纳智捷优6SUV正式上市

2014年6月6日，东风裕隆纳智捷优6 SUV于北京上市．共有1．8T和2.0T两个排量的7款车型，售价区间为12．88万～20．08万元。这款全新的优6 SUV定位低于早已上市的大7SUV．长、宽和高的尺寸分别为4625mm、1825mm和1620mm．轴距为2720mm．相比市场上同为紧凑级SUV的对手们来说，它的轴距优势十分明显。动力方面，优6 SUV有1．8T和2．0T两个排量的车型．其中1．8T发动机最大功率116kW．峰值转距230N·m；2．0T发动机最大功率132kW，峰值转矩256N·m，与发动机相匹配的是一台6挡手／自一体变速器。     

大直径圆柱齿轮的测量

本文介绍了模数在m=2．5～20mm、分度圆直径在d=650～2500mm的大直径圆柱齿轮的测量目的、测量原理、测量方式。     

智能手机是核心

双龙带来了全新跨界SUV概念车型SIV-1。这辆全新概念车长4500mm，宽1880mm，高1640mm，轴距为2700mm，标准的中型SUV身材。这款全新的概念车将搭载一台排气量为1．6L的涡轮增压发动机，最高输出功率为202PS，最高扭矩输出28．57kg／m。     

KARUSELLI & LRX CONCEPT’s CHAIRS

Karuselli的故事有关雪。也许是名字比Alavr Alto拗口,他的芬兰后辈兼同行Yrj Kukkapuro名气差一大截,实际情况是Yrj Kukkapuro常常成为晚辈设计师极力推崇和效仿的名师。     

移动互联时代的汽车创新

<正>福特位于硅谷的Palo Alto创新与研究中心日前投入运营,该中心主要从事车载连接、移动出行、自动驾驶等领域的研究。Palo Alto也成为福特全球三大研究创新中心之一,另外两大中心则分别位于美国密歇根州和德国亚琛,涉足的是传统汽车技术的研究,包括电子技术、材料、动力总成、驾驶辅助等。从福特创新中心的网络布局来看,车联网已经成为该公司未来创新的重点。正如福特首席执行官马克·菲尔兹所说:"福特不仅仅是一家汽车制造商,也是一个智能移动技术研发公司。"确实,随着移动互联技术的发展,过去以制造企业为主导的汽车业将发生巨变,各种IT、移     

东风专用汽车有限公司成功进行多项高强度钢材试验

9月5日，东风专用汽车公司采用重43k、直径200mm淬火钢球做自由落体运动，撞击高强度钢板试验，获得预期效果。距地面7．25m的高空，用1．7s时间，采用钢球自由落下，撞击高强度钢板表面，获得高性能、高可靠度专用车产品材质的验证。     

华翔富奇6500 4驱版上市

近日，完成了收购江西富奇汽车并正在对富奇汽车进行大规模改造的华翔集团在其总部所在地浙江宁波，举行了4驱华翔富奇6500越野车上市会，宣布其售价为17．98万元。新款华翔富奇6500的长、宽、高分别为5160mm、1895mm、1870mm。采用的是缸径为87mm的V6 BN6V87QE发动机，排量30L的发动机最大功率为118kW，最大扭矩248N&#183;m，百公里油耗小于12L。     

深中通道伶仃洋大桥东锚碇基坑开挖数值模拟及施工技术研究

深中通道伶仃洋大桥东锚碇为海中八字形地连墙锚碇,地连墙直径长107.1m,宽65m,地连墙厚度1.5m,基坑开挖深度42m,总开挖方量约22万m~3。锚碇基础采用逆作法,每开挖4m施工3m内衬,内衬均为吊模施工,施工风险高,施工功效低。采用理正、Flac3d、Abaqus软件对基坑开挖全过程进行对比分析,得到施工过程中地连墙最大深层水平位移分别为20.15mm、12.03mm、10.0mm,均小于设计值(25mm),其三维模型计算结果与实际监控结果(10.3mm)较接近。同时,采用"出土门架+伸缩臂挖机"复合式出土工艺,日均出土量超过2 000m~3,确保了基坑开挖过程中的结构安全和施工功效。     

