东北地区铁路网建设构想

东北地区的铁路基础设施陈旧，标准低，坡度大，有效长短，牵引定数低，输送能力小，技术装备落后。本文从以下10个方面，对东北地区铁路网的建设提出了自己的见解：增强铁路市场竞争力，建设快速客运网；加强路网主通道建设；建设大能力煤炭外运通道；发展国际联运，建设新亚欧陆桥运输通道；强化路网结构，改善路网布局，增强路网的适应能力；调整能源结构，大力发展电气化铁路；加快发展集装箱运输网络；加强港铁联运，提高集疏港能力；加强枢纽的总图规划，完善枢纽的配套建设；积极发展地方铁路，扩大路网覆盖面。     

长西铁路接轨方案研究

根据长西铁路功能定位,结合长春铁路枢纽现状、总图规划及城市、交通规划,对长西铁路引入长春铁路枢纽的接轨方案进行了研究。指出经开安接入长春枢纽方案符合地方要求,对长春枢纽干扰小,可实施性强;结合区域路网规划、沿线地方规划、通霍线现状及扩能计划,研究并指出经突泉县的西巴彦花接轨方案充分考虑自治区、盟、县各级政府要求,充分发挥了铁路交通建设应有的经济与社会效益,对完善路网布局,促进社会和谐发展起到了积极作用。     

宁波铁路枢纽工程开工建设

<正>12月30日上午,备受浙江人民关注的宁波铁路枢纽工程开工建设。为完善宁波铁路枢纽的路网结构,形成客货分线、南客北货的环形枢纽格局,上海铁路局和宁波市按照铁道部与宁波市达成的《关于加快宁波铁路建设与发展会议纪要》,共同建设宁波铁路枢纽工程。     

齐齐哈尔铁路枢纽总图规划研究

研究目的:随着铁路客货运输需求的快速增长,齐齐哈尔枢纽作为我国东北路网的重要枢纽,其生产力布局呈现出不满足运输发展需求和点线能力不协调的情况,客货运输也存在一定的交叉干扰,因此有必要结合齐满高铁和通齐高铁等工程的引入以及城市发展规划,对枢纽的结构组成和新线引入方案进行深入研究,以便于控制枢纽各部分的发展规模,力求为路内其他枢纽,尤其是十字形枢纽的总图规划提供可借鉴的思路。研究结论:(1)枢纽框架为普速铁路和高速铁路共同构成的双"十"字形格局,担负着所衔接线路的客货交流任务;(2)客运、机辆系统适度提高生产能力和服务水平;(3)解编系统基本维持现状;(4)货运系统整合现有资源,规划建设二级物流中心;(5)本研究成果对全路其他类似的十字形铁路枢纽规划具有借鉴或参考价值。     

武汉铁路枢纽总图规划再思考

《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图,对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。为进一步完善全国快速路网结构、提升武汉路网支撑功能,更好地指导、协调铁路建设和城市发展,通过对武汉区域路网现状、规划及存在问题的深入分析,以"系统整合区域路网资源、合理构建路网干线通道"为基础,站在更高视角开创性地提出在武汉周边规划建设京广、京九、兰福、沪汉蓉、甬汉蓉、鲁桂昆等12条放射状客运专线或城际铁路,及新增2处过长江铁路通道、客运系统按"四主两辅"布局的武汉枢纽总图规划调整方案。里程碑式的路网构架、前瞻性的总图布局,必将日益奠定武汉"高铁天元"的路网根基,引导武汉未来较长时期的建设发展。     

强化枢纽规划 配套点线能力

铁路跨越式发展的深入推进,既有铁路枢纽已不能满足运输市场的变化和铁路自身发展的需要。未来铁路客运需求将快速增长,并向多样化和快速化方向发展,其中城际快速旅客运输有较大增长;货物运输需求将持续上升,其中大宗物资的运输仍将是我国铁路运输的主要组成部分,同时呈多样化,对时效性、安全性的要求也更高。做好铁路枢纽总图规划,对实现点线能力协调发展,最大限度地发挥路网整体作用,满足铁路网络扩大、能力提高和城市发展的要求,具有重要意义。枢纽总图规划应以市场为导向、效率为中心、效益为基础,着眼长远、统筹规划好客运系统、解编系统、货运系统、相关联络线以及机辆设施等。在做好铁路枢纽总体规划的基础上,应在规划指导下,远近结合,配合路网建设,突出重点,合理安排近期工程。     

铁路枢纽总图格局规划再探讨

研究目的:铁路枢纽总图规划是《中长期铁路网规划》的重要支撑,铁路枢纽总图总体格局在具体总图规划实际操作中较难把握,本文通过对2002年启动的相关铁路枢纽总图规划背景及优缺点分析、对我国经济社会结构现状分析、发展趋势进行分析和展望,分析枢纽总图规划与城市经济社会发展关系,重点探讨大型铁路枢纽总图规划中的枢纽合理研究范围以及枢纽环形线路、编组站、客运站、综合物流基地布局方案、总体格局,以期为铁路枢纽总图规划研究方向提供借鉴。研究结论:(1)枢纽总图格局规划与城市经济社会发展规划联系紧密;(2)正确解读国家层面以及所在枢纽城市的经济社会中长期发展规划对于做好枢纽总图规划非常重要;(3)枢纽总图规划范围可以适当突破行政区划限制;(4)规划年度路网构成及新线客运专线、城际铁路大量增加,枢纽总图格局需将客运系统格局规划提高到一个新的层次;(5)该研究成果可供铁路枢纽及铁路地区总图规划、站场及枢纽设计参考。     

合湛铁路引入湛江枢纽分期建设研究

在"十二五"规划湛江枢纽总图布局的基础上,结合铁路发展现状,考虑琼州海峡跨海工程在远期建成,调整近期路网结构,根据新的路网构成及相关项目设计预测运量,结合合湛铁路的引入,对湛江铁路枢纽进行重新研究调整。科学预测经济运量、合理进行运输组织,通过对客运系统、解编系统、货运系统以及合湛铁路引入枢纽的多方案研究,提出科学、经济的工程规模和内容以及分期建设方案,即:近期在遂溪站引入湛江铁路枢纽、新建至茂名方向联络线,远期实施遂溪北至湛江西正线。通过近、远分期建设,避免工程及能力的浪费,同时满足社会经济发展的需要。     

合肥有望确立中国重要铁路交通枢纽地位

3月4日．合肥市发改委向外界透露,到2012年,随着一批重大铁路建设项目的相继建成运营,合肥将连接起全国7条重要干线,真正成为承东启西、连南接北的中国重要铁路交通枢纽之一。根据国家发改委新一轮《中长期铁路网规划（2008年调整）》和安徽省工作部署,合肥地区铁路枢纽建设迎来重大发展机遇。未来几年,合肥地区铁路建设将以改善路网结构,扩大路网规模、提高路网质量为重点．逐渐形成“连多线,衔多城”的大格局。     

从城市布局谈北京枢纽新客运站规划

京津城际铁路已开通运营,京沪高速铁路、京石客运专线正在建设中,京沈、京唐、京张等客运专线或城际铁路将相继开工。诸多客运专线铁路引入枢纽,既有北京枢纽客运站能力将不足,需研究北京枢纽新客运站规划选址。北京枢纽新客运站规划应结合城市规划和发展布局,克服北京枢纽客运站南重北轻的不足,在北京市城区东北部区域进行规划选址,以达到城市综合交通和谐发展。