轻型汽车发动机电控散热装置的开发

作者研制了一种由电控冷却风扇，电控节温器，电控导风板和控制机构组成的电控散热装置。该装置用于轻型汽车发动机，可实现快速预热，能大量减少发动机的散热损失，功率损失和低曙状态下的摩擦损失。     

汽油发动机电控喷射模拟试验装置的建立及其试验研究

根据汽车电控喷射系统喷油器结焦积炭形成机理，建立了一套有效的集汽油清净分散剂的评定与喷油器结焦积炭研究为一体的试验装置——电控喷射模拟试验装置。该装置通过对喷油器加热，控制喷油器的喷油时间间隔，从而强化了喷油器结焦积炭的形成条件，缩短了试验时间。试验表明，该装置对各种添加剂分辨效果明显，并验证了热浸在喷油器积炭形成中起关键的作用。     

如何使用排气制动装置

汽车排气制动装置是柴油发动机的一种辅助制动装置,俗称排气刹,该辅助制动装置一般用于四冲程柴油机的重、中型汽车上,主要有两种方式,即电控气压式和电控真空式,分别是用电气装置控制压缩空气和真空装置开启、关闭排气制动间的形式来实现制动。     

尼桑Q45型轿车定速控制系统的检修

在电控轿车上均装有定速控制系统，该系统可使汽车自动保持在一个设定的车速下稳速行驶。定速控制系统主要由定速控制开关、定速控制模块、车速传感器、指示灯和控制装置伺服机构等组成。介绍了该系统故障的检修和调整。     

检修装用电控汽油喷射装置车辆的注意事项

电控汽油喷射装置的应用，提高了汽车的性能，特别是在提高汽车动力性的同时使燃油经济性、汽车排放净化性也得到了良好的改善。随着电控汽油喷射装置在汽车上的普遍应用，因修理工对装用该装置车辆的知识欠缺而造成的维修质量纠纷不断增加。为了避免不必要的经济损失，汽车修理工在检修装用电控汽油喷射装置的车辆时，应特别注意以下有关事项。     

车用柴油机排放控制技术研究

本文在分析柴油机有害排放物产生原因的基础上，提出了降低各种有害排放物的技术路线，介绍了电控技术对控制污染物排放的作用，开发了一种柴油机排气净化装置，通过试验表明该装置对减少柴油机烟度具有较好的效果。     

汽车发动机的单点喷射和多点喷射

电子控制汽油喷射装置,一般由喷油油路,传感器组和电子控制单元三大部分组成。喷射器安装在原来化油器位置上,称为单点电控燃油喷射装置;喷射器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。两者除了喷射器的安装位置不同外,还有使用性能和制造成本的差异。     

欧宝赛飞利轿车自动变速器电控系统故障诊断

<正>一、自动变速器电控系统的组成欧宝赛飞利轿车装备4速电控自动变速器,变速器电控系统由变速器控制模块(TCM)、输入装置、输出装置3部分组成,如图1所示。变速器电控系统控制自动变速器的换档时刻和锁止离合器的工作。     

汽车发动机电控系统故障原因及维修措施分析

科技时代的发展使汽车已经成为了常用的交通工具,汽车电控发动机是关系到汽车行驶安全可靠和舒适度的微机控制装置,是整车电子控制的主要内容。对汽车发动机电控系统的常见故障进行分析,并进行故障排除是现阶段业内人士必须要深入探讨的课题。文章首先阐述了汽车发动机电控系统的内涵和诊断原则,进而整理了常用的故障诊断方法,从而基于维修实例探讨了汽车发动机电控系统故障的维修技术措施,以供广大同业者参考。     

控制阀波形分析(一)

1、怠速控制(IAC)电磁阀 怠速控制器被应用在许多机械和机电装置中,在电控发动机管理系统中,电子控制已取代了老式自动调温塞式、石蜡式、真空罐式等类似装置的位置。由于电控怠速控制器可以有效地防止怠速时失速,从而增强怠速的稳定性,使发动机可以保持尽可能的稳定转速而不熄火,     

混合动力轿车电子节气门控制系统设计与匹配试验

基于智能积分模糊PID控制原理,采用英飞凌TLE4729G单片机开发了电子节气门控制系统的硬件和软件,并将其嵌入发动机ECU中.将所开发的电子节气门安装在混合动力车上,进行整车起动试验和工况循环试验.试验结果表明,混合动力车起动时间和喷油脉宽明显优于传统车,且电子节气门响应速度快,能满足混合动力车不同工况的需求.     

