边坡治理设计和施工的一个基本出发点。     

SMA路面及沥青混凝土下面层施工技术

随着我国交通事业的大力发展．高等级公路的建设越来越快，同时对高等级公路的路面质量要求也越来越高，路面质量的好坏不仅影响到公路本身、开裂、剥落、松散和坑洞等病害．同时也影响到人们生命和财产安全。传统的沥青混凝土路面由于本身材料质量的不足，加上公路路面设计也达不到要求，在重力荷载和气象气候的影响下．容易产生各种各样的病害．从而使公路路面的使用寿命大大减少．除了存在公路材料及设计施工不当的原因外．与路面的材料类型有非常大的关系，故对公路路面材料的性能提高是防止公路病害发生的重要技术手段。     

公路线形设计思路探析

公路线形设计不当将影响公路行车安全.公路设计首先应当满足司机视觉心理效应、线形与环境协调等基本要求.在公路设计中,应当把线形设计的质量作为评价一条道路总体效果的主要标志之一.     

公路隧道照明节能分析

本文主要讨论了公路隧道照明节能技术的若干问题,以求为未来公路隧道建设提供理论支持。本文先分析了影响司机公路隧道视觉的相关因素,再从合理设置减光建筑、控制照明光源、选择灯具等几方面入手,对公路隧道照明节能技术进行讨论。对技术人员而言,在公路隧道照明节能设计中需要正确认识到司机在隧道行驶中的相关现象,再结合多种技术,合理设计公路隧道照明节能体系,实现社会效益与经济效益的统一。     

公路隧道施工质量控制措施

近年来．随着公路交通事业的发展．隧道的应用越来越广泛．公路隧道的设计施工方案日趋成熟与复杂,建设规模越来越大。与铁路、水工隧道相比。其复杂的一方面是考虑了更多的因素．公路隧道具有断面大,附属设施多,运营环境要求高等特点．将更多的设计理念以及人性化的要求囊括进去,因此对公路隧道建设的技术水平要求也相对较高。根据公路隧道的结构特点和运营、养护的要求,设计的复杂性同时带来了施工的复杂性与经济因素的不确定,隧道的各分部工程中,洞身开挖、支护、防排水、衬砌宜列为主要工程．以及人为的不可控制因素增多,     

汽车向内侧翻的原因及其预防对策

对《新理念公路设计指南》中关于超高较大，运行速度低，装载较高的汽车容易向内侧翻的观点提出不同看法，认为为此而加大横向力系数，降低超高横坡的做法是不妥当的，指出汽车向内侧翻是司机驾驶不当所致，提出司机、养护、设计所要采取的对策措施，建议《公路路线设计规范》应恢复规定超高值。     

贵州盘县英武至羊场公路施工组织设计分析

随着我国社会经济的不断发展,其公路也在不断的随着发展,在公路建设过程中,其对于工程的质量。进度以及资金等合理的使用方面也是不断的要求,同时对于其施工组织设计的要求也不断的提高,并且,对于施工组织设计要求着以科学的指导为主,同时要加强公路建设的施工组织设计,使其能够提高投资的效益。主要是分析了贵州盘县英武至羊场公路的施工组织设计。     

公路勘察设计项目实施阶段设计流程及优化

近年来，勘察设计市场的不断开放迫切要求勘察设计企业以现代化的管理技术提高管理水平．应对日益激烈的市场竞争。然而，在当前的公路勘察设计项目中，设计周期长、设计质量与过程难于控制是困扰交通勘察设计企业的一大难题。为此，针对交通勘察设计企业对现代项目管理的迫切需求和公路勘察项目的特点．借助IDEF0建模工具建立公路设计过程的功能模型，采用ESIA方法对公路勘察设计流程进行了分析和优化，提出了具体的优化方案，使其不仅符合ISO9000的要求．而且尽可能减少了流程中大量不增值活动以及调整流程的核心增值活动。     

谈公路弃土场的综合设计

弃土场是山区公路建设中经常出现的具有破坏性的线外附属工程,它对环境的破坏在多年的公路建设中已经得到了验证．故弃土场的设计应全面综合地考虑场区的气候、地形、水文、水文地质和工程地质等自然、地理、地质和社会条件。另外在景区修建公路更应注重环保、生态要求,使弃土场能在所在区域的环境中维持自身的生态能力。     

