塑料翼子板的发展与应用

塑料越来越多地被应用在汽车相关零件上,并有由内、外饰件向车身覆盖件和结构件发展的趋势.例如现在已经由普遍使用的塑料保险杠,塑料车门内外护板发展到塑料翼子板,塑料发动机罩.塑料行李箱盖、尾门.顶盖和某些车身骨架构件等,而塑料翼子板将是今后一个新的发展创新领域.     

汽车颜色标准色板制作的研究

在汽车新颜色开发时,设计色板是由研究院确认的色板,用于指导工程颜色的开发。标准色板是指涂装工艺制作的某一油漆颜色色板,作为油漆材料及油漆件颜色控制及评价的参照。标准色板包含A板和B板,A板由油漆供应商实验室提供,用于指导车身及外饰件油漆材料的开发;B板是在车型生产线随线制作的色板,用于指导车身颜色和外饰件颜色的喷涂及检验。文章主要是围绕着B板的制作,提高B板制作合格率展开的研究,并对B板规范管理、减少制作B板的成本也做了详细的解说,避免因B板颜色偏差,造成车身与外饰件颜色匹配后存在色差现象。     

国外汽车塑料件的应用发展及我国对策思考

简要介绍了国内外汽车塑料件市场现状，通过重点分析国外塑料类材料在汽车内饰件、外饰件、功能件及全塑车身上的应用，对比探讨了我国的差距，提出了我国加快汽车塑料件开发应用的对策及思考。     

塑料在汽车上的应用现状及发展趋势

综述了塑料材料和塑料复合材料在汽车工业中的应用现状,介绍了当前用于汽车内饰件、外饰件以及功能件的各种塑料材料,并对汽车用塑料的发展趋势作了展望.     

汽车塑化技术的发展现状和趋势(上)

发展现状 塑料在汽车中的应用遍及所有总成和零部件,习惯将它们分为内(装)饰件、外(装)饰件、汽车车身、功能和结构件共4种类型. 1.汽车内饰件 一辆汽车最容易出彩的是内饰件,因为汽车的外观是给别人看的,而人们真正享受的是汽车的内饰,内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等.汽车内饰件包括:车门内饰板、仪表板、顶棚、座椅、转向盘、门内手柄、装饰条等.内饰件用量可高达整车塑料总用量的50％左右,PC/ABS合金是最适合用于汽车内饰件的材料.     

利用LED改变汽车车身颜色的设计

福特汽车公司最近公布了一种可以利用LED(半导体发光管)随意改变车身颜色的概念车GloCar。这种设计的构思很奇妙,结构并不复杂。GloCar车身覆盖了一层成形的半透明塑料面板,可以利用其内部的LED改变车身外部颜色。其优点有三,一是发光的车身容易被其它车看清楚,能减少碰撞事故;例如车身外板可用作刹车和转向指示灯,概念车GloCar的后端围板制动时发红光,光线明亮,还可以告诉后面跟随的车辆司机保持安全距离。二是发光的车身可以发出除黑色以外的任何颜色光,使车身颜色服从车主意志变化,富有个性。三是由于车身表面是一层半透明塑料面板,因此简化了喷漆工艺,不仅简化工艺还可减少喷漆带来的污染。(摘自:汽车中国)利用LED改变汽车车身颜色的设计     

汽车内饰零部件材料的选择与应用

<正>汽车内饰系统的设计工作量占到汽车造型设计工作量的60%以上,远超过汽车外形,是车身最重要的部分之一,在选材时应选择质量轻、强度大、成本低、环保性好的材料。汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、转向盘以及车内照明、车内声学系统等等(如图1所示)。由于汽车内饰零部件在汽车中所占份额较大,在选材时应选择质量轻、强度大、成本低、环保性好的材     

国外汽车塑料的应用现状及我国对策思考

简要介绍了国内外汽车塑料件市场现状,通过重点分析国外塑料在汽车内饰件、外饰件、功能件及全塑车身上的应用,对比并探讨了我国的差距,最后提出了我国加快汽车塑料件开发应用的对策及思考。     

CHINAPLAS 2010国际橡塑展:透视汽车塑化新进程

随着塑料新材料开发技术的日新月异,塑料正凭借其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异等独特优势,成为21世纪汽车工业最佳的材料选择.塑料在汽车领域的应用也日渐广泛,包括汽车外饰件、内饰件、功能件、结构件等.发达国家甚至将汽车用塑料量的多少,作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志.     

高强钢车身外覆盖件的刚度及抗凹性影响因素研究

以某轿车车门为例,通过有限元仿真研究了高强钢的材料强度级别及板金厚度对外覆盖件的影响规律,对于车身外覆盖件的选材及零件设计具有重要的指导意义.     

