太中银铁路柳林隧道贯通

中交建公司在建项目最长的双线铁路隧道——国家重点建设工程太中银铁路柳林隧道，经过施工人员连续两年的不断掘进，于1月17日贯通，在太中银铁路全线7座重控隧道工程中率先贯通。     

太中银铁路吴堡隧道整体道床施工圆满完成

据中国铁建股份有限公司提供的消息，近日，由中国铁建十六局集团公司承建的太中银铁路ZK—VI标吴堡隧道整体道床施工顺利合龙，为年底太中银铁路全线开通打下了坚实的基础。     

太中银铁路苗家坪1号隧道进口复杂地质施工技术

苗家坪1号隧道进口段地质比较复杂,是太中银铁路工程的重点项目。重点介绍太中银铁路SJSI标段项目部,在该隧道存在典型湿陷性黄土、隧道偏压、人工填土、人工洞穴等复杂地质条件下,根据围岩监控量测数据和黄土工程地质特点,采用加强工序措施和扇形钢架支撑预案,有效防止隧道偏压;采用加密钢架回填片石混凝土技术措施,处理隧道内的人工洞穴;采用先进行仰拱封闭、后进行挤密桩或混凝土桩施工技术,对隧道基底进行加固处理。通过实施验证,各项施工技术措施可行。     

软弱水平岩层对长大隧道工程的影响分析

结合太中银铁路某水平岩层长大隧道工程,简要介绍了该隧道的勘察、设计和施工情况,针对水平岩层的特点,从岩石抗风化特征、地下水影响、薄层互层性质、大跨度等方面分析了软弱水平岩层对隧道工程的影响。     

南广铁路最后一条隧道贯通 年底具备开通条件

<正>8 据中国广播网报道,由中铁隧道集团承建的南广铁路北岭山隧道日前顺利贯通,至此,南广铁路黎塘西至肇庆段隧道工程全部贯通。它是南广铁路线上最后一条贯通的隧道,它的贯通,为年底南广铁路全线开通运行奠定了基础。南广铁路全线共有隧道100座,其中长大隧道11座,     

超长铁路隧道洞内平面控制网横向贯通误差仿真计算分析与应用

当前在建某高原铁路全线有17座20 km以上超长隧道，但我国尚未正式公布超长铁路隧道测量的相关规范要求，仅在某暂行规范中制定了20～25 km的超长隧道横向贯通误差的相关限差。为验证暂行规范中限差的合理性并对长度超过20 km的超长铁路隧道洞内横向贯通中误差的限差提出推荐值，设计进行仿真计算实验。模拟计算3种常用平面控制测量网下各20组20～44 km范围内7种长度的超长隧道在观测精度分别为隧道二等和平面二等精度时的洞内横向贯通中误差，得到以下成果：(1)给出两种不同观测精度下洞内横向贯通中误差的分布情况和限差推荐值；(2)观测精度为平面二等精度时，暂行规范中洞内横向贯通中误差的限差值偏大，且随着隧道长度增加，自由测站边角交会网精度最优；(3)观测精度为隧道二等精度时，暂行规范中隧道洞内横向贯通中误差的限差值偏小，且交叉导线网精度最优。     

浅埋湿陷性黄土段隧道开挖施工技术探讨

太中银铁路ZK-VI标段吴堡隧道属于特长隧道,吴堡隧道进、出口段为黄土地段、Ⅴ级围岩浅埋、偏压。根据现场实际情况及吴堡隧道设计文件,经现场勘测比较,对吴堡隧道进、出口黄土地段开挖方案进行比选,最后采用弧形导坑预留核心土法的施工技术。     

膨胀岩地区浅埋长大隧道工程地质勘察

介绍了太中银铁路膨胀岩地区浅埋长大隧道的勘察方法,对围岩的膨胀性进行了分析评价,讨论了地下水对膨胀岩的影响,提出设计和工程施工中需要注意的问题和处理措施。     

太中银铁路上圪崂隧道开挖方法

针对目前全国高速铁路提速的特点,为了避免列车高速行驶时空气造成的不利影响,隧道断面不断加大,要求不同岩层与合理的选择开挖方法相匹配。结合太中银铁路上圪崂隧道施工实例,阐述了围岩对各种开挖方法的优缺点、技术参数、施工工序及施工注意事项等,对今后同类型隧道工程的施工具有很好的借鉴意义。     

