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《汽车工程》2015,(7)
为抑制不确定参数汽车制动器的制动噪声,基于区间分析理论,将响应面法与优化技术相结合,提出了一种降低系统复模态负阻尼比以提高汽车制动器稳定性的优化方法。该方法采用拉丁超立方试验设计在设计变量和不确定参数构成的混合空间内采样,建立了包含不确定参数的制动器系统复模态负阻尼比的响应面近似模型;以系统结构参数为设计变量,以最小化系统复模态负阻尼比为优化目标,利用基于区间分析的不确定性优化方法对响应面近似模型进行优化。对某型车的浮钳盘式制动器的优化结果表明,采用该方法对汽车制动器进行优化,能在整个使用周期内有效减小制动器不稳定模态的负阻尼比,从而提高制动器的稳定性。 相似文献
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基于某轿车制动系统整车匹配进行优化设计,旨在满足相关法规下,简化制动器设计过程。通过将整车性能参数与盘式制动器设计有机结合,制定盘式制动器设计策略。通过计算在制动过程中汽车制动系统各个车轮的最大制动力矩和选定该轿车同步附着系数,确定了盘式制动器的主要部件关键设计参数和材料,并经计算验证了制动器各项性能均符合相关法规要求。最后,应用计算机辅助设计(CAD)软件和UG软件完成主要零件图的绘制和三维建模。从而在满足相关法规要求下,优化了汽车制动器设计流程,同时为后续制动噪声等问题研究奠定基础。 相似文献
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随着人们对安全驾驶的关注越来越多,针对汽车性能的优化逐渐提上日程。本文具体的针对汽车的制动器进行分析和探讨,详细的描述了气压盘式制动器在结构和性能上的优点。从概述汽车制动器的发展入手,使用对比和分析的方法,由盘式制动器到气压盘式制动器,从浅到深地叙述了这一制动装置的结构和性能,以及能加深对该种制动器的了解,帮助提高汽车安全性能。 相似文献
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1.制动蹄衬片的磨损制动蹄村片的使用限值为:其厚度不小于1mm,铆钉距衬片表面的高度不小于0.6mm。当衬片磨损过甚而超过限值时,其铆钉直接与制动鼓或制动盘发生摩擦.相对产生高速切削运动。现代汽车一些盘式制动器的制动块上,不用铆灯固定衬片,而是采用高强粘度的粘合剂来粘合制动衬片。汽车在行驶中,制动器的使用次数愈频繁,制动蹄衬片的磨损就愈快。当发生衬片的磨损超过限值时,将造成制动鼓或制动盘的损坏,致使制动性能下降,甚至使汽车完全失去制动性能。2制动蹄衬片磨损报警装置在汽车行驶中制动器的使用是随机的,使用次… 相似文献
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汽车气压盘式制动器的结构特点与性能分析 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍了几种国内外重型汽车气压盘式制动器的结构及其特点,从左右轮制动力差异,制动器的效能因数与摩擦系数的关系及迟滞量等方面对盘式制动器与鼓式制动器进行性能对比分析,说明盘式制动器在制动效能、制动效能的稳定性以及制动时汽车的方向稳定性上比鼓式制动器具有明显的优势,理论和试验表明盘式制动器与ABS、ASR、EBS等系统匹配时可简化系统结构、优化系统性能,并对重型汽车装用盘式制动器带来的制动系统的相关问题进行了探讨. 相似文献
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针对汽车正面碰撞中某些参数的概率分布函数中包含不确定的区间变量的问题,构建了一种汽车正面碰撞混合不确定可靠性优化模型,将基于误差比例选择技术的最优多项式模型引入整车碰撞分析中。由于存在区间参数,内层通过限制可靠度的区间下界建立概率约束,从而保证车身结构的安全性。采用了一种基于漂移向量的高效解耦算法,将嵌套优化问题转换为确定性优化和混合可靠性分析的序列迭代过程,避免了内外层嵌套寻优,实现了汽车正面碰撞可靠性优化的高效性。结果表明:优化后防撞梁、吸能盒和前纵梁的总质量减轻了2.35%,所有约束可靠度指标均得到满足,实现了保证车身轻量化要求下的车身和乘员安全性可靠性优化的目标。 相似文献
