基于酸腐蚀的板式氯丁橡胶支座受压试验研究

公路桥梁板式橡胶支座比其他橡胶支座更容易受到酸雨的影响,为了研究不同腐蚀时间下公路桥梁板式氯丁橡胶支座经过酸腐蚀后的各项力学性能变化,采用3．0％的硫酸溶液对公路桥梁氯丁橡胶支座分别进行20,40,60和80 d的酸腐蚀处理,并采用5000 kN压力试验机进行轴心受压试验研究．分别对其表观、外形尺寸、极限抗压强度、竖向刚度和抗压弹性模量等进行对比分析．结果表明腐蚀时间越长,公路桥梁板式氯丁橡胶支座更容易发生脆性破坏,其极限抗压强度、竖向刚度和抗压弹性模量等指标显著降低．通过承载力衰减规律对比分析,采用最小二乘法建立公路桥梁板式氯丁橡胶支座的极限抗压强度的衰减模型．当腐蚀到一定程度,极限抗压强度、竖向刚度和抗压弹性模量等已无法满足实际工程要求,建议在实际工程中要避免氯丁橡胶支座受到酸腐蚀的破坏．     

粘贴钢板加固技术中钢板厚度对桥梁加固效果的影响

以子牙新河特大桥工程为实例,采用Midas对不同厚度的钢板加固桥梁后主梁的承载能力、位移进行了模拟与分析,得出结论：钢板厚度对主梁的承载能力、刚度影响显著;随着钢板厚度的增加,主梁的极限承载能力、位移也逐渐提高;钢板厚度与主梁极限承载能力之间存在良好的相关关系。     

应用动态松弛法分析大挠度弹塑性板的极限承载力

应用动态松弛法（简称ＤＲＭ）和分层法结合，分析几何、物理非线性薄板在横向荷载作用下的承载能力，讨论了不同边界条件对板的极限状态的影响。     

腐蚀环境下钢材表面特征及钢梁承载力研究

采用粗糙度检测仪对周期浸润加速腐蚀试验获得的Q345qC钢试件表面进行测量,研究了复合大气环境下Q345qC钢材最大局部腐蚀深度问题;进行腐蚀钢材力学性能测试,研究了大气自然暴露腐蚀和实验室加速腐蚀情况下,腐蚀对Q345qC钢材屈服强度、极限强度、以及屈强比等材料力学性能的影响;通过均匀腐蚀和局部腐蚀影响下钢梁的试验研究与数值分析,对腐蚀钢梁承载力退化规律进行研究。研究表明,复合大气环境下Q345qC钢板的最大腐蚀深度符合Gumbel分布;失重率是影响均匀腐蚀钢材材料性能和均匀腐蚀钢梁力学性能的关键因素;相同的蚀坑密度下,当点蚀损伤程度超过10%时,钢梁的极限承载力急剧下降,点蚀损伤程度影响钢梁的失效形式。     

船体梁总纵极限强度的简化计算与参数分析

基于Rahman算法，得到船体梁或箱型梁截面加筋板单元的应力应变关系曲线，根据渐进崩溃破坏法，求得船体梁的极限弯距．编写了FORTRAN90计算程序，并对Nishlhara模型进行数值分析，分别得到屈服应力和板厚对加筋板单元极限强度以及整个模型截面极限弯矩的影响曲线，然后对某大型散货船进行极限承载能力计算。结果表明文中开发的计算程序是正确可靠的。     

温度作用下纵连式无砟轨道垂向稳定性研究

为研究纵连式无砟轨道垂向失稳的形态和过程,基于欧拉梁挠曲微分方程推导了温度作用下轨道板上拱波形曲线,得到了上拱矢度与波长的关系;并利用势能驻值原理分析了存在初始上拱时轨道板垂向失稳的平衡路径. 研究表明:与假设变形法相比,解微分方程法精度更高,误差可降低近30%;轨道板的失稳过程包括持稳、胀板和失稳3个阶段,且初始上拱矢度越大,轨道板的持稳极限和胀板极限越小;分析了温度力释放对轨道板上拱平衡路径的影响,表明轨道板失稳的平衡路径会出现强化阶段,且摩擦因数越大,强化阶段出现越早,但变形较小时,温度力释放对轨道板板上拱的影响极小;初始上拱矢度越大,轨道板允许上拱越大,初始上拱小于50 mm时,轨道板难以发生垂向的失稳.      

表面处理对微型点焊镀镍钢板和镍板时电极失效的影响

本文主要研究了表面处理对微型点焊镀镍钢板和镍板时电极失效的影响。结果表明：微型点焊镀镍钢板和镍板时电极的失效主要是电极磨损和电极头部的塑性变形，电极磨损是由于电极和镀镍板之间局部焊接的断裂发生在电极表面而导致的。表面涂敷TiC的CuCrZr电极的寿命（1200点）是CuCrZr电极寿命（600点）的两倍，表面处理能提高电极寿命的主要原因是表面涂敷的TiC颗粒能阻碍电极和镀镍板之间的局部焊接以及减小电极表面的塑性变形。     

钢板组合梁数值模拟研究

钢板组合梁最大的技术特点是组合后的结构性能比两种材料各自的力学性能更佳。采用有限元软件对钢板组合梁进行模拟分析,对其承载能力极限状态、正常使用极限状态、疲劳、变形以及连接件抗剪进行验算。结果表明设计方案满足规范要求,受力性能较好。     

焊接转向架涂层防腐研究

针对焊接转向架涂层防腐进行研究,通过对其腐蚀情况的调研,分析了产生腐蚀的主要原因,并且提出了相应的设计和涂层工艺方面的解决措施．此外,对焊接接头腐蚀状况进行试验．结果表明：焊接钢板（09CuPCrNi-A）耐腐蚀性可靠,可以作为焊接转向架的基体材料．     

钢板-混凝土组合加固T形梁桥受力分析

文章采用有限元软件Midas对某T形梁桥钢板-混凝土组合加固前后的应变、挠度的变化进行了分析,同时采用Ansys软件计算出加固前后的极限抗弯承载能力,结果表明:钢板-混凝土组合加固可以有效提高T形梁桥截面的抗弯承载能力。