遂渝铁路二线新荆竹岭隧道贯通

人民铁道 7月14日，由中国铁建二十五局集团柳州公司承建的遂渝铁路二线最长隧道——新荆竹岭隧道顺利贯通。     

太中银铁路:连接西北与东部的黄金通道

线路走向及所经区域太中银铁路东起太原枢纽的太原南站,西至包兰铁路的迎水桥编组站,贯通正线长度747.844km;自贯通正线的定边站至包兰铁路的银川站,修建193.029km的银川联络线.     

高风险长大隧道贯通式平导施工动态管理方法优化

在西南山区铁路长大隧道施工中,贯通式平导辅助正洞施工作为常见的施工方案,因平导施工牵引正洞施工,平导施工进度成为影响隧道整体工期的关键。为加快平导施工进度,通过分析贯通式平导施工面临的挑战,从技术管理、进度管理、安全质量管理和成本管理进行了经验总结,为西南山区类似铁路隧道施工提供参考。     

杭长客专浙江段全线第一榀箱梁顺利浇注

据《人民铁道报》报道，8月7日，石（家庄）武（汉）铁路客运专线第一长大隧道——黄龙寺隧道胜利贯通，改写了一山分豫楚的历史，石武铁路客运专线河南段与湖北段连成一线。     

干线铁路

宜万铁路难度最大的隧道大支坪隧道贯通；泉州将新建一条货运铁路；宁安城际铁路年内开工将在江宁新建火车站；新疆精伊霍铁路北天山隧道施工进入冲刺阶段     

宜万铁路高风险岩溶隧道全面贯通

12月10日，宜（昌）万（州）铁路最后一座高风险岩溶隧道——齐岳山隧道顺利贯通，标志着宜万铁路这条国内地质最复杂、工程最困难的山区铁路建设取得了决定性胜利。随后，宜万铁路高风险岩溶隧道全面贯通表彰暨确保2010年全线开通运营动员大会在湖北省恩施土家族苗族自治州齐岳山隧道口举行。铁道部党组书记、部长刘志军在大会上发表讲话。     

世界首座超大断面富水黄土隧道贯通

2月24日，郑州-西安铁路客运专线重点控制性工程——张茅隧道顺利贯通。这是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的、最大开挖面积达164m^2的超大断面特长铁路隧道，它标志着中国高速铁路客运专线隧道施工技术取得了重大突破。     

双线多变断面衬砌台车综合设计与应用

以太中银铁路张家寨隧道为例,介绍双线隧道多变断面衬砌台车综合设计和施工使用方法,为节约工程成本提供一种节省衬砌台车投入费用的思路。     

简讯

郑州铁路局信号微机监测系统全部接入铁通IP数据网；宝成线109号新隧道提前贯通；黑龙江首个一站直达式“铁路大巴”度过蜜月；推行“光进铜退”方案解决电缆被盗难题；河南铁通投巨资加大太焦铁路无线通信整治；     

太中银铁路（山西段）电气化工程正式动工

4月27日，太中银铁路（山西段）电气化工程正式动工。该工程正线全长747．75km，银川联络线94km，东起山西太原，穿吕梁山脉，越沙漠高原，三跨黄河，横贯山西、陕西、宁夏三省区，西端分别至宁夏中卫和银川。这条新建电气化铁路沿线地质情况复杂，施工艰巨，山西省境内隧道多、桥梁多，50～124m高墩桥及特大桥共有79座，全线最长的吕梁山隧道设计20．785km。     

隧道内影响双块式无砟轨道施工精调作业精度的原因分析

分析了太中银铁路长大隧道内铺设双块式无砟轨道时,影响精调作业精度的主要原因,及针对这些原因的主要技术措施。