宝马E65车安全总线系统结构及检修

宝马E65轿车中使用了3个新总线系统，其中两个总线系统是通过光缆连接的，这两个新型光学总线系统分别为MOST总线多媒体传输系统和Byteflight（BMW安全总线系统）；第3个总线系统是由两根绝缘的铜质双绞线构成的K—CAN（车身控制器区域网络）总线。K—CAN总线替代了K车身总线，它被划分为两个区域，即K-CAN系统总线和K-CAN外围总线。     

基于ZigBee无线传感器网络的舰船监测系统

在舰船监测应用中，经常需要在多个地点进行多种参量（例如温度、振动、噪声等）的监测。传统监测系统通常采用多线制或者总线制（RS-485、CAN总线等）方式将多个监测仪表连接起来构成监测网络，最后由专用设备或者计算机对数据进行处理。这种监测系统的应用范围十分有限，对于监测范围较大、现场环境恶劣、布线困难的场合往往显得无能为力。针对这个问题，本文提出一种基于ZigBee的舰船无线监测系统，通过无线通信代替电缆通信，让监测系统摆脱布线的束缚，使得监测范围更加广泛，监测方式更为灵活，以满足实际应用的需要。     

浅析汽车多路传输系统的应用与开发（一）

本文着重论述FIAT Palio,Siena,Palio Weekend汽车车身计算机（Body Computer)与该车各电子电器控制系统（Node结点）之间进行多路，串行，同步传输信息－多路传输系统的设计基本原理及其应用，尤其是根据用于汽车领域方向的CAN总线协议（以下简称CAN总线）指导FIAT1782系列汽车如何实现多路传输系统－“威尼斯”系统的核心思想，通过“威尼斯”系统的功能和特点，进一步论述车身计算机在FIAT 1782系列汽车电子电器控制系统中所起的核心作用－主宰通信数据进行多路传输，并就“威尼斯”系统的其它功能（部分电器功能集成化控制，信号测试与故障诊断，在线编程，各种车型的配置与生产管理和销售反馈信息有机地结合等）进一步论述采用CAN技术的必要性和重要性以及多路传输系统的抗干扰性，可靠性，灵活性和实时性，至于车身计算机硬件设计和软件编程的具体内容不在论述范围之内。     

本田雅阁轿车多路传输系统控制原理及故障诊断

三、多路传输系统的主要控制原理 1．防盗控制 当关闭点火开关，拔出点火钥匙，关闭并锁定各车门、后备箱盖、发动机罩盖后，多路传输系统驾驶员侧控制装置的A13端子接收点火钥匙拔出信号，A16端子接收左前车门开关关闭信号，A17端子接收左后车门开关关闭信号，B6端子接收发动机罩盖开关关闭信号，B8端子接收后备箱盖开关关闭信号。     

丰田卡罗拉智能上车和启动系统解析(下)

3．智能上车系统结构及工作原理 智能上车系统由认证ECU控制上车功能，系统结构如图9所示。（1）上车锁止的工作原理a、驾驶员携带钥匙离开车辆，按下车门外把手上的锁止开关，将车门锁止信号传输给认证ECU（如图10所示）。     

2019款奔驰GLE(167)新技术剖析(三)

正八、网络连接,车载电气系统与前辈车型系列相比,新款中装配了FlexRayTM总线系统,其数据传输速率显著提高。组网结构的基本特征如下:通过不同的子网络进行控制器区域网络(CAN)通信底盘FlexRayTM总线系统多媒体定向系统传输(MOST)总线多个子集系统设计为单线总线系统(LIN)子网络通过网关进行连接:电子点火开关控制单元     

FlexRay汽车总线浅析(下)

正(接2018年第4期)(6)Flex Ray总线终端电阻在汽车网络系统中,为了避免信息传到终端反射回来,对正在传输的信息造成干扰和影响,CAN总线联网系统一般在传输终端设置终端电阻器(图13),Flex Ray总线也不例外,其终端也设置了终端电阻,终端电阻器的阻值由数据传输速率和导线长度决定。     

漫谈汽车无源光学星形网络

1．汽车无源光学星形网络 高速数据通信网络用于汽车电子控制系统．除了采用金属线芯制成的双绞线等通信媒体外．光纤传输系统应用于汽车上也日趋成熟。汽车无源（不能放大或产生能量的传输系统）光学星形网络主要由以下四部分组成：无源光学星形、光发送器（光二极管LED）、在节点上的光接收器、节点与星形之间的发送和接收光纤。     

摩托车前照灯电路降耗器

摩托车的蓄电池正极线要经过三个开关才能到达前照灯，如图1。它是一种前照灯由蓄电池直流供电的简化电路。K1是点火开关中一个向前照灯供电的分支开关，它是第一个开关；K2是集位置灯、大灯于一体的综合开关，在右把控制，它是第二个开关；K3是火灯远近光转换开关，是第三个开关。     

广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统检测

现代汽车采用多路通讯技术,主要用于控制电动门锁、电动车窗等车身电器装置.在这些装置中,控制开关和负荷元件不再由线束直接连接,而是在两者之间加入多路通讯系统,可使各种不同的信号通过一条信号电缆进行传送.该系统由若干个结点和一条串行数据通讯总线组成,结点分布在车身的不同部位,各自与附近属于不同功能系统的开关和负荷元件连接,而结点之间则由一条简单的串行数据通讯总线相连.多个结点通过这条通讯总线进行串行数据通讯,传递各种开关信号和控制信号,从而取代原有的连接线束,实现对不同电器装置的控制,其工作原理如图1所示.     

