满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规要求的轿车柴油机共轨燃油喷射系统

对未来轿车柴油机的要求是达到更高发动机性能的同时,具有更低的原始排放以及可与汽油机相媲美的噪声水平和无可竞争的低燃油耗, 其最大的挑战是未来更为严格的排放法规。为此,要求喷入燃烧室的柴油具有更高的计量精度。在这方面,现代燃油喷射系统将起到非常关键的作     

先进点火线圈技术优化发动机燃烧效率

<正>为使发动机达到日益严酷的排放标准,各大汽车主机厂开始逐步依赖小排量发动机。在技术革新方面,涡轮增压和废气再循环技术都有较为广泛的应用,而点火系统在优化燃烧,提高燃油经济性方面具有巨大的潜力。小型发动机用点火塞上置线圈具有较小排量的现代发动机完全不同于以往的传统发动机,此类发动机往往带有涡轮增压系统并具有较高的压缩,实现更低的排放要求,提高燃油经济     

车用汽油

为了满足国Ⅳ(欧Ⅳ)排放标准,对于碳排放(即耗油量)的要求,汽车生产厂家普遍都提高了发动机的压缩比.高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点,在作功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率,用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率,亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高.     

满足欧5排放标准的涡轮增压直喷汽油机催化剂起燃时间及减排研究

未来动力总成的开发目标是具有更好的燃油经济性。为了实现这一目标,在研发新车型时,发动机将更多地采用涡轮增压技术。涡轮增压发动机的动力性和燃油经济性较好,但排放性能欠佳,这是因为涡轮增压发动机冷起动时,由于涡轮响应滞后而会损失大量热能。因此,对于涡轮增压发动机,需要采用相应技术缩短催化剂起燃时间,以降低排放。尤其是配装涡轮增压发动机的车型按新欧洲行驶循环测试时,在城市低速循环起动阶段,其排放不能满足欧5标准要求。研究得出缩短催化剂起燃时间和降低排放的方法,使涡轮增压直喷汽油机满足欧5排放标准要求。进行全面的排放测试,如增加贵金属用量及载体的孔密度,缩短到催化剂的距离,以及采用二次空气系统等附加装置。通过这些独到的试验研究,使发动机逐步达到欧5排放标准。     

沃尔沃卡车提供节能增效的欧Ⅳ产品

自2011年8月起,沃尔沃卡车在中国市场陆续推出满足欧Ⅳ环保排放标准的发动机产品.沃尔沃卡车的欧Ⅳ发动机配备了SCR废气处理装置,拥有极高的燃油效率和更加卓越的驱动性能,可实现更低排放标准.     

西沃推出VOLVO 9600

VOLVO 9600、VOLVO 9600VIP是西沃公司近期推出的豪华客车产品,是VOLVO BIOM的升级换代产品. VOLVO 9600采用VOLVO最新研发的B9客车专用底盘,配备达到欧Ⅲ排放标准的VOLVO D9B发动机.该发动机采用先进的高压单体泵技术,每缸4气门,配有先进的发动机管理系统,严格控制尾气排放,燃油经济性更高,噪声更低.     

上汽大众Viloran车颗粒捕集器及其再生机制

正汽油燃烧都会产生一定量的有害成分,在空燃比λ=1时的废气组成情况如图1所示。由图1可知,汽油机燃烧时产生的颗粒物排放非常微小,但却对环境和人们的身体健康会造成伤害,因此排放法规对颗粒物的排放水平要求越来越高(表1),为了满足国6排放标准的排放限值要求,减少颗粒物的排放,上海大众有针对性地采取了一些技术措施,一是提高燃油喷射压力,直喷发动机怠速的燃油压力已经达到了大约100 bar(1 bar=100 kPa),最高燃油压力提到了大约350 bar,从而使燃油液滴更小,燃油雾化速度更快,燃油燃烧更充分,减少了颗粒物的生成;     

商用和工业用发动机发展趋势

降低排放和改善能耗是决定道路用和非道路用发动机未来发展方向的重要因素。通过采用天然气替代柴油以实现燃料灵活性。为了满足未来的需求,发动机将变得更加复杂。此外,基型机上将采用更先进的附属系统,用来进行回收废热、气态燃料供给、排气后处理及其控制。增加发动机的复杂性将会增大整个动力系统的尺寸、质量及成本。未来发动机发展的另一个关键因素是优化基型机,满足未来的排放法规(包括CO2)要求,通过优化基型机弥补附件增加带来的尺寸、质量和成本的增加。发动机缩缸强化、新材料、减小摩擦、先进增压和燃油喷射系统技术等方面已在轻型车辆领域显示出潜力并已处于具体实施阶段。介绍未来商用和工业用发动机基型机的改进方案及潜力,描述这些技术如何改善商用和工业用基型发动机,以满足未来排放法规及燃油效率要求。     

润滑油行业弊端尽显产品标准亟待更新

据不完全统计,目前我国汽车尾气合格率不到70%,以柴油发动机为主的卡车合格率则更低,尚不及50%。事实上,低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的根本原因。目前,国家对发动机生产企业要求非常严格,出厂的发动机一般都能达到国家规定的排放标准,发动机生产企业出于满足发动机排放法规的目的,对润滑油级别也有较高的要求,一般都指定使用CF-4级及以上级别润滑油。但实际上,目前我国润滑油市场仍以CD级别为主。低级别润滑油大行其道据悉,CD级润滑油在国外已淘汰多年,而我国目前仍然在使用。记者在采访中发现,除大城市的4S店和正规的特约维修厂…     