基于离散元的路用集料振动筛工作参数优化

为使规格为S9、S12、S15的路用集料分档更清晰,选择常用3YK2160集料振动筛分设备作为研究对象,基于EDEM仿真软件建立处理能力分别为80m3/h、100m3/h和120m3/h的振动筛分设备模型,以筛分效率作为集料分档效果的评价指标,在筛网尺寸分别为6mm、11mm、22mm的条件下,对筛分过程进行仿真分析以优化振动筛分设备在不同的处理能力时对应的结构参数与振动参数。仿真分析表明:在80m3/h、100m3/h和120m3/h处理能力下,3YK2160集料振动筛分设备的结构参数和振动参数优化值分别为倾角20°、振幅44mm、频率16Hz,倾角23°、振幅3mm、频率16Hz,倾角23°、振幅4mm、频率16Hz。     

轻型装配式桥梁维修吊挂平台研究

为更加安全、高效地处理公路混凝土桥梁梁底病害,设计一种轻型装配式桥梁维修吊挂平台。首先基于常规施工平台的使用情况,拟定平台设计荷载(平台自重、均布荷载、集中荷载、风荷载)和工况;对铝合金(6061-T6)和碳素钢(Q235B)的力学性能、焊接性能及材质重量等进行比选,确定选铝合金(6061-T6)为平台结构型材;根据桥梁结构形式调研结果和有限元计算结果,确定平台模块外形尺寸为2 m×1 m×0.8 m,由主弦杆与腹杆焊接成型,其上、下弦杆为40 mm×40 mm×4 mm方形管,腹杆为30 mm×30 mm×2.6 mm方形管;平台横、纵向吊点最大允许跨距分别为12 m、6 m,并通过承载力和稳定性分析进行验证;最后对平台模块单元连接装置、可拆卸单元化栏杆、平台吊点装置、梁上吊点形式等进行详细设计。     

漳州古雷港区南2号液体化工码头钢栈桥设计

漳州古雷港区南2号作业区码头平台离岸591.5m,采用7跨下承式柔性吊杆钢拱桥连接海岸陆域.该桥最大计算跨径为85 m,计算桥宽为13m.拱肋由 φ813 mm、壁厚20 mm的无缝钢管组成,下弦系杆采用焊接钢箱,拱脚节点由2块厚22 mm的整体钢板插入拱肋钢管,并与下弦系杆腹板对焊组成.吊杆采用φ80 mm的实心合金...     

韩国积金大桥

积金大桥(Jeokgeum Grand Bridge)连接韩国南部海岸高兴半岛的丽水市积金岛和高兴郡,是一座桥长1 340 m、主跨850 m的双塔悬索桥,其跨径组成为(310 850 180)m. 积金大桥加劲梁全宽19.7 m,跨宽比为43.15,主缆间距为16.5 m.边跨钢箱梁采用空气动力学稳定的单箱形式.主跨加劲梁由厚10～14 mm的钢板组成,采用厚8 mm的U形肋加劲.10mm厚的隔板间距3.5 m,吊杆间距17.5 m.     

信息

CW170柴油机瓦特西拉和康明斯联合研制了CW170系列重型柴油机。该机缸径170mm，行程200mm。单缸排量为5．54L。平均有效压力1．91MPa～2．02MPa，活塞速度10m／s～12m／s，燃油消耗率为198g／（kW·h）。该系列发动机有6L170、8L170、12V170、16V170、18V170。它们的共同特点是：连续运转时的高可靠性。在设计时发动机的主要零部件能承受20MPa的最大燃烧压力；低的燃油消耗率；高的体积功率、低的功率质量；易维修。（林国荣）汽油发动机燃油汽化装置长沙兴湘高新技术研究所研制成功汽油机可燃混合气体汽化装置。该装置集节油和环保…     

德国斯图加特大桥

正斯图加特大桥(Stuttgart Bridge,见图1)位于德国斯图加特市,结构形式为网状吊杆系杆拱桥,跨越通往机场的A8高速公路,承载城市轻轨线。拱肋为变截面钢拱肋,矢高8.16m,截面尺寸由拱顶的1 360mm×300mm渐变为拱脚的1 000mm×600mm。主梁采用预应力混凝土梁,主跨长80m,两侧的边跨均长24 m,桥面宽11.7 m。拱肋、吊杆、主梁拼装成整体之后,运输到桥址处,采用顶推法施工。     