基于Simulink的柴油引燃式天然气发动机控制模型开发

为了提高柴油引燃式天然气发动机在中小负荷的热效率,采用具备电子节气门的电子控制系统,利用Simulink软件开发了针对该系统的具有电子节气门控制功能的发动机控制模型,通过自动代码生成工具生成嵌入式代码,并下载至发动机控制器进行试验。试验结果表明,该节气门控制算法具有较好的控制效果,发动机控制算法能够有效控制发动机中小负荷的混合气空燃比,明显提高热效率。     

轻度混合控制策略下混合动力电动汽车能量优化与仿真

为了优化轻度混合控制策略下的CFA6470混合动力电动汽车能量总成控制系统,设计了能量总成控制器,并将其分成5个模块;分析了节气门开启角与车辆行驶挡位的优化方法,轻度混合时的能量分配策略;提出了基于能量守恒原理的电池组荷电状态估计方法,并根据ECE-EUDC工况,在2种不同的期望车速下对设计的控制系统进行了仿真。仿真结果表明:在发动机的期望工况下,所设计的能量总成控制系统能够实现能量在发动机、驱动电机以及电池组之间的合理分配,电池组的荷电状态变化规律与车辆行驶状态相符合。     

混合动力汽车汽油机电子节气门模糊智能PID控制

应用英飞凌新一代车用嵌入式控制芯片XC164,开发了基于模糊智能积分PID复合控制算法的混合动力汽车汽油机电子节气门控制系统,为混合动力汽车主控制器和发动机控制之间提供了控制接口。通过对混合动力轿车进行的实际行驶中频繁急加速、急减速过程中电子节气门目标开度和实际控制开度的对比试验,验证了电子节气门控制响应速度快、稳态误差小及控制系统软硬件设计满足混合动力总成对发动机控制的要求。     

天然气发动机电子节气门控制系统的研究

介绍基于电控调压器的增压单燃料CNG发动机的系统组成,在分析电子节气门结构和驱动原理的基础上,开发了以MC68376为主芯片的电子节气门控制系统,采用TLE6209设计了电子节气门驱动电路。设计了基于模糊自整定参数PID控制器,通过电子节气门在CNG发动机试验台架上的阶跃响应试验和油门开度与节气门开度的跟踪响应试验,验证了所设计的节气门控制系统可以实现对电子节气门精确、快速和稳态误差小的闭环控制。     

废气旁通阀开度对增压直喷汽油机部分负荷性能的影响

汽油机节气门产生的节流损失对增压发动机泵气损失的影响相当严重,尤其是在中小负荷时,针对这一问题采用试验的方法研究了中小负荷下旁通阀开度对增压直喷汽油机性能的影响。研究结果表明,在节气门开度较小的小负荷工况下,涡轮增压器不宜工作,否则排气背压过大,对发动机非常不利;而废气旁通阀全开可以减小排气背压,能使发动机的动力性和经济性提高3%左右。对废气旁通阀的合理控制可以实现发动机在自然吸气和涡轮增压两种模式之间的转换。     

电子节气门开度调节异常问题分析优化

由于发动机节气门上面的位置检测霍尔传感器受到干扰,导致在发动机负载增大时,节气门开度反而变小,发动机工作异常。根据电子节气门的功能原理进行排查分析,霍尔位置传感器输出的电压值异常,与实际设计值相背离,综合考虑开发周期、成本等因素,从优化电子节气门电路芯片的方案,解决电子节气门开度调节异常的问题,并对霍尔传感器周边环境的一般要求进行规范。     

怠速充电工况下的电池SOC平衡控制

在分析单电机和双电机混合动力电动车发动机怠速充电工况下电池能量稳定性控制要求的基础上,提出了一种怠速充电工况电池SOC平衡的主动控制策略,并给出相应控制过程的能量控制目标值计算公式和相应的分析。通过对所提出的怠速充电工况电池SOC平衡控制策略进行仿真和实车测试,结果表明,该控制策略能有效控制电池SOC平衡,怠速充电过程中电池主动能量的过充和过放控制的稳定性也得到改善。     

Improvement of fuel consumption for a vehicle with an automatic transmission using driven power control with a powertrain model

A total control system using a powertrain model is investigated for an automotive automatic transmission. The system provides e efficient control for both the engine and transmission which leads to better fuel consumption and acceleration feeling by optimizing shift timing and throttle valve opening. The new driven power control method using a total control system is described. A test vehicle equipped with an electronically controlled throttle valve is developed and the effectiveness of the proposed control method is verified.     

基于增益功率燃油系数的HEV能量管理策略

为了优化等效燃油最小能量管理策略的节油效果，以适用于工程批量应用为导向，制定基于增益功率燃油系数的混合动力汽车(HEV)能量管理策略。基于瞬时优化原理，提出基于增益功率燃油系数的工作模式决策机制，根据电机发电或电动引起的发动机功率与燃油消耗率的变化关系，分别给出电机充电和放电模式下增益功率燃油系数的计算方法。考虑发动机扭矩瞬态快速变化对油耗的影响和电机及电池包充放电效率特性，提出发动机高效区域扭矩滞回控制方法，建立基于增益功率燃油系数的能量管理策略算法架构。基于MATLAB/Simulink搭建控制策略软件模型，通过转鼓试验台进行实车试验验证。研究结果表明：相对于等效燃油最小能量管理策略，基于增益功率燃油系数的能量管理策略提升了节油率和舒适性，在全球轻型汽车测试循环(WLTC)工况下的百公里油耗降低了约4.8%，发动机的启停次数降低了约53%；相对于有效燃油消耗率(BSFC)最优工作点控制方法，发动机高效区域滞回控制方法降低百公里油耗约1.8%；与采用基于动态规划的全局优化能量管理策略的仿真结果对比，在不能提前预知工况的条件下，制定的能量管理策略在WLTC工况与新标欧洲测试循环(NEDC)工况下的油耗与理论最优值差距均较小。