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在现代物流设备中,集装箱相对比较简单,科技含量也不高,但由于使用时的环境条件比较恶劣,对有些原料和部件的要求还是很高的,如涂料、角件等。 相似文献
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集装箱涂料是一种高技术含量、多功能的涂料,它的特点是要有较强的防腐蚀和耐温度性,并要求有快干、耐磨损、耐高温和耐候性。因此,开发一种适用于集装箱的特残涂装体系是十分必要的。 相似文献
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1 概况 集装箱是往返于内陆和海上的国际性货物运输工具。因此,集装箱漆膜不仅要经得起地球上任何一种苛刻的气候条件,而且要适应海上和陆上任何一种运输方式。按国际惯列,集装箱制造厂和油漆厂应共同为箱主提供保证,保证在三年内箱子的漆膜锈蚀、剥落的的面积不能大于整个漆膜面积的10%。若超过10%,则应分清原因,由油漆厂或集装箱厂负责分批或整批重喷,或作相应的赔偿。其中锈蚀的程度是以超过欧洲锈蚀等级Re3级为标准的。这些内容均引入集装箱技术说明书和订货合同中。 如要实现上述保证条款,必须遵行两项质量标准:一是涂料质量,国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的鉴定和检测均有统一的规 相似文献
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针对传统氧化层涂料防腐防污性能不佳的问题,制备了一种纳米氧化锌复合氧化钛海洋防腐防污涂料。通过可调式涂膜器等制备仪器、纳米ZnO等制备材料,制备纳米掺杂氧化膜,得到氧化钛溶胶与氧化锌溶胶,将这2种溶胶按照比例进行调配,得到氧化锌-二氧化钛纳米复合膜,最后制备出纳米氧化锌复合氧化钛海洋防腐防污涂料。通过与传统氧化层涂料进行防腐防污性能的对比实验,验证了纳米氧化锌复合氧化钛涂料具备更好的防腐防污性能。 相似文献
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本文根据集装箱绑扎件、紧固件在使用中的有关情况,提出该产品在设计中应注意其材料选择及结构设计满足船用环境条件的要求,强度应满足船级社的有关要求,尺寸设计应满足集装箱堆放及集装箱角件尺寸的相关技术要求。此外,还应考虑使用者使用的方便性及对产品的可追溯性。 相似文献
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正集装箱作为全球主要的运输设备,在国际货物运输中发挥着极其重要的作用。远洋运输是集装箱运输的主要方式之一,远洋运输集装箱在海洋环境下使用的时间较长,尤其是装载于集装箱船舶甲板上的集装箱容易受到海洋大气环境的腐蚀,从而会缩短集装箱的使用寿命,增加集装箱的维护费用。本文针对海洋大气环境的特点,结合海洋大气对金属腐蚀原理分析,运用相关物理和化学方法改善远 相似文献
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海洋平台腐蚀特点分析及涂料涂装工艺应用 总被引:2,自引:0,他引:2
为防止海洋平台在海水中受到严重腐蚀,对海洋平台的环境条件及其腐蚀的一般规律进行分析,提出防腐蚀保护措施和涂料涂装方案。 相似文献
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正陆路冷藏集装箱(以下简称"冷箱")专门用于陆路(包括公路和铁路)运输,并按照陆路运输技术参数和要求设计而成。陆路冷箱能够充分发挥公路和铁路运输优势,使货物运输更加快捷、方便。1陆路冷箱结构特点陆路冷箱基本不面向水路运输,因此,其不受水路运输条件的限制,即不受国际标准集装箱尺寸限制。国际标准集装箱主要面向水路运输,其外形尺寸直接影响集装箱在集装箱船上的配积载;而陆路集装箱的宽度为2.5~2.6 m,与国际标准集装箱 相似文献
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冷藏集装箱的遥控测温 总被引:2,自引:0,他引:2
冷藏集装箱是专门为要求保持一定低温的鲜货和冷冻货物特殊设计的集装箱.在通常的环境条件下,冷藏集装箱能使箱内的温度保持在25℃到-25℃之间的任意一个温度上.现在国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机,就是所谓机械式冷藏集装箱,使用比较普遍;另外一种是箱内没有冷冻机,但是有隔热结构,即在集装箱的端壁上设置进气孔和出气孔,箱子装在船舱内,由船舶的冷冻装置不断供应冷气,这就是离合式冷藏集装箱,或者别称外置式或夹罐式冷藏集装箱.在海陆联运中为了把必须冷冻的货物保质保量送到货主手中,要求在整个运输过程中,冷藏箱内的温度保持在货主或者管理方指定的温度.这里就产生一个温度控制和监测的问题. 相似文献
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英国能源部海洋供应公司和涂料研究协会于1983年曾联合组织了一次学术讨论会,就该协会三年来对新的海洋工程设施防护涂料实际应用所取得的主要研究成果进行了讨论。在一份研究报告中指出,在北海对固定式海洋设施所用的防护涂料一直不能令人满意,涂层寿命有时要比预期的更短,并发现涂层有过早剥落的现象。为了查明某些防护涂料不合格的原因,在全面调查时采取了以下两个步骤:(1)自1965年至1983年对海洋设施应用涂料的实际情况作了总的评述;(2)对英国和西欧其他八家海洋结构物建造厂现行涂装作业的 相似文献