汽车多路传输控制系统

本文介绍了以微机为核心的汽车多路传输控制系统，它可用一根动力线、若干控制线实现对多路用电设备的控制。     

客车线束设计流程与绘图方法

介绍客车线束的设计流程;研究电路原理图、电器线束布置图和线束图的绘制方法。     

一种新型冷试工艺线束快捷检测台的设计及应用

目前汽车行业大部分主机厂同一款发动机会匹配不同车型的整车,导致同一款发动机需要匹配多款不同的整车线束,为保证发动机厂冷试、热试工位的便捷性、一致性,通常会采用工艺线束进行测试,工艺线束针脚、接头等为易损件,且工艺线束故障为冷试、热试工位触发频率较高的问题,因此,检测工艺线束的质量成为保证生产效率的高优先级事项。文章以某汽油发动机冷试工艺线束为研究对象,对一种新型冷试工艺线束快捷检测台的设计原理和应用方法进行分析研究。     

汽车线束连接器端子退针技术研究

汽车线束作为汽车传递信号及执行电能的载体,对汽车电气设备和各系统之间协调配合有着至关重要的作用。本文简述了汽车线束连接器端子管控的重要性,旨在降低整车电器故障率,提升线束设计制造水平。     

解放牌CA111P1K2L7型柴油载货汽车起动系统电路故障诊断与排除

解放牌CA111P1K2L7型柴油载货汽车起动系统电路中增设了DK238型电源总开关和断油电磁铁，该装置具有电源电路和起动电路的保护作用。介绍了该起动系统电路的结构及工作原理，以及该电路的常见故障与诊断。     

解放牌CA1111P1K2L7型柴油载货汽车起动系统电路故障诊断与排除

解放牌CA1111P1K2L7型柴油载货汽车起动系统电路中增设了DK238型电源总开关和断油电磁铁，该装置具有电源电路和起动电路的保护作用，介绍了该起动系统电路的结构及工作原理，以及该电路的常见故障与诊断。     

CV800二合一驱动器在新能源汽车空调上的应用研究

纯电动汽车空调既需要为压缩机提供动力,也需要给蒸发风机和冷凝风机提供动力。传统的设计是独立的变频器和DCDC模块,不但占用空调空间而且布线走线麻烦。为解决这一问题,汇川专门研发了一款内置变频器和DCDC的二合一驱动器CV800。CV800二合一大巴空调驱动器包含一个变频器和一个双路可调压的DCDC电源,可以实现有刷风机和无刷风机的控制,特别适合在电动汽车空调上应用。     

HMES在集成式汽车线束总装设计应用

随着汽车技术的快速发展,汽车的舒适性、安全性、智能化程度不断提升,导致车载功能电器不断增多,为提高车载各功能电器的可靠性,连接各功能电器的汽车线束多采用集成式设计,将发动机线束、机舱线束、仪表线束、车身线束及其它功能线束集合设计成一条线束;直接导致集成式线束的导线数量、单根导线长度大幅增加,线束的可制造性大幅降低,装配过程控制也愈加困难。为解决集成式线束生产制造及过程控制的难点和问题,我公司在现有HMES系统的基础上,设计和开发了适合集成式大型汽车线束流水线装配管理模块。本文将以HMES装配模块的开发设计和应用方案,与各位共同探讨和交流。     

某重卡CAN总线控制系统的设计

CAN是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。本文以某重型卡车为例,遵守J1939协议,通过CAN网络拓扑架构的搭建,展示了车身控制系统的的工作过程和故障诊断过程,论述了CAN总线在商用车重卡领域的应用和CAN在电控系统中应用的经济性、方便性及准确性。通过CAN总线控制系统与传统线束控制对比,体现了CAN总线系统的强大优势。     

关于车门防水性能提升的设计研究

文章主要解决一款商用车驾驶室车门防水问题,并对防水性能提升进行设计研究。在生产的过程中车门和驾驶室装配固定连接,车门防水由于受到车门钣金、车门密封条零部件、车门电器线束、防水膜等多方面因素的影响,一直都是车门系统设计的重要环节之一,通过对车门钣金间和门框钣金间隙控制、门框密封截面、档水条密封截面流水方向引导、车门线束及拉丝固定的布置、同时防水膜隔音棉一体式结构控制要求等,提升车门系统防水和其周边相关零部件匹配要求。经过设计控制措施对该车车门系统防水结构设计研究进行实际验证。结果对每一台车淋雨试验,解决防水车门系统漏水问题。从而提高了驾驶员舒适性和保障安全生产的工作环境。