公路线形设计有关问题探讨

近些年来，随着公路建设的快速发展，公路交通安全问题也越来越受到人们的关注．这和路线线形的好坏有直接的关系。线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服．严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。公路线形是处于三维空间中的立体线形。设计时为了研究问题的方便．将平面线形和纵断线形分别进行．通常是先定路线的平面位置和平面线形．然后才确定路线的纵断线形。线形设计必须满足汽车行驶力学上的舒适经济，驾驶员视觉良好，公路与周围环境景观协调，与自然条件及社会条件相适应。     

高速公路路基膨胀土研究及其处理方法

膨胀土地区的公路路基处理是一个很复杂的问题，需要考虑多种因素。要求设计人员必须熟悉膨胀土的工程性质，根据其特性提出科学合理的设计，只要有一个方面不合理，就可能导致膨胀土灾害的发生。因此对膨胀土路基的处理方法需要不断地研究，以更好的适应公路事业的发展。     

山区高等级公路的环境保护研究

阐述公路开发建设期对自然环境的影响及评价，通车营运期汽车引起的环境污染，公路本身及周围环境引起的视觉环境污染等，论述了公路环境保护应明确方针，政策，提高环境保护意识，公路工程设计要考虑环保要求，施工期及管运期要加强环保设施的建设及管理，以促使公路，规划，设计，施工及管养等部门重视交通工程的环境保护。     

公路平面线形设计要点分析

本文针对公路平面线形设计,首先分析了在线形设计中需要综合考虑的各方面基本要求,进而详细论述了公路平面线形设计的具体步骤,可为公路平面线形设计工作的实施提供合理的技术参考。     

论绿色交通理念与生态公路设计的融合

公路建设的同时,给自然环境带来了巨大的压力,公路建设就像一把双刃剑,在促进经济快速发展的同时,也很大程度上破坏了公路建设地区的生态平衡。绿色交通的理念和生态公路的设计理念给了以下启示：公路设计中要多方统筹考虑,既要考虑经济发展的需要,同时兼顾考虑资源环境的承受力,走可持续的经济发展道路。经济发展与人口、资源、环境相协调是当前公路设计优化的首要原则。     

大跨径悬索桥与斜拉桥钢桥面铺装在竖向荷载静力作用下的力学特性研究

以润扬长江公路大桥为工程背景，研究悬索桥与斜拉桥桥面铺装在竖向荷载静力作用下的力学特性．研究结果表明，在做同类型的桥面铺装设计时，应考虑其桥型整桥力学特点，使桥面铺装设计更加合理。     

关于高等级公路的纵坡长度的探讨

高等级公路(一般指高速公路和一、二级公路)的线形设计除了必须满足一般公路线形设计的要求外，还要满足视觉心理学、环境保护学及与地形条件适应、与周围景观协调等方面的要求。力求设计成为安全、舒适、经济、美观、顺适，使其成为景观工程。     

二级汽车专用公路路基设计宽度的探讨

公路路基宽度设计时，主要应考虑速度车型，交通量，安全超车，公路街道化，系统工程，国民经济等六方面的要求。应该说紧此为基础，以速度车型法为重点，阐述了二级汽车专用公路路期设计的合理宽度的方法－六因素综合设计法。     

流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺

工艺简介 目前，在各等级公路建设中，台背回填处普遍存在会出现不同程度的沉降断裂，使车辆大幅度减速，发生桥头跳车现象，不仅对司机和乘客感到不适，甚至可导致交通事故的发生。而且，由于巨大的冲击荷载还会对构造物和路面造成严重的损坏，直接影响构造物的稳定，使耐久性能降低。     

风景区道路极限平曲线最小半径取值探讨

现行公路路线设计规范是针对一般公路编制的。其中一些指标并不适用于风景区道路设计。针对风景区道路与一般公路在行车速度、交通组成等方面的区别．分析适用于风景区道路设计的横向力系数阈值、最大超高的取值．可推算出风景区道路设计极限平曲线最小半径的合理取值。在相同设计车速下，该值要比现行公路规范规定值小5m—10m，这在一定程度上增加了风景区道路设计的灵活性。