黄河牌JN162型十吨载货汽车的燃油经济性

为提高黄河牌JN162型10吨载货汽车的燃油经济性,设计中特别注意到了驱动桥主传动比与发动机的匹配,为此,对几种匹配方案进行了计算、分析对比,选择了匹配比较适当的主传动比,使该车的燃料经济性取得了比较良好的效果。本文着重介绍主传动比的选择和燃油经济性的预测及其样车实测结果。且附带介绍了部分国内外重型柴油载货汽车的燃料经济性情况。     

黄河牌JN162十吨重型载货汽车简介

黄河牌JN162重型载货汽车是济南汽车制造总厂更新换代产品.经过多轮设计试制和海南岛5万公里可靠性试验,于1984年通过国家技术鉴定.该车现已投入批量生产.     

黄河JN1261／042型重型载货汽车简介

一、JN1261/042型汽车特点 1.以黄河JN1171/127(JN162)系列为基础,博采众长,采用该车型的成功结构,并选用了其它车型的一些先进总成。它的驾驶室、操纵机构、电器、仪表、空气滤清器、进气管采用JN1172/127的结构型式。而离合器、变速器、前桥、前钢板弹簧、水箱、消声器、转向机、转向拉杆、燃油箱(220升)、轮胎(18层级)、备胎架和后拖钩都选用了JN1171/127系列的现有总成。它的双     

黄河汽车系列产品(二)

四、黄河“1”系列“Z”车架系列车型 黄河“1”系列中的“Z”型车架系列车型是以JN1171/127(JN162)型10t载货车汽车及底盘为基本型的一系列车型,载质量为10t,它包括载货汽车、自卸汽车、牵引汽车、改装车和客车底盘等。JN1171/127(JN162)型于1984年鉴定大批量投放市场。该系列车型继承了老黄河的传统优点,采用了大功率、低油耗、小噪音、低排放的杭发     

黄河JN162货车故障排除三例

我单位自1988年购进黄河JN162及JN162A货车20部,现已行驶18～21万公里,使用中出现过一些故障,现举三例: 一辆JN162货车经三级保养后发现转向助力器不起作用。根据过去修理解放翻斗自卸车油泵的经验,很可能是在三级保养中     

黄河JN162汽车后轮制动气室强力驻车弹簧的安装方法

黄河JN162汽车为重型汽车,汽车的后轮采用了气压操纵的强力驻车制动器,其气室与后轮的脚制动的行车制动气室组合在一起形成组合制动气室(如图1所示)。在停车时将驻车制动操纵阀拉出,驻车制动气室内的压缩空气被放出,强力驻车弹簧便靠自身的张力将活塞及传力杆推向前方的制动位置,从而使车轮制动器的凸轮张开,产生制动作用。     

黄河牌汽车用空气压缩机窜油问题探讨

分析了黄河牌JN150、JN162型载货汽车制动系装用的空气压缩机窜油的原因。提出了解决措施,并总结了实际效果。     

黄河JN162驾驶室车门角窗改进设计

分析了JN162驾驶室车门结构，提出角窗改进设计方案。     

黄河JN162型汽车连杆轴承可代用

我场一辆黄河JN162型汽车,原装用罗马尼亚产柴油发动机,在运行中发动机产生异常的撞击声。经拆检:一只气缸的曲轴连杆轴承已磨成碎片坠落入油底壳内,造成曲轴直接与连杆大端孔相磨损,致使曲轴连杆轴颈椭圆度达0.80mm,连杆大端孔椭圆度0.30mm。经洽购黄河厂连杆轴承无货,终于探索到能将东方红75/54型连杆轴承加以改制代用。改制代用:将该车原装进口发动机的连杆轴颈经由标准83mm磨去1mm为82mm;将连杆大端孔内径标准     

JN162车与斯泰尔车的制动总阀比较

当代载货汽车大多采用双管路制动系统,其制动总阀不外乎两大类:并列双腔式和串联双腔式,而JN162车制动总阀(以下简称162总阀)与斯泰尔车制动总阀是两种型式的典型代表。前者是我厂以引进的罗曼车的总阀为基型而设计制造的并列双腔式制动总阀,主要为JN162和JN1171两种车型配套。后者是从奥地利引进的斯泰尔91系列汽车的国产化产品之一,是具有国际八十年代先进水平的串联双腔式制动总阀。现对两者进行比较和阐述。一、结构原理方面     