十五万套塑料件涂装线的工艺探究

1前言自上世纪60年代,为提高汽车的安全和环保节油性能,部分外饰件和内饰件材质开始塑料化。据统计,目前的1辆轿车塑料件用量已经超过150 kg,占整个轿车质量的13%左右。随着塑料件在汽车中的运用越来越多,其装饰性和耐久性要求也越来越高,部分要求与车身同色且要具有与车身相同     

「CHINAPLAS 2012国际橡塑展」:聚焦行业前瞻 助推汽车塑化发展

作为最佳的汽车轻质材料,塑料及其复合材料不仅能大幅降低采购成本,还能有效减轻零部件约40%的重量。相关研究显示,汽车重量每减少10%,燃油消耗可降低6%-8%,大大有利于节能减排。目前,塑料在汽车工业的应用范围已由内饰件向外饰件、车身面板和结构件扩展。随着"汽车塑化"进程     

汽车塑料应用日益深化

目前全球汽车用塑料制品的市场规模为454万t／a,单车用塑料制品量也迅速扩大,汽车内饰件基本实现塑料化。塑料的应用范围正在由内装件向外装件、车身和结构件扩展,今后的重点发展方向是开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料与塑料,并对材料的可回     

DP钢表面板的研究与应用

双相钢(Dual Phase steel,简称DP钢)是先进高强钢的一种,广泛应用于汽车零部件,通过力学试验、成形性能分析及网格试验、抗凹性分析及试验,全面对比DP钢与烘烤硬化钢的特性,证明DP钢完全适用于外覆盖件,达到车身轻量化的效果,为汽车外覆盖件选材拓展了新的方向。     

车身板件损伤修复之钣金基本常用工具的使用

对于采用整体式车身结构的轿车车身来说,车身钣金零件按功能不同可以分为结构件和覆盖件两大类。 结构件,如图1所示。是指承受车身主要载荷的部分,为车身上的梁、柱等零件,比如前纵梁、车身立柱、地板横梁等。这些部位使用的材料为较厚的高强度钢或超高强度钢,     

汽车塑料外观件对整车外观尺寸的影响及控制方法

本文对汽车塑料外观件对整车尺寸的影响和控制方法进行探讨,从塑料翼子板、前后保及前门裙板等外观覆盖件切入,分别从这些零件的材料组成,物理特性,设计制作及装配工艺进行讲述,并与传统钣金覆盖件进行对比,通过分析塑料件在整车装配中实际产生的尺寸问题,制定解决措施并总结经验,为后续车型大面积使用塑料外饰件的尺寸问题解决及零件装配等工艺优化具有重要意义。     

轿车车身结构特性及其对材料性能要求

根据汽车车身零件功能和结构上的差别,将轿车白车身零件分为车身覆盖件和车身构架两部分,本文概述了其典型冲压板件所用材料及相关成形方式。     

乘用车外饰件的火焰处理

乘用车外饰件中,除了车身本体为金属材质外,其余的保险杠、门板、门槛、导流板等各种外饰件,主要为塑料基材,其中汽车用改性聚丙烯(PP)材料的应用最为广泛。由于PP料的油漆附着力远低于金属材料,为了满足油漆性能需求,目前市面上主流的欧系汽车如大众、宝马、奔驰等公司,保险杠等外饰件需要在火焰处理后才能喷涂底漆、色漆与清漆,从而确保油漆附着力达标。火焰处理工序如何处理,才能达到效果最优化?文章在这里进行了探讨,确认了燃气空气混合比,处理的速度,火焰与工件的距离等关键因素,从而确保火焰处理效果达到最优化。     

塑料在汽车上的应用与展望

近年来,塑料作为汽车车身内外装饰的主要材料已经非常普遍。随着纤维增强复合材料的出现,塑料的应用正在代替钢板向着车身覆盖件和结构件等方面发展,如发动机、行李箱盖、顶盖、前后保险杠、翼子板、挡泥板、车门内外板和车身骨架构件等。1969年每辆轿车上的塑料用量仅有10kg,而1985年美国每辆轿车     

汽车注塑零件的皮纹开发与认可

零件表面的皮纹是汽车零件的重要组成部分之一,是人与零件直接感触的部分,对汽车设计的最终效果有直观影响。本文从汽车皮纹的开发、皮纹的外观认可等方面探讨了汽车皮纹在汽车设计中的重要性,并结合实际案例分析了皮纹的开发与外观认可的过程和方法。研究发现,在汽车设计中,皮纹的开发需要考虑多种因素,包括材料的选择、皮纹的样式与纹理、以及与整车外观的协调等。此外,外观认可也是皮纹开发过程中不可忽视的一环,需要考虑到消费者的审美趋向、文化背景等因素。