2007年9月全国乘用车市场分析

九月份乘用车市场总体概述由乘联会统计的数据知道：9月份的狭义乘用车不论是批发销量，还是零售（综合）销量，均突破了国内乘用车月销售的历史最高纪录，不但环比增长了10%以上，而且同比增长高达22％以上，这还是在去年8月开始的市场新的一轮“井喷”基础上的增长。可见我国的乘用车市场从2002年以来一直在创造着奇迹，这个奇迹举世瞩目。     

2013年9月份全国乘用车市场分析

9月乘用车市场回顾 每到金9车市自然会好，从月初到月底市场销量同比和环比均是大幅上涨。由于9月底节能车补贴暂停，抬高了9月份的销量。去年9月份日本搞购岛闹剧，日系合资企业销量剧减，今年9月份日系企业销量同比增幅最大，而内资企业销量遭到挤压。由于9月市场太火，本月出现了销大于产的情况，厂家库存大幅减少。但在季度末，经销商的库存也增加，不过比预想的小一些。     

市场下滑 趋势难挡——2月份乘用车市场分析

根据乘用车月销量走势图分析，今年市场在二、三月份将均为负增长。这将使一季度的市场同比累计下降10％左右，如果到三季度能把负增长的销量补齐，四季度市场销量同比再增长20％，那么全年市场销量可能有6％的增长，因此，今年乘用车市场增幅有限。     

正确理解公务用车采购目录

油价因素将影响市场 难得的2月份有21个工作日，使产量和销量迅速提升。2月份狭义乘用车市场批发销量同比是正增长，但终端销量的环比仍是负增长。农民工在家乡创业增多，使微型客车市场在2月份同比销量出现正增长。     

2010年2月 全国乘用车市场分析

尽管2月份销量比同期也属大幅增长，但乘用车的订单数已经大大减少，厂家对2010年市场预期较低，销量相对也低；2月份环比销量下滑大，还因为在1月份数据中包含去年一些厂家隐藏的销量。但是国民经济快速发展、购车的政策优惠、人们对拥有汽车的观念的巨大变化，乘用车的产销增量仅会下滑到一个较高的水平上，因此不改变对今年市场的预测。     

忧心、信心和关心

在全球汽车市场普遍下滑的情况下，9月份国内汽车市场“顽强”地守住了阵地。一举挽回了环比连续数月下降的颓势。特别是与8月份相比，轿车销售增加了21．3％。包括轿车、MPV、SUV在内的乘用车，环比则合计上升了26．3％。虽然与去年9月同期相比乘用车还是出现了稍许的负增长，以及包括后三个月市场的难以预测性，对此人们仍感忧心，但前9个月的累计销量增长了12．1％。在上规模的全球各国汽车市场中，几乎成了唯一亮点。     

行业数字

126.4万根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,9月份广义乘用车(包括微客)产量为126.4万辆,同比去年9月份122.7万辆增长3.0%,环比8月份111.4万辆增长13.4%;9月份广义乘用车销量127.6万辆,比去年同期117万辆增长9.1%,环比8月份104万辆增长22.7%。从日前汽车厂商披露的9月份销量数据     

“金”九车市销量释放 厂家压库数据受质疑

国内乘用车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面,总算在9月份得到扭转,出现了大幅度的回升。根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,9月国内乘用车累计销售54.8684万辆,环比增长26.3%。同比增长2.3%。轿车和MPV分别为环比增长贡献了21.3%和19.3%的增幅,但同比却分别下滑1.3%和25.1%。SUV继续保持强劲的销量增长势头,环比同比分别增长17.4%和14%。上海大众、一汽大众和上海通用占据狭义乘用车国内销售前三位。     

2010年7月份全国乘用市场分析

近期市场利好利空交替博弈 7月份乘用车市场环比出现较大的负增长，但汽车市场还是遵循正常的波动规律。虽然有贵阳市在7月11日宣布限牌，大中城市出现少数恐慌性购车，以及日系企业产能在进一步恢复。从而使日系车环比批发销量增13．8％。多个利好因素，并没有抵御住终端市场销量的萎缩。由于以上两个特殊情况，     