采用电子水平仪检定0级平板平面度的误差分析

本文通过误差分析与计算，论证了采用分度值为0．005mm／m的电子水平仪能够满足0级平板平面度检定准确度要求，这对于保证0级平板检定质量有着重要意义。     

深厚软土区基坑施工对临近地铁隧道影响分析

针对深厚淤泥质软土地区、高承压水等不利条件下的基坑开挖对临近运营地铁隧道结构影响问题，以临近武汉地铁2号线某综合管廊基坑施工为背景，构建了三维数值分析模型，系统分析了基坑施工对自身围护结构变形、地铁隧道结构位移及受力的影响。研究结果表明：基坑开挖引起的围护结构水平向、竖向最大位移值分别为11.5 mm、1.44 mm，地铁隧道结构最大水平向、竖向位移分别为0.42 mm、0.21 mm，盾构管片最大轴力、剪力及弯矩分别为1 479.65 k N/m、48.38 k N/m、109.77 k N·m/m，数值分析结果均在规范限值以内。研究成果可为类似基坑施工对临近建构筑物安全风险评估提供借鉴。     

毕都高速公路石桥大桥跨铁路桥桩基施工大型溶洞处理技术

毕都高速公路石桥大桥第22跨上跨铁路线,桥位区域溶洞发育,其中右线20号墩至22号墩下有长109m、宽18m、高16.1m的贯穿性有水无填充溶洞。为确保桩基施工及铁路运营安全,压注C20混凝土填充铁路两侧溶洞,并对桩基四周覆盖层压浆加固。在右幅21号墩小里程方向10m处,间隔2.5m取芯钻146mm孔、内穿127mm钢管灌注级配碎石,形成阻隔墙;在桩基中心及2m半径的圆上钻146mm孔、内穿127mm钢管分层分次压注混凝土(与灌注级配碎石交替进行);在以桩基为中心的1.7m半径的圆上均布12个注浆孔,采用108mm钢花管注浆,固化范围为直径1.2m。实践表明,地表、溶洞处理过程中未发生地表下沉或塌陷现象,经取芯检查混凝土填充效果良好、无空洞;铁路两侧桩基施工过程中未发生地质沉降、沉陷事故。     

葡萄牙圣马特斯人行桥

正葡萄牙圣马特斯人行桥(St.Mateus Footbridge,见图1)是一座简支梁桥,跨径13.3m。主梁结构为2道HEB280型钢纵梁,钢纵梁横向间距1.5m,上铺75mm厚的拉挤成型GFRP桥面板。GFRP桥面板宽2.5m,采用7室薄壁箱形截面,每室的尺寸为90mm×75mm×4mm。桥面板拼装     

基于欧洲规范的组合梁叠合桥面板横向受力分析

为研究钢筋桁架叠合桥面板的横向受力性能,以格鲁吉亚E60高速公路上某主跨60 m组合梁桥为背景,针对14.4～16.6 m桥宽(5 m宽梁间距和2.2～3.3 m悬臂长度)采用“70 mm厚钢筋桁架预制板+180 mm厚现浇层”叠合桥面板方案,基于欧洲规范,应用弹性分析方法和MIDAS Civil有限元分析软件分别对施工阶段以及使用阶段不同桥宽桥面板横向受力进行分析。结果表明：除16.6 m宽桥面板外支点截面需要在原设计基础上加强配筋外,14.4 m和15.2 m宽桥面板的受力均满足欧洲规范要求;“70 mm厚钢筋桁架预制板+180 mm厚现浇层”叠合桥面板方案适用于5 m宽梁间距和2.2～3.3 m悬臂长度的桥面板,可满足实际桥梁结构受力需求。     

警界精英——春风警用版650TR、V5、领跑王

春风650TR警用版（CF6501） 春风为650TR警用版搭载了一台并列双缸、四冲程、DOHC8气门的水冷式发动机,排量为649．3mL,缸径X行程的规格为83mmX60mm,11．3：l的高压缩比使650TR警用版的最大扭矩达到了62N·m（7000r／min）进发而出。