发达国家综合运输体系的概念由来

综合运输的概念提出要晚于其实际发展。国外提出综合运输体系这一概念大概是在20世纪40－50年代，但真正被普遍使用仅是最近一二十年的事。此期间，国外才大量出现有关综合运输的论文和专著，尤其在政府文件中才开始正式使用综合运输这一概念，而且概念的名称和内涵也才趋于一致。美国较早提出综合运输概念是在20世纪40年代，使用的是“运输系统”这一名称。美国《1940年的运输条例》规定：运输系统具有多种方式的性质，国家对各种运输方式实行公平待遇，承认和保护各种运输方式的内在优势，防止运输方式间的过度竞争；国家运输政策的目的是…     

世纪初西部地区交通建设与发展

16一、西部地区交通建设成就建国50多年、特别是改革开放以来，西部地区的交通建设取得了世人瞩目的成就，目前西部地区的交通已经能够为经济社会发展以及人民生活水平的提高提供初步的保障。50多年来，西部地区的交通建设经历了三次建设高潮，一是20世纪50年代西南、西北地区的铁路建设；二是20世纪60年代的“大三线建设”；三是20世纪90年代以后的交通建设高潮。目前，西部地区交通严重闭塞的状况已经有了较大改观。到2001年，西部地区的铁路、公路、内河与输油气管道等交通基础设施线路总里程已达76.1万公里，约为全国总里程的39.7%，其…     

未来我国集装箱运输发展的新途径

任何新生事物的产生与发展都离不开经济社会的进步,集装箱运输也是如此。第二次世界大战结束以来,世界发达国家的工业化进入了一个新的发展阶段,大型化、集中化、自动化成为发展的趋势,随之而来的国际贸易也出现了大范围、大规模、大批量特征。为适应工业化生产和国际化贸易的需求,集装箱运输开始活跃于运输业的历史舞台。集装箱运输作为一项运输领域的革命,代表了交通运输的一个发展方向。一、集装箱运输发展的动因集装箱运输伴随着社会经济的进步,经历了近200年的发展历程。从19世纪初提出将集装箱作为一种运输容器的设想,到20世纪20年代…     

改革30年:我国交通运输价格改革及其发展趋向

<正>一、运输价格改革发展回顾从20世纪80年代起,围绕经济运行的市场化,开始了史无前例的改革开放进程。以公路、铁路、民航、水运等多种运输方式运价为主体的交通运输价格,也经历了改革开放前政府严格管制到逐渐放松管制的过程。我国运输价格     

我国综合运输发展的新阶段

一、综合运输发展历程回顾综合运输作为一门应用科学，在发展进程中具有与其他学科相同的发展规律，即出生、成长、成熟、完善四个阶段。我国自20世纪50年代末期从前苏联引入综合运输理念后，历经出生和成长阶段，目前正在向成熟阶段过渡。我国综合运输的阶段变化有以下标志：第一，综合运输已成为运输界以至全社会的共识。综合运输从小范围应用研究到运输界普遍采用，走过了一条星火燎原之路。通过40年的推广，综合运输理念已经为交通运输业各部门、各机构和众多人士所接受，并已经运用在运输系统的建设之中。如交通工程项目评估从单一运输…     

集装箱船大型化趋势及其影响

近年随着国际间经济交往的加深,国际贸易的增长以及航运技术的不断发展,集装箱船的大型化趋势日益明显,这对班轮公司和集装箱港口都产生了深刻的影响。一、集装箱船大型化趋势20世纪50年代,一种新的海运方式——集装箱船运输问世,它以载运集装箱能力(标准箱位)和吨位等数据为划分标准。现在集装箱船船型己发展到了第五代、第六代。第一代集装箱船的载运能力仅为750～1500集装箱船的载运能标准箱,吨位不超过14000总吨。20世纪70年代后,集装箱船舶更新换代的间隔大幅缩短,第三代与第四代间隔为16年,第四代与第五代间隔为7年,第五代与第六代之…     

广州港建设出海航道二期工程

广州港地处珠江三角洲中心地带,是华南地区综合运输的重要枢纽和区域性中心港口,主要承担腹地的集装箱、煤炭、石油、矿石、散装粮食及化肥等大宗物资的进出口运输任务。2004年广州港全港货物吞吐量达到2.15亿吨,集装箱吞吐量达到331万TEU。广州港出海航道是广州港生存和发展的生命线,随着货物吞吐量持续快速增长,到港船舶日趋大型化和航道水深不足的矛盾日益突出。广州港出海航道二期工程(以下简称“航道二期工程”)被列入国家“十五”交通专项项目,航道二期工程从黄埔西基调头区至桂山岛引航锚地,全长115公里,按底标高-13.0米,有效宽度1…     

推进长江综合运输通道建设的总体思路

<正>长江综合运输通道经过多年建设已逐步形成,由长江航道和铁路、公路、民航及油气管线组成,以长江航道干线为主、沟通我国东中西部地区,有力支撑和促进了流域经济社会的持续快速发展。为适应经济社会和现代     

全面开创和谐航道建设新局面

<正>长江黄金水道建设已步入了总体推进的新阶段,"十一五"期阶段目标:到2010年,干线航道主要控制断面通过能力平均提高50%以上,力争提高100%;到2010年,工程船舶设施设备年疏浚能力达到1.2亿方,年疏     

