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桥梁地震危险性分析的原理和方法 总被引:2,自引:0,他引:2
结合某实桥,对地震危险性分析的基本原理和计算方法进行了详细介绍,并根据桥址场地建立了地震反应分析模型。通过对该桥桥址处的地震危险性分析,得出了桥位处的地震动参数。并合成了桥址处基岩人工波时程和场地土人工波时程。 相似文献
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结合某实桥 ,对地震危险性分析的基本原理和计算方法进行了详细介绍 ,并根据桥址场地建立了地震反应分析模型 .通过对该桥桥址处的地震危险性分析 ,得出了桥位处的地震动参数 ,并合成了桥址处基岩人工波时程和场地土人工波时程 相似文献
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本文通过对淮河入江水道金湖水桥总体设计的介绍,阐述了该桥的桥址选择,水文分析,桥跨和结构设计及多跨斜拉桁架连续梁这一新桥型。 相似文献
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朱道江 《石家庄铁道学院学报》2004,17(2):99-102
根据陆郎河桥的特点及桥址处的地质地形条件,经过施工方案比选,最终采用支架便桥法架梁。详细介绍了支架便桥的构造、设计和该法架梁步骤,工程实践证明了该法的优越性。 相似文献
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通过对神池特大桥进行详细工程地质勘察,进一步查明了桥址地层岩性和结构特征,对桥址场地及地基稳定性做出评价,并提出了有针对性的结论和建议。 相似文献
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黄植初 《国防交通工程与技术》2003,1(1):4-6
介绍了应急钢桥的研究与发展,论述了应急钢桥7个方面的技战术和经济特性:对桥址及线路条件的适应性、快速性、机动性、多用性、经济性、生产适应性和部件的成套仓储性。 相似文献
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通过祁临高速公路仁义河特大桥下部工程施工,简要介绍桥址工程地质情况较差,地质病害较多的技术措施,为同类特大桥下部施工提供借鉴。 相似文献
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大桥位于洞庭湖区,桥址属软弱基础,桩基全部采用了“洞庭湖区桥梁修建新技术开发研究”课题组的主要成果-大直径无承台PC空心桩,主航道采用板肋式斜拉桥结构,斜拉索为无粘结预应力束φ21E新型材料,文章扼要地介绍了该桥的全部施工过程。 相似文献
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架设在深切峡谷中的大跨度桥梁,由于桥址区地形地貌复杂,桥面离开谷底较高,桥址区的风特性一般无法通过抗风规范直接确定. 为确定深切峡谷桥址区高空的风特性,利用大桥施工过程中的猫道,在大桥跨中位置处布置了一套三维超声风速仪,对桥址区高空中的风特性进行了现场实测,获得了7 899条有效的脉动风速时程,以此为基础对桥址区高空的风特性(平均风速、风向、风攻角、紊流度、紊流积分尺度、功率谱)进行了分析. 研究结果表明:深切峡谷桥址区高空风特性受地形的影响已经明显减弱,其风攻角均值趋于0,同时高空的紊流积分尺度更加接近平原地区,紊流积分尺度均值比规范推荐值要大. 相似文献
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吴殿军 《交通世界(建养机械)》2009,(7):191-191
下沙大桥及高架桥结构布置
下沙大桥是国省主干线杭州绕城公路东段工程建设项目的一座跨越钱塘江的特大型桥梁。桥址位于赭山湾顶部.北侧属杭州下沙开发区,南侧属萧山市桥南开发区。桥址上游距闸口26km,下游距盐官27km。 相似文献
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为探讨高海拔高温差深切峡谷桥址区日常大风的成因,采用CAW600-RT型四要素自动气象站、手持风速仪及便携式温度计,对大渡河大桥桥址区风特性进行实测,分析了桥位处平均风速与温度、日照及地形地貌等的相关性.结果表明:大渡河大桥位于高海拔高温差深切峡谷内,桥址区几乎每天下午起风,平均风速常达10 m/s以上;根据成因,桥位处的大风可分为2类,一类受大尺度大气环流影响,另一类受小尺度范围内热力驱动而产生日常大风,并受局部地形及随时间变化的日照的影响;桥位处日常大风出现的频率较高,虽不控制桥梁的设计基准风速,但影响桥梁的耐久性和行车舒适性. 相似文献
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赵健 《重庆交通学院学报》2005,24(2):115-119
介绍了重庆主城区已建滨江路和跨江大桥对航道和港口的影响,分析了大桥桥址的通航条件,指出了在城市沿江修建路堤和大桥应进行统一规划,专题论证的必要性,避免新建跨江大桥和沿江滨江路时给港口航道造成危害. 相似文献