面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化

“十四五”期间，杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大，为了进一步满足客流需求，实现2025年杭州铁路规划目标，通过分析杭州铁路枢纽现状，研究客运枢纽分工方案优化。在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划，以及客运枢纽设施设备、作业量及其基本分工方案的基础上，定量计算了枢纽主要客运站到发线通过能力、主要区间通过能力，通过枢纽点线能力适应性分析，提出了枢纽分工方案优化建议，包括沪杭高铁及沪杭长场分工优化方案、杭甬高铁及宁杭高铁作业调整方案等。     

城市轨道交通对公路客运枢纽服务区域的影响

公路客运枢纽作为城市对内客运方式与对外客运方式的衔接点,对有轨道交通建设的大中城市而言,其客流集散模式、服务区域都与轨道交通线网及站点布局具有显著关联性。分析了轨道交通影响下公路客运枢纽服务区域的形态,提出了服务区域的确定方法,探讨了公路客运服务区域的确定对枢纽布局、规模和单体枢纽设计的影响。     

基于既有高铁车站改扩建的交通枢纽规划设计探析——以京沪高铁滁州站改扩建为例

随着高铁“八纵八横”网络化建设，铁路交汇处产生了越来越多的铁路综合枢纽。而由于早期车站建设的局限性，既有车站、配套客运枢纽已无法满足现在及将来的客运需求，如何借助新建铁路建设契机，对既有车站及周边客运枢纽进行升级改造成为铁路建设的又一课题。以京沪高铁既有滁州站为例，对其问题进行深入剖析，为最大程度减弱铁路对城市的南北向切割，以及新旧车站容量分布与城市人口分布不均衡所带来的不利影响，减少枢纽建筑单体布置分散等问题，采用一体化枢纽设计思路，提出从交通一体化、功能一体化、形象一体化3个不同维度开展一体化设计实践，成功解决了枢纽总体布局、交通接驳、城市空间联系、交通枢纽形象等一系列问题。     

济南枢纽内新建客运北环线必要性研究

根据济南枢纽既有概况以及随着京沪高速铁路、胶济客运专线的引入，从优化枢纽客运布局、满足城市规划以及工程实施的可行性等方面，论述济南枢纽内新建客运北环线的必要性。     

杭长客运专线引入杭州枢纽施工过渡方案研究

通过分析既有杭州枢纽现状、存在问题,研究了杭州枢纽客运专线引入杭州枢纽客运系统总图规划。针对杭州枢纽沪杭、宁杭杭甬客运专线开通工程现状,结合枢纽总图客运系统规划、客运运输径路、客运站办理作业,研究了杭长客运专线引入杭州枢纽杭州南站3个施工过渡方案,推选方案满足施工过渡期间枢纽客运通过能力,减少施工过渡次数,保证各引入线路径畅通和点线能力配套,为客运专线引入大型枢纽施工过渡提供借鉴。     

粤港澳大湾区背景下的深圳铁路客运枢纽规划思路探讨

深圳市铁路枢纽布局现状难以满足粤港澳大湾区规划背景下的高要求,新"三主四辅"枢纽布局规划为深圳市铁路客运枢纽的发展提供了契机。通过对国外大都市区城市核心区、新城组团及老旧城区等3类铁路客运枢纽发展经验进行提炼总结,为深圳市铁路客运枢纽提供规划思路。     

客运枢纽区域 TOD 适应性 评价综述

各类客运枢纽及周边区域已成为以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)模式在我国 落地的重要载体之一。在客运枢纽区域开发前进行适应性评价,可帮助优化分配有限的开发资源,对海量待开发 客运枢纽实现全盘统筹。综述国内外客运枢纽区域 TOD 开发政策及适应性评价的相关研究,包括面临的问题、 相关的影响因素等,指出适应性评价应从客运枢纽区域开发的全生命周期,以及枢纽、区域、城市整体功能最优 化的角度出发,通过采用合理的评价指标体系与方法,为客运枢纽区域开发提供指导,促进枢纽及周边区域与所 在城市的协同发展,优化国土空间利用。     

综合客运枢纽信息系统总体架构研究

综合客运枢纽面临大发展历史机遇期,由于包含运输方式较多,运营管理模式多样,信息系统建设分散,导致综合客运枢纽协同管理和信息服务不到位,滞后于基础设施的发展.结合典型综合客运枢纽信息系统建设发展情况的调研,分析综合客运枢纽信息系统发展现状,梳理客运枢纽信息系统信息服务内容,提出综合客运枢纽信息系统“一体化”、“交换平台为中心”和“分散式”3种系统总体架构,以其为综合客运枢纽信息系统建设提供借鉴.     

综合客运枢纽导向标志系统的评价指标体系研究

完善的导向标志系统是解决综合客运枢纽导向问题的关键.对综合客运枢纽导向标志系统评价进行的研究,可以为客流导向标志系统的完善提供依据,进而改善综合客运枢纽的导向环境,缓解旅客寻路困难问题.首先从使用者角度出发,提出了点层、线层和面层三个层次的以时间为主要标准进行量化的主观评价指标体系;然后总结了适合综合客运枢纽导向标志系...     

