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列控系统临时限速设计方案探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:从理论上对CTCS-2、CTCS-3列控系统临时限速设计方案进行探讨,希望起到抛砖引玉作用,早日为我国客运专线的列车运行控制提供一个安全、可靠的技术保障方案.研究结果:本文从临时限速形式、临时限速内容、临时限速设置方式等方面对CTCS-2、CTCS-3列控系统临时限速设计方案进行了探讨,从理论上方案是可行的,还有待工程的检验和实际运用过程中的不断完善. 相似文献
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刘长波 《铁路通信信号工程技术》2013,10(4):8-13,21
以武汉枢纽为例,介绍了枢纽列控系统方案设计时需要兼顾调度台划分、站场形式、各条线的列控系统制式及临时限速设置流程。为了实现不同线路的临时限速预告,提出了"大列控"方案,大列控方案解决了不同客运专线并站共场时的临时限速设置,以及设置临时限速服务器的客运专线线路与未设置临时限速服务器的线路间的临时限速的预告,降低衔接站列控中心软件处理的复杂度。 相似文献
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临时限速设置技术发展探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国高速铁路的快速发展,CTCS-2级和CTCS-3级列控系统方案得以迅速推广实施,其中临时限速信息被定为列控系统中车-地通信报文里至关重要且必不可少的安全信息,故对临时限速设置技术提出了更高的安全需求。通过对既有限速设置流程方案的分析探讨,提出以临时限速服务器集中管理全线临时限速命令的优越性。 相似文献
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为确保列车安全通过既有线临时限速区段,综合应用射频识别、信息处理与控制、无线数据通信、地理信息系统(GIS)等技术,研发铁路既有线临时限速预警控制系统.在既有线临时限速区段前设置带有临时限速信息的射频标签,在机车上安装射频标签车底识别器和临时限速信息预警控制装置等车载设备.当列车接近临时限速区段时,车载设备自动读取和显示射频标签内的临时限速信息,并向列车司机发出临时限速的语音提示;当列车超速时,车载设备自动输出制动控制信号.为临时限速区段设置的限速信息可利用手持机读取和编辑,并通过其内置的无线通信模块传送到临时限速信息管理服务器,在基于GIS的地图上实时显示临时限速区段的设置情况.经实车试验表明,该系统实现了列车接近和通过既有线临时限速区段时地一车之问临时限速信息的实时自动传递和列车限速预警控制,满足设计和应用要求. 相似文献
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临时限速信息不一致故障分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在我国高速客运专线采用的CTCS-3级列车运行控制系统中,设置了专门的临时限速系统,用于管理和控制临时限速的产生和传送。针对客运专线临时限速下达和执行过程存在的临时限速信息与实际限速信息不一致的问题,在阐述临时限速系统的工作原理及控制流程的基础上,具体进行了分析和定位,并提出解决和处理方案。 相似文献
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主要描述客运专线与既有线接口站列控中心对临时限速的处理方法,详细说明了接口站列控中心对客运专线临时限速与既有线临时限速设置的差异,是对接口站临时限速方案的基础研究。 相似文献
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详细剖析CTCS-3级列控系统临时限速设置中常见的问题,为快捷分析和处理限速设置故障提供了新的思路和方法。 相似文献
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客运专线铁路大号码道岔应答器组设置方案探析 总被引:1,自引:1,他引:0
王杰 《铁道标准设计通讯》2019,(1):144-146
客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险。通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明:对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能。 相似文献
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基于CTCS-3列车控制系统,研究高速铁路列车运行调度与控制流程,设计分散自律调度集中(CTC)仿真系统。完成系统整体架构和网络通信接口的设计,实现与无线闭塞中心(RBC)、计算机联锁(CBI)、列车控制中心(TCC)等模拟系统的信息交互。设计行车计划下达、进路自动控制、设备远程监控、临时限速下达与取消等仿真功能,以进路控制和临时限速设置为例对仿真结果进行展示。CTC仿真系统为列车控制仿真系统提供了行车指挥功能,对与铁路调度相关的教学培训具有一定的实用价值。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(7):51-54
西宝高速铁路是原铁道部要求加强大型临时工程设计之后的第一批高速铁路设计项目之一,在西宝高速铁路工程特点和大临工程设计要求的基础上,对西宝高速铁路大临工程设计进行回顾,对主要大临工程的设置原则和布置形式进行分析,采用设计方案与现场实际实施方案对照的方法,分析西宝高速铁路大临工程设计得失,总结分析高速铁路大型临时工程设计的一般布置原则和布置方案,以期为类似工程总结设计经验。 相似文献
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在高速铁路路网形成之前,利用既有线、提速线路构成动车组的运行网,实现高速铁路与既有线之间的互联互通,是目前迫切的运输需求。以改造工程量最少为前提,从既有线CTCS-2级适应300~350km/h动车运行必备的条件和既有线CTCS-2级临时限速设置原则进行升级改造的必要性2个方面进行分析,得出既有线CTCS-2级列控系统改造方案。该方案已在陇海线西宝段列控系统改造工程中得以验证。 相似文献
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针对CTCS-2级线路区段,因调度集中系统(CTC)与临时限速服务器(TSRS)通信中断导致CTC系统界面上显示的列控限速信息丢失,从而影响列车运行安全等问题,对通信中断的原因进行了详细分析,并探讨了解决方案。 相似文献
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列车临时限速技术的目标是替代目前在铁路限速区段安置的临时限速牌。限速牌需要由机车驾驶员目测,车速过快或驾驶员疲劳容易错过限速信息。本课题研究通过无线电数传技术来传播信息,有专用的设备作为接收报警装置,能将限速信息准确有效地传达给机车驾驶员,其数据保存和数据统计功能对事后的故障分析具有一定的参考价值。 相似文献
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吴惠妍 《铁路通信信号工程技术》2020,(2):61-66
针对限速的设置范围在保障安全的前提下,提出如何进行精细化调整的思路,使之更接近实际所需限速范围,从而提高运输效率。通过将缩小范围后的临时限速与原临时限速影响范围进行对比,改进后的方案对运输造成的影响明显降低,可为后续相关设备及工程应用提供参考。 相似文献