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铁道机车风笛声学性能的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在大量的风笛试验测量基础上,比较了不同型号机车风笛的声学性能,试验结果表明:机车前方中心0°大约30m处的声级为105~112dB(A);风笛与机车正前方线路中心线夹角为0°~45°弧范围内,国产风笛声级波动范围在2~8dB(A)之间,0°~90°弧范围内,约为6~11dB(A)。而对不同测点的加拿大和谐式及美国风笛的声级比较,差值均在1~2dB(A)范围内波动。加拿大和谐式及美国的风笛声能主要集中在250~4000Hz;而国产风笛主要集中在500~8000Hz。提出了国产风笛与国外风笛在声学性能上的差距,强调风笛频谱特性的重要性。 相似文献
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对铁道机车风笛声学性能的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
马筠 《铁道劳动安全卫生与环保》2000,27(2):73-77
为制订机车风笛声学性能标准 ,通过对国内外有关资料的分析 ,结合现场试验提出了有关建议 ,即 :风笛声级在机车运行方向中心线左右 4 5°、前方约 30 m半径弧上任意位置上的最低声级应达到 10 7d B( A) ,进入城区时风笛声级最高不应超过96d B( A) ,风笛至少应具有 2个以上的音调 ,低频为( 370± 10 ) Hz,高频为 ( 660± 15) Hz 相似文献
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HXD2C型电力机车在1端、2端共有两个司机室,配有相应的两个司机室控制开关装置,即司机室断路器。该型机车在每端均有电动刮雨器、司机室风扇、重联电话、高低音风笛等辅助电器,并与机车牵引控制电路共用此断路器。由于电动刮雨器等辅助电器不良而造成断路器跳开时,会导致机车断主断、降弓并减压停车,极易发生机破。 相似文献
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铁路机车风笛声学参数的确定 总被引:1,自引:1,他引:0
焦大化 《铁道劳动安全卫生与环保》2005,32(1):7-11
根据我国主型机车实际采用的风笛声学性能测试数据 ,参考国际铁路联盟 (UIC)的有关标准 ,初步确定了铁路噪声预测中采用的风笛声学参数值 ,其中包括倍频带声压级和指向性参数值 ,可应用于铁路建设项目环境影响评价的铁路噪声预测计算模式。 相似文献
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李永昌 《铁道劳动安全卫生与环保》1986,(2)
我厂生产的前进型和建设型蒸汽机车,每台装风喇叭二个。附件车间每月都要对所生产的风喇叭进行声响试验,过去一直是在机械大厂房内开放式地进行。由于风喇叭噪声级高达120dBA以上,大大超过国家《工业企业噪声卫生标准》规定的允许值,不但直接对操作工人身体健康有很大危害,而 相似文献
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以单线高速铁路隧道入口线性喇叭型缓冲结构作为研究对象,采用3次NURBS曲线拟合其入口形状,提取控制缓冲结构几何外形的9个设计参数。利用有限差分方法分析各个参数的灵敏度,发现缓冲结构的上下边界长度和入口高度对微气压波最为灵敏,而缓冲结构入口形状对其敏感度最小。采用计算流体力学方法、支持向量机模型和蚁群优化算法,开展以降低微气压波为优化目标的缓冲结构几何外形优化设计,得到适用于单线高速铁路隧道的线性喇叭型缓冲结构外形。与无缓冲结构相比,采用优化设计得到的缓冲结构,微气压波降低约42.1%,单车通过隧道时的车外压力波动幅值减少约9.4%。通过分析线性喇叭型缓冲结构上下边界的长度、入口高度和底部宽度对微气压波的影响,发现这4个设计参数与微气压波呈近似的线性关系,各设计参数间的耦合作用不明显,在实际工程设计中,可单独考虑各设计参数的影响。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(6):16-20
我国高速铁路已实现快速发展,进一步缩短旅行时间、提高服务质量和最大程度吸引客流是高速铁路发展的新要求。针对折角客流运输问题,分析其产生的原因,阐述解决的必要性,提出采用平面疏解法解决折角客流。研究衔接3个方向中间站、4个方向既有接轨站和多个方向枢纽折角客流疏解平面布置图型,对每种图型的进路、特点、存在问题和适用条件进行论述,推荐设计中采用图2、图3、图5、图7和图8五种图型,实际应用中需检算每种图型薄弱点的能力,实现满足功能要求,同时节省工程投资。 相似文献
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苏格兰(Scotland)是大不列颠与北爱尔兰联合王国下属的王国之一,位于大不列颠岛北部,英格兰之北,以格子花、风笛音乐、畜牧业与威士忌工业而闻名。 相似文献
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1963年,Bautzen国营车辆制造厂制造了一种用于中级綫路运输的新型内燃动车(图1,图2)。根据两轴轻型内燃动车的生产经驗,这种车的机械设备也安装在率地板下瓦动率的腿动功率为400焉力,由两台功率各为200焉力的内燃机供概最高速度定为120公里/小时。图1四轴极型动事的外形 相似文献
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东风,型内燃机车,设有空转保护电路。其中,空转继电器线圈(以下简称KJ),是根据电桥平衡原理,跨接于两台同类型电动机电位平衡的两点(如图1所示),动作电位差为2伏。 相似文献
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在借鉴国外城市轨道交通网络接轨站设计与运营经验的基础上,针对上海轨道交通3、4号线接轨站运营上发生的问题,对城市轨道交通中两线接轨车站布置图型进行了研究.根据不同的运营组织要求,构思了数种接轨站图型,分析了图型的特点与适用条件.剖析了已有的上海宝山路站和广州体育西路站布置方案,提出可改进的意见. 相似文献
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由VoithTurbo公司和MAN公司联合开发的V8新型柴油机(图1)将于2011年投放铁路市场。Voith公司动力系统技术副总裁Stephan Bartosch先生称,即将生效的欧洲排放标准和预测的能够达到这些排放限值标准的小型发动机市场缺口这两个因素推动了该型柴油机的开发。该型柴油机的标定功率为500kW,最大扭矩为2750Nm,长度为880mm,适用于新造内燃动车组和既有铁路车辆的翻新改造(替换原来的发动机)。 相似文献
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空气制动是地铁车辆制动控制系统的重要组成部分。介绍广泛应用于地铁线路的德国克诺尔空气制动系统的组成,从风源装置、常用制动施加、停放制动、空气悬挂系统、风笛装置、防滑控制等的工作方式分析克诺尔空气制动系统的制动过程。 相似文献