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为分析构件性能退化对钢板组合梁桥可靠性的影响,提出一种基于动态贝叶斯网络(Dynamic Bayesian Network, DBN)的时变可靠性分析方法。该方法首先依据材料劣化公式建立钢板组合梁桥抗力退化模型;然后基于DBN构建组合梁桥构件性能退化初始模型,利用钢板组合梁桥抗力退化模型随机生成不同变量组合作用下的抗力数据,对该初始模型进行训练,通过参数学习得到DBN先验模型及节点条件依赖关系,并加入观测节点及可靠度节点,建立适用于可靠性分析的DBN模型;最后输入桥梁检测数据,实现桥梁可靠度指标更新。采用该方法和蒙特卡洛法对某钢板组合梁桥时变可靠性进行分析,结果表明:2种方法预测结果基本一致,该方法可准确预测钢板组合梁时变可靠度;以可靠度为寿命评价指标,输入该桥运营60年时的检测信息,更新前、后该桥的使用寿命分别为75年、64年,应提前对桥梁采取维修与养护措施。 相似文献
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为了保证车辆的制动性能,汽车制造商发明了各式各样的制动器,目前最为典型的有S凸轮鼓式制动器和盘式制动器。人们为了解决制动系统的制动间隙因制动系统的不断磨损而加大的问题,又发了明制动间隙自动调节器,S凸轮鼓式制动间隙自动调整臂(以下简称ASA)就是其中一种。ASA起源于欧美发达国家,由于其对汽车制动性能保证的高可靠性,已在世界范围内广泛应用与推广。 相似文献
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针对汽车结构系统中不确定参数同时具有大不确定度和相关性的问题,开展了基于多维子平行六面体模型的可靠性分析方法及其应用研究。首先,通过划分多维平行六面体模型的边界区间提出了一种多维子平行六面体模型,并将其用于描述系统的大不确定度参数;然后,将1阶摄动法与多维子平行六面体模型相结合,提出了一种适用于处理系统参数同时具有大不确定度和相关性的非概率不确定性分析方法;接着,基于不确定性分析方法,建立了系统可靠性分析模型并进行可靠性分析研究;最后,以汽车声固耦合系统、盘式制动器系统和电动车动力总成悬置系统为研究对象开展算例分析,分析了系统响应的不确定性和可靠性,验证了方法的有效性。相关分析结果表明:所提出的方法可有效地处理汽车结构不确定参数同时具有大不确定度和相关性的问题,并具有较高的计算精度和效率。 相似文献
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《汽车工程》2017,(6)
根据摩擦微凸理论和耦合控制方程组分析了汽车通风盘式制动器的弹塑性状态转变条件和对流换热机理,通过乘积解法实现了通风盘的三维传热计算;基于Link 3900 NVH测试台对制动器的平均摩擦因数和摩擦稳定系数进行了测试,得出制动速度、制动压力和温度对其摩擦学性能的影响;建立了制动器的流固热数值仿真模型,利用MPCCI平台实现了ABAQUS热固耦合和FLUENT流固耦合的同步迭代,通过耦合节点的数据共享与交换得出盘体的瞬态温度场、应力场和耦合面的对流换热系数。结果表明,在单制动周期内通风盘表面的温度变化的数值模拟值与试验值基本一致,最大偏差仅为5.6%,这对于通风盘式制动器的性能评价和结构优化有着重要的指导意义。 相似文献
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论文主要基于复特征值法,建立了某汽车盘式制动器制动噪声分析的有限元仿真模型,包括从频率、振型、负阻尼比、模态参与系数、模态应变能等仿真结果进行制动器制动噪声分析,为汽车盘式制动器系统的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)开发提供理论依据。结果表明,该汽车盘式制动器系统在8 337 Hz频率附近发生制动噪声的可能性最大,在8 337 Hz时复特征值实部为最大值45.5,负阻尼比为最小值–0.545 6%,Z方向的参与系数值最大,制动盘和制动块的应变能比值较大,且该不稳定模态主要是由于制动盘和制动块之间发生模态耦合引起的。 相似文献
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根据汽车制动器的工作条件和磨损性质,采用理论计算的方法预测汽车制动器的使用寿命。通过理论计算,认为制动器制动衬片宽,制动鼓直径大,均能延长制动器工作期限;在使用中,汽车载货质量大,行驶速度高均将加速制动器间隙的增长,缩短其工作期限。 相似文献
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美国汽车制动器的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
制动系统在客车的安全运行中起着至关重要的作用。在过去的100年间,美国汽车制动器的发展大体经历了以下过程:从原始的机械装置过渡到拉索鼓式制动器和杆件鼓式制动器,从最初是将制动器安装在后轮发展到全轮使用制动器,继而又出现了采用液压系统和带真空加力器的制动器以及带有电控的盘式制动器。以下就制动器发展的重要时期作一介绍。 早期的机械制动器时代 相似文献