太原铁路枢纽规划方案研究

根据太原枢纽的现状，结合石太客运专线和太中银线的引入以及太原城市规划，对太原铁路枢纽进行研究，提出了修建枢纽西南环线及东环线，使枢纽成为环形放射状枢纽的方案。对枢纽的编组站分工进行了研究，推荐编组站集中作业方案。根据研究年度客运作业量，规划了枢纽的第二客站。     

郑州铁路枢纽客运系统格局调整建议及探讨

随着各高速铁路项目的实施,郑州枢纽"米"字形构架逐渐形成。随着车流组织的变化,原枢纽"三主一辅"客运格局已不能适应国民经济的发展和日益增长的客运需求。通过对枢纽现状能力以及客流增长后枢纽客运格局的适应性分析,并结合计算机仿真模拟分析验证,研究得出枢纽存在的问题及薄弱环节。从完善枢纽点线能力着手,提出"四主两辅"的客运格局方案及分步实施、逐步完善的枢纽各工程实施建议。     

南京枢纽既有客车检修设施的改扩建设计

宁启线引入南京枢纽后，既有客车检修设施已经不能满足客运的检修需求。在统筹考虑南京枢纽江南、江北既有格局的基础上，提出了从根本上解决南京枢纽客车车辆检修的设备布局的总体意见，并由此引申出对既有大枢纽内客车检修设施改扩建的设计思路。     

杭州客站改建方案的探讨

本文根据杭州枢纽既有客运设施分布的情况，分析了客运系统存在的问题，论述了杭州客站改建方案如何考虑充分利用既有设施节省铁路投资，减少城市配套工程费用，加快枢纽建设，规划远期方案，予留远期发展余地的必要性和合理性，由此归纳出几点体会。     

合肥铁路枢纽客运站分工方案研究

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时,通过对枢纽客运径路的全面分析,确定合理的客运站分工方案,并进行能力适应性分析,找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围,将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资,又理清了枢纽径路,合理确定车站分工,使点线能力协调,对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。     

呼和浩特铁路枢纽客运格局研究

呼和浩特铁路枢纽衔接京包客专、京包线、唐呼线、呼准鄂铁路、呼准线5条铁路干线,规划年度呼鄂城际、呼包高铁及呼太高铁将引入枢纽。目前,枢纽内既有呼和浩特站、呼和浩特东站为主要客运站,均位于城市北部。考虑呼和浩特城市向南发展的规划方向以及和林格尔新区、新机场的建设,结合呼鄂城际、呼包高铁、呼太高铁的引入,对呼和浩特枢纽客运格局进行规划研究。首先分析研究枢纽客运系统和客站格局,然后研究相关线路引入方案及技术作业站外迁问题,最后对联络线、疏解线进行规划。研究表明,该枢纽客运系统宜按照“两主”格局进行总体布局,呼和浩特东站承担以“高速为主、普速为辅”的客运任务,呼和浩特站承担以“普速为主、高速为辅”的客运任务。     

重庆西站站型及联络线设置方案探讨

根据重庆枢纽客运系统布局,研究了重庆西站在枢纽客运系统中的功能定位,通过对该站规划衔接线路运输特点和各线之间客车交流的分析,厘清车站所衔接的客运通道.在此基础上,统筹考虑运输、近远期工程衔接和实施条件、工程投资等诸多因素合理确定车站站型布局和联络线设置方案.     

太原铁路枢纽客运系统布局研究

针对忻保、兰太高铁引入太原铁路枢纽造成的既有设备设施难以满足运输需求的问题,分析南北向四线通道与"两主一辅"客站格局对枢纽发展的制约。结合城市空间布局与规划、枢纽车流特点、枢纽内通道通过能力与既有客站通过能力适应性等因素,对既有8条干线与规划京昆、呼南、青银3条高速铁路干线引入后,枢纽总图规划与客运系统布局思路进行研究,提出解决枢纽问题、促进枢纽客运系统发展的方案,在一定程度上为枢纽后续发展提供了一种思路,具有一定参考意义。     

东北客车联络线引入广州枢纽方案研究

东北客车联络线为沿海客专通道的重要组成部分。通过对广州枢纽既有客运布局、客运量及客流分析,结合东北客车联络线的引入,深入研究广州枢纽客运枢纽站选址问题,提出龙归设站、竹料设站、广州北设站等方案。通过优缺点分析比较得出推荐客运站,继而研究了本线与枢纽客运站的联络线。     

中心地空间理论在铁路客运枢纽设施设计中的应用

从枢纽设施的组成、分类方面,将克里斯塔勒中心地空间理论引入铁路客运枢纽的平面布置设计,提出按照枢纽流线组织,将设施分为高级中心、次级中心、低级中心,并结合了服务区进行布局的方法。以北京南站为例,验证了中心地空间理论在客运枢纽设施布置设计方面应用的有效性。     

关于新建上海铁路北客站的刍议

分析上海枢纽既有、在建及规划铁路概况及客运量,从既有铁路客站布局、客运服务质量及城市规划发展等角度,论证了新建上海铁路北客站的必要性。以国内外特大城市铁路枢纽客运站点分布为例,归纳总结了铁路枢纽客运站点设置的一般性规律。提出了上海北客站的三个规划选址方案,并对三个方案进行了比较分析。建议尽早明确上海北客站选址方案,并结合北部引入铁路干线的建设一并实施,力求为上海铁路枢纽后续的规划建设提供新的视角,为规划条件预留提供技术支撑。