2007年1月份全国乘用车市场分析

乘用车市场总体分析 由于国家把今年1月份的2个工作日移到去年年底，使1月份只有20个工作日，1月份市场总销量虽然比12月份略低，但是按工作日计算，每个工作日比去年12月份多销售乘用车3146辆，说明1月份车市火爆程度超过了12月份。主要原因有以下三个：     

10月份乘用车市场分析

10月份乘用车市场总体形势仍处于低迷状态。今年的市场大局已定,乘用车在第四季度中每个月的同比销量都将是负增长,因此全年的增长幅度还要继续下滑。     

2007年4月全国乘用车市场分析

乘用车市场总体分析 连续两年的4月份，国内乘用车的销量均创造历史销量最高记录，但今年这个记录被打破，不过市场总的形势是好的。主要是由于以下几个原因：     

2010年12月全国乘用车市场分析

1月乘用车市场预测 汽车市场优惠政策退出后，所有国内的销量都将会有一定幅度减少，因此汽车市场的环比肯定是负增长。但年底生产出的部分汽车，还没有来得及运到经销商处，只要经销商有了VIN码，就可以卖车、上牌并拿到财政补贴，也会冲减1月份的销量，这是不利因素。但1月份是每年市场正常波动的高峰期之一。今年春节来得早，使要在黄金周前买车的人，均得在1月份交易。国家的春节假日安排，1月30日（星期日）工作，     

首现环比同比负增长 乘用车“超级行情”结束

2008年9月8日，全国乘用车市场信息联席会发布8月乘用车销售数据。数据显示．8月份．乘用车市场同比和环比都同时出现负增长．其中轿车同比下降4，6％，环比下降0．9％，这是四年来．轿车市场同时环比同比负增长。领跌的依然是MPV．环比同比下滑高达18．3％和28.7％．而上半年有不俗表现的SUV也出现了环比15．8％同比0．8％的下滑。     

新环境下乘用车市场

汽车市场规律决定了10月份的环比销量肯定是负增长。但出于国民经济发展和市场总趋势的原因，10月狭义乘用车月度同比的批发销量呈现正增长。广义乘用车10月同比批发销量增长了1％。     

2007年2月全国乘用车市场分析

乘用车市场总体分析 2月份乘用车市场开始出现降温的迹象，其原因有三：一是由于从去年8月份以来乘用车市场连续的高涨，用户去年积聚的购车能量基本上已经释放，     

8月份乘用车市场分析及后四个月市场预测

9月份可能将是乘用车市场复苏的起点,因此不要指望市场能出现强力反弹,同比会出现4～5％的负增长,可以说复苏乏力决定了今年后四个月乘用车销售总量将低于去年同期水平。但MPV还将保持较大幅度增长,SUV市场大幅滑坡。     

“超前消费”与车市不景气

8月份，国内轿车销量同比与环比分别出现了9．0％和4.7％的负增长，引发了许多议论。其中最吸引眼球的一条是“乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期结束。并称，2007年我国R值（车价／人均GDP）为8，千人轿车保有量为20多辆。日本在1962年R值为2时。     

高速增长的好兆头一月份乘用车市场分析

乘用车总体市场评价 今年1月份的乘用车市场,超过去年除12月份以外任何一个月的销售量,比去年同期增长约60％。罕见1月份有如此高的销量,因此可以说乘用车市场形势十分好,今年又将是一个市场高速增长年,增长率很可能超过20％。     

2007年11月份我国轿车市场分析

年底将近，伴随着“金九银十”购车高峰的渐渐退去，传统的汽车市场销售高峰已经到来，在2007年9月国内乘用车市场销量创出历史新高后，10月份稍微有所回调，而11月份的车市销售再次上扬，轿车市场表现的尤为突出，亮出了迎接年底车市“黄金时节”的信号。