汽车主减速器螺旋锥齿轮机械加工工艺

单级汽车主减速器是由一对螺旋锥齿轮传动,螺旋锥齿轮相比直齿锥齿轮具有重合度大、传动平稳、噪声小、承载能力高等优点,其精度要求高,加工工艺复杂,且加工质量直接影响汽车主减速器、差速器的整体性能。本文详细介绍汽车主减速器主动、从动螺旋锥齿轮的机械加工工艺。     

未来卡玛斯汽车的驱动桥

迄今,成批生产的卡玛斯汽车驱动桥仍采用如克拉斯、乌拉尔和吉尔汽车等广为使用的双级主减速器(第一级为锥齿轮副,第二级为圆柱齿轮副)。其优点是能保证较大的离地间隙、中桥结构较紧凑。缺点是随着汽车装载质量的提高,发动机功率增大时,如不作大的改动,就不能传递更大的扭矩。此外这种双级主减速器必须要设计水     

黄河汽车系列产品(四)

八、黄河客车底盘系列 黄河客车底盘产品的发展轨迹也同黄河载货汽车一样,从原先采用老的JN1150/100(JN150)的技术逐步发展到选装斯太尔先进总成组合而成的底盘。老一代JN150的8t级底盘共计生产了7 000多辆,大部分供于城市的公共交通使用。其价廉、性能可靠,但从现在目光     

基于CRUISE的载货汽车高速运输性能的优化研究

随着物流行业的兴起,载货汽车的高速运输越来越重要。影响载货汽车长途运输的主要因素是爬坡度与速度。在实际生产中,通过优化变速箱挡位传动比和改变主减速器的传动比来提高载货汽车在一定坡度下的行驶速度。文章利用CRUISE软件对载货汽车仿真,通过优化变速箱各挡位的传动比,研究主减速器传动比与爬坡度的规律特性,提供了一种计算主减速器传动比的方法,以此来改善载货汽车的高速运输性能。     

黄河牌重型汽车系列简介

3.JN1171系列(车架纵梁双槽形断面) 鉴于当前重型汽车市场的激烈竞争,为不断提高产品的系列化、通用化、改善性能和增加品种,从奥地利引进斯太尔汽车和技术以改进我厂产品,并为此在1990年开发出162系列的改进型——JN1171系列的基本型JN1171017、长轴距JN1171022、自卸车底盘JN3171028和半挂牵引车JN4171026等车型。JN1171型汽车的主要结构特点有:     

黄河牌JN1171／044高原型载货汽车介绍

一、前言 济南汽车制造总厂自1960年生产出我国第一辆重型载重汽车——黄河牌8吨载重车以来,三十多年来不断推出新产品,至今已具有年产万辆汽车、五大汽车系列、一百多个品种的生产能力。为了解决黄河牌汽车高原行驶动力性不足与经济性下降的问题,济南汽车制造总厂与西宁高原工程机械研究所联合开发出适应于高原的10吨级JN1171/044高原型载货汽车,并于去年通过了中国重型     

汽车传动系最小传动比的确定

机械式变速器、分动器、主减速器构成的整车传动系，仍是目前大多数汽车所采用的。本文介绍了汽车传动系最小传动比确定及选择标准。     

黄河汽车不易发动的原因

黄河牌JN162型载货汽车配套用的6135Q—A_1型发动机.早上出工时启动发动机.要启动5、6次才能发动着,并且在启动开始时排气管消声器冒蓝黑烟,温度升高后烟色正常,熄火后停一段时间也很好发动:但第二天出工启动时,又重复出现不易启动的现象。经检查发现输油泵的止回     

解放CA1220P1K13L3T1型载货汽车中后桥的维修与调整

解放ＣＡ１２２０Ｐ１Ｋ１３Ｌ３Ｔ１型载货汽车装置进口柴油机。装载质量为１３．５ｔ。６×４的中、后桥为驱动桥,两桥均为双级主减速器,第一级为斜齿圆柱齿轮,第二级为双曲线锥齿轮。介绍了该车的故障与排除;减速器和差速器轴承预紧力的调整;主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整等。     

T815系列汽车主减速器的结构及调整

介绍了T815系列汽车主减速器的结构及特点,该车主动圆锥齿轮总成中由T138一个短圆柱滚子轴承改为两个圆锥滚子轴承。它解决了原T138汽车该齿轮轴承易损坏而造成锥齿轮断齿问题。另外,对主、从动锥齿轮轴承预紧力的调整及主减速器锥齿轮传动啮合状况的调整等问题也作了介绍。