满足欧Ⅳ和欧Ⅴ要求的轿车柴油发动机共轨喷射系统

为了达到更为严格的排放法规要求,燃油喷射系统起着关键作用。不仅要求燃油喷射系统具有更高的喷射压力,还要求喷入燃烧室的柴油必须具有更高的计量精度。电控高压共轨喷射系统与发动机相应采取的改进措施和废气后处理技术相结合,将能够达到更高的排放标准。本文介绍了第四代共轨喷油系统,并对喷油系统的耐久性进行了详细的解读。     

现代缸内直喷式汽油机（十八）

2004年奥迪公司将20L—T—FSI分层直接喷射增压汽油机推向市场,这是该公司第一次在直喷式汽油机上应用废气涡轮增压,而最新的1．8L—T—FSI直喷式汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射（T—FSI）燃烧过程。不断创新的T—FSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗,同时新一代的发动机管理系统和喷油系统还能满足未来特超低排放汽车（SULEV）废气排放法规的要求。     

低烯烃汽油在汽车发动机中的应用研究

选择两种不同烯烃含量的汽油分别进行了发动机台架试验、整车性能与排放试验,以考核燃油中烯烃含量对发动机动力性、经济性和排放性能的影响。研究结果表明,使用低烯烃汽油能改善发动机的动力性和燃油经济性,降低NOx排放。     

博世空气质量流量计提供更精确的空气质量数据

博世作为全球发动机管理系统供应商之一,始终致力于满足各大汽车厂商不断提高的发动机性能要求.在博世为全球各大整车厂提供的发动机管理系统中,空气质量流量计是重要产品之一,其具有极高的空气质量测量准确度,性能稳定可靠,从而能够保证发动机最佳运行特性和最佳动力性,实现更低的燃油消耗和更低的排放水平.     

国Ⅲ标准的车国Ⅱ标准的油

燃油品质与国Ⅲ标准的矛盾 国Ⅲ标准的正式实施意味着我国的机动车排放将全面升级，而与汽车排放息息相关的燃油品质是否也能同时得到全面提升呢？毕竟燃油品质对汽车排放性能有着非常大的影响。燃油成分不仅可以直接影响尾气中污染物的排放量，某些成分还会导致发动机系统腐蚀和磨损，使排气后处理系统的效率降低或失效。因此，国际上通常都是在实施更严格的汽车排放标准前，会提前发布和实施相应的燃油质量标准。     

SCR系统国Ⅴ柴油机适用基准燃油的排放试验研究

对一满足国Ⅴ阶段排放标准的共轨SCR后处理柴油机进行研究,分别使用符合国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ柴油要求的基准燃油,按照法规GB 17691—2005规定的试验内容进行测试。结果表明,燃油品质对发动机动力性和经济性影响较小;而随着燃油品质的下降,ESC和ETC测试的微粒排放和ESC测试的NOx排放呈增长趋势;而NOx排放ETC测试的结果相反,呈减少趋势;除了国Ⅲ柴油的ESC试验无法达到法规国Ⅴ阶段要求限值外,其余各种燃油的测试均符合法规要求。     

更正启事

博世作为全球发动机管理系统供应商之一，始终致力于满足各大汽车厂商不断提高的发动机性能要求。在博世为全球各大整车厂提供的发动机管理系统中，空气质量流量计是重要产品之一，其具有极高的空气质量测量准确度，性能稳定可靠，从而能够保证发动机最佳运行特性和最佳动力性，实现更低的燃油消耗和更低的排放水平。     

福特EcoBoost缸内直喷发动机燃油喷射系统

随着排放法规的日趋严格及人们对汽车燃油经济性要求的提高,改变传统汽油机的燃烧方式以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平已成为当今内燃机领域重大的研究课题之一。因此,一种新型的汽油机燃油燃烧方式应运而生,即发动机稀薄燃烧技术,而实现稀薄燃烧的理想方式是分层燃烧,这对汽油机缸内直喷技术     

车用柴油机电控高压喷油系统与欧Ⅲ排放标准

围绕车用柴油机欧Ⅲ排放控制的关键技术进行了综述,介绍了电控泵喷嘴、电控单体泵和电控高压共轨3种燃油喷射系统的工作原理及国内外研究现状,并对各燃油喷射系统进行了评价。提高燃油喷射系统的性能是满足未来更严格排放标准的重要措施,此外还需配合燃烧室优化、空燃比(α)匹配、燃油改质等技术才能更好地发挥其性能,从而满足欧Ⅲ排放标准的要求。     

丰田3SZ—VE直列4缸VVT—i发动机

丰田公司的3SZ—VE直列4缸VVT—i发动机排量为1．495L，最大输出功率为80kw／6000r·min^-1，最大输出扭矩为140N·m／4400r·min^-1。通过采用VVT—i（连续可变气门定时机构）实现了高的进排气效率。装备该发动机的车辆在市内行驶时具有宽余、丰富的低中速扭矩储备，在山顶和高速公路行驶也具有强劲、轻便的高动力性。同时，实现了低燃油消耗和超低排放。满足2010年燃油消耗标准10工况～15工况行驶时的油耗要求，达到了16km／L。取得了低排放车辆认定制度最高水平的“较2005年排放气体标准降低75％水平”的认定资格。[第一段]     

福特汽车：领先科技伞新超越

福特此次在北京国际车展展出1．0LEcoBoost发动机,进一步凸显福特汽车在技术上的全球领先地位。该发动机是福特推出的第一款三缸发动机,也是EcoBoost家族中最新、排量最小的发动机产品。通过将涡轮增压和直喷技术相结合．1．0LEcoBoost发动机能带来更强动力、更高燃油经济性和更低的二氧化碳排放,其动力表现媲美四缸发动机,同时燃油经济『生更出色。