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本文从未来城市公交系统"快主慢辅、主次分明"的发展趋势出发,分析了此发展趋势对电动汽车的需求,比较了不同电动汽车产品的特点,根据趋势联系产品,提出电动汽车示范运营优化匹配思路。最后,结合实际提出了武汉电动汽车示范运营优化匹配规划。 相似文献
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<正>全球著名咨询公司麦肯锡预测,2015年全球大城市中新注册电动汽车的市场份额将达5~16%(麦肯锡,2010),对电动汽车服务的探索,也将有助于跟上电动汽车发展的步伐。为推动电动汽车在国内的发展,我国自2010年起开展了为期3年的节能与新能源汽车示范推广工作。3年来,25个示范城市在新能源汽车示范运营中形成了很多典型的商业模式,这些不同的商业模式也需要不同的服务模式来支持。对不同商业模式所需的服务进行研究,将有助于电动汽车的市场化推广。 相似文献
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湖北省武汉市的599路公交线在2005年底正式成为国内首条绿色公交专线,这标志我国自行研制的混合动力公交车完成示范运行,正式进入商业运营。此前,混合动力电动汽车已在武汉累计示范运行30余万公里,载客40余万人次。这是我国实施电动汽车重大科技专项取得的重要阶段性进展。这一 相似文献
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目前,电动汽车技术的不成熟.导致其产品的可靠性和安全性都不如传统的燃油汽车高。近年来,在我国的新能源汽车示范运营活动中,杭州、上海、深圳等城市都出现了电动汽车的安全事故。因此通过无线通信网络,对电动汽车的运行参数进行监控管理,是在目前技术水平下,提高电动汽车安全性的一个切实可行的途径,而车联网是目前最好的可利用资源。 相似文献
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2010年1月23日下午,合肥市政务区广场彩旗招展,锣鼓喧天。安徽合肥纯电动汽车示范运营启动仪式隆重举行。会场边,一排扎着红绸带的崭新的18路纯电动公交车吸引了与会嘉宾的目光。科技部、安徽省、合肥市领导,各界人士,中央及省市各大媒体记者,合肥公交集团、江淮汽车集团、国轩高科职工600余人共同见证了合肥纯电动公交车示范运营启动仪式。 相似文献
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<正>自2008年以来,国际上掀起了电动汽车研发的又一轮热潮,国内也是如此。从"九五""十五"期间国家对电动汽车科研开发的大规模资金投入,到现阶段的"十城千辆"示范运营和产业化转移,电动汽车已不仅仅停留在少数科研工作者的讨论中和实验室内,社会各界普遍关注电动汽车的发展。在电动汽车的新产品、新技术层出不穷的同时(图1),国内电动汽车产业在发展过程中仍存在很多需要解决的问题,例如电动汽车究竟应选择何种发展路线、如何提高电池性能等。 相似文献
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电动汽车科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少,是当代汽车产业竞争的焦点之一。世界各国政府和企业都联合制定各种计划,投入巨额资金发展电动汽车产业。“十五”期间,国家科技部将电动汽车列为“十五”863计划重大科技专项,并于2001年底正式启动,经过5年的努力,电动汽车重大专项经过三轮技术研发,安排课题161个,不仅在电动汽车产品研发和工程化方面取得了长足的进步,在电动汽车示范运营方面,也开展了电动汽车技术性能、经济性能、政策法规、试验验证、市场化推广等方面的研究,并取得了一系列的成果,具体体现在如下方面。 相似文献
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作为解决能源和环境问题的有效方式,新能源汽车已经引起高度重视。电动汽车的逐渐普及和产业化,促进了电动汽车充电服务这一新兴产业的诞生。但是,由于电动汽车市场还未形成规模,其运营模式处于探索阶段,因此,寻求一种合理的电动汽车充电方式和与之匹配的商业运营模式是电动汽车市场产业化的关键因素。本文通过现存3种充电模式的比较和现状分析,提出运营策略,为我国电动汽车的运营提供建议和参考。 相似文献
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炎炎夏日到来之际,以“贴心服务,专业保障”为主题的郑州日产示范运营纯电动汽车“夏季安全服务月”活动,在全国18个地区陆续开展。针对夏季高温天气,本次活动以车辆空调问题为切入点,对全国范围内的纯电动汽车进行“无死角检测”,保障客户“零故障”使用车辆。本次活动涉及北京、郑州、南京、成都、厦门等18个地区的43家客户单位,合计出动工作人员137人次,是目前新能源汽车示范运营阶段的一次创新服务模式,活动持续时间长、开展区域广、参与人员多。 相似文献
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