国外交通运输增长阶段分析及对我国的启示

<正>一、国外交通运输业增长阶段分析从1807年蒸汽机船问世至今,以机械为动力的现代交通运输业已经历了200年的发展,在此期间,全球运量快速增长,运输能力大幅提高,运输效率和运输质量也有了实质性提升和改进,这些都可以视为交通运输业的增长。发达国家的现代交通运输业增长大致经历了三个阶段,这一过程不仅反映出运输结构的变化,也反映出各种运输方式的技术更新、市场地位变化以及相互之间分工协作关系的演变,是一个增长方式逐步转变的过程。     

我国综合运输体系理论研究发展回顾(一)

<正>一、综合运输研究工作起始阶段(20世纪50年代至70年代末)1.成立综合运输研究所新中国成立后的经济体制和经济建设,基本上是照搬苏联的经验,整个经济建设方针是以建立苏联模式为目标,核心就是在经济恢复的基础上     

隧道防排水技术及材料进展与展望

随着隧道建设实践探索的不断深入和对防排水规律认识的加深,我国隧道防排水技术逐步发展。通过梳理隧道防排水技术及材料发展历程,可大致将其分为建国前无防排水设计阶段、20世纪50年代压浆防水阶段、20世纪60～70年代以排为主阶段和20世纪80年代至今“防、排、截、堵结合”阶段共4个阶段,并对不同阶段的防排水设计重心以及防排水技术措施的产生过程进行总结。随后,阐述目前隧道防排水系统组成的现状,并对防（排）水板、排水盲管和衬砌接缝防水止水带进行重点介绍。最后,从设计、材料、施工3个方面对未来几年隧道防排水的发展方向和研究重点进行展望。     

转变航道基础设施建设投资体制的实践与思考

<正> 一、问题的提出 目前,航道部门的经费支出方式仍是贯彻统收统支的原则,解放以来这个模式没有变过,即各地将征得的航道规费按旬直接解缴省财政厅专用帐户,支出经费由各市编报支出计划后报省交通厅批准实施。在航道基础设施建设的投资方面,一般都采取全额投资的方式,即     

我国石油储运格局分析

我国石油工业先后经历了20世纪50年代建设、60～70年代高速发展和80年代以后稳定发展的3个历史阶段。截止到2003年，全国大陆25个省、市、自治区和近海海域共探明了576个油田、193个气田．6大油气区及24个油气生产基地，形成了油气勘探、科研、设计、施工、技术服务、开发、储运和销售相互配套的石油工业体系。我国石油的储运格局与生产、消费布局和供需平衡状态紧密地相连。     

德国促进内河运输的政策措施

作为发达国家,德国已经经历了各种运输方式得到充分发展的阶段,进入了综合运输体系协调发展的时期。在这新的发展时期,受欧盟委员会运输政策的影响,以及为了实施循环经济、可持续发展战略,德国政府重新审视、制定、执行交通运输政策,再次将内河航运作为发展重点,引导货物向内河航运分流。据德国水运协会统计,2003年德国内河航道里程7367公里,其中莱茵河及其支流1719公里,莱茵河与易北河之间的航道1437公里,易北河地区航道1049公里,易北河与奥得河之间的航道1494公里。另据德国联邦水运管理部门统计,2004年德国内河运量为2.36亿吨、周转量为6…     

HD155型太阳能一体化航标灯技术的应用及推广

1概况长江航道局隶属于交通运输部长江航务管理局,是具有行政管理职能的公益性事业单位,主要从事长江干线航道规划、建设、管理、养护和航道行政执法等工作。长江武汉航道局是长江航道局设置的区域航道局,局下设17个航道管理处(其中全能航道管理处6个)、机关直属单位3个、1个航道工程处以及1个航道船厂,主要负责长江干线大埠街——上巢湖航段的维护与行政管理。     

沿着零担运输的轨迹寻求变革

零担运输是伴随中华人民共和国的诞生而出现,从农村走向城市,由城市辐射全国,服务于全社会.在近50年的漫漫岁月里,零担运输经历了起步、成长、鼎盛三个阶段,曾是国民经济发展过程中不可或缺的一种运输方式,也曾是公路运输产业中的一大支柱.然而,在国家宏观经济发生重大改革、从计划经济走向市场经济的过程中,在经营方式、所有制形式出现多样化的背景下,零担运输这一计划经济时代的产物,或许完成了它的历史使命,开始走向衰落、萎缩,并在变革中寻求更先进、更适应市场需要的运输形式.     

水运

3月14日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过交通运输部组织的交工验收,长江口92公里12．5米深水航道正式试通航,这标志着我国水运工程史上最大的工程——长江口深水航道治理工程顺利完工,全部治理目标成功实现。长江口深水航道开通后,长江口通航水深将从7米提高到目前的12．5米,可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求,同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。     

国外公路建设现状与发展趋势

<正> 一、现状 在现代化运输业的发展过程中,许多国家有一个共同的规律,海运、铁路运输发展在先,公路运输后来居上,它的发展速度大大超过铁路和其他运输方式。60年代,各经济发达国家掀起了修路高潮,到了70年代,已改变了一个多世纪以来以铁路运输为中心的局面,公路运输在各种运输方式中起到了主导作用。     

试论21世纪初期旅客运输的发展趋势

<正> 改革开放以来,我国各种运输方式客运总量 增长了近4倍,平均年递增速度达9％以上,基本与经济发展同步增长;尤其是进入90年代之后,旅客运输增长速度超过了货物运输,成为交通运输业在新时期的发展热点。因此,需要认真分析新世纪我国城乡旅客运输发展趋势,研究发展对策,促进我国旅客运输持续、快速、健康地发展。 一、我国旅客运输发展历史回顾 在建国近50年的历程中,我国旅客运输发展大致可分为三个阶段: 第一阶段为1949～1965年,这一时期我国旅客运输基本呈正常快速发展阶段,除了受3