中铁二十二局在建工程重点科研项目——松花江特大桥四线铁路深水大跨度三拱连贯梁桥施工技术

新建哈齐客专松花江特大桥全长4424m,其中主跨采用（77＋3×156．8＋77）m四线系杆拱连续梁,全长626．2m。主拱拱肋为平行桁架式全焊钢管混凝土组合结构,三个主跨均采用三片拱加劲,横向三片拱肋的连接系采用一字型横撑。     

郑西客运专线陕西境桥梁设计简介

郑西客专陕西境线路三跨渭河，经行于渭河冲积平原，温陷性黄土区段占线路总长的80％以上．设置有全长79．73km的渭南渭河特大桥；联数最多、联长最长的连续7联（48＋4×80＋48）m连续梁；跨度最大的连续2联（75＋2×120＋75）m连续梁；拥有国内首座客运专线高架车站一新渭南高架车站．本文主要就陕西境内桥梁设计进行阐述．     

无锡地铁1号线连续梁转体施工设计

连续梁转体施工在城市轨道交通中比较少见，无锡地铁1号线跨越沪宁高速公路，采用50m＋80m＋50m连续梁转体施工方案，较好地解决了桥梁施工对沪宁高速公路的影响。文章重点介绍连续梁转体施工的设计和施工工艺。     

高山峡谷条件下薄壁双肢高墩连续刚构桥综合施工技术

马水河特大桥右幅全长992．00m，左幅桥梁全长872．5m，主桥为3×40m（T梁）＋110m＋3×200m＋110m＋45m（现浇箱梁），下部结构为桩基础，双肢薄壁空心墩，全桥拥有6个百米以上的高桥墩，最高达142m，如此大规模的高桥墩云集于一桥，在全国乃至世界也是很少见的。     

浅谈西安枢纽北环线特殊结构桥梁的养护与维修

西安铁路枢纽新建北环线工程西阎特大桥和西兰路特大桥主桥为48m钢管混凝土系杆拱,梁村中桥为2孔48m连续刚构-钢管混凝土加劲拱,三郎村渭河特大桥跨越南河堤为(40 64 40)m连续梁,西兰路特大桥跨越西兰路为(32 48 32)m连续梁,以上述特殊结构为例,简要分析系杆拱及连续梁的养护维修,仅供参考。     

京沪高铁镇江京杭运河特大桥主桥连续梁拱设计

京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥为（90m＋180m＋90m）预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，着重阐述结构设计特点和结构计算分析。     

托克托黄河铁路特大桥设计特点

呼准线托克托准格尔黄河特大桥全长2 161 m,主桥采用(48+10×80+48)m预应力混凝土连续梁,引桥采用32 m预应力混凝土梁、40 m及48 m预应力混凝土简支箱梁。重点介绍该桥的建设条件、总体布置、主桥梁部构造及计算、引桥梁部构造及计算、主要技术难点的解决方案和科学试验研究工作。     

浙赣铁路大圆里特大桥曲线预应力混凝土连续梁设计

浙赣铁路大圆里特大桥位于半径2800米的圆曲线上，跨越杭金衢高速公路，根据地形条件，主桥采用了（52＋112＋64）m不对称曲线预应力混凝土连续梁。本文简要介绍大跨度不对称曲线预应力混凝土连续梁桥的设计和成桥后的静、动载试验。     

昌赣客专泰和赣江特大桥连续梁主跨顺利合拢

正31月31日,由中铁十六局集团承建的我国铁路"十二五"规划重点建设项目(南)昌赣(州)客专泰和赣江特大桥主桥连续梁主跨合拢段B21节块完成浇筑,至此,泰和赣江特大桥主桥刚构连续梁160 m主跨顺利合拢。泰和赣江特大桥位于江西泰和县境内,全长6.839km,共203跨,主桥416 m,分为2号、3号墩2个T构悬臂施工。主跨160 m,主跨悬浇梁0号段高达12 m、重量约300 t,挂篮设计重量103 t,且1-6号墩位于赣江     

大西客运专线（74．9＋148＋128＋148＋74．9）m连续梁拱设计研究

大西客运专线跨北同蒲铁路特大桥,主桥为（74．9＋148＋128＋148＋74．9）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱的组合结构,具有技术含量高、标准要求严、施工难度大等特点。详细介绍其梁拱构造、施工方法、全桥静力计算及动力分析等。设计结果表明,连续梁拱具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,是高速铁路桥梁设计中的一种合适的梁型。     

跨武广特大桥转体连续梁设计

研究目的:跨武广特大桥是武咸城际铁路上跨武广客运专线一座特大桥,主跨采用(48 +80 +48)m连续梁结构,该梁采用先悬臂浇注,后转体的施工方法.本文从梁体构造、梁体施工方法、转体施工等方面对本桥连续梁进行介绍.研究结论:上跨繁忙既有线铁路施工,转体施工可谓一种较好方法选择,该方法经济实用、安全可靠、减少上跨桥梁施工对既有线的影响,降低风险,并有广阔的应用前景.本文为转体连续梁的设计与施工提供一实例,为今后同类型桥,特别是上跨客运专线的桥梁设计提供重要的参考价值.     

立白特大桥连续梁不同二期恒载作用下的结构分析

哈大铁路客运专线立白特大桥采用悬臂灌注施工,主跨为40m＋5×64m＋40m预应力混凝土连续梁。由于无砟轨道结构重量不同,该桥初步设计阶段按照二期恒载为184kN／m设计,施工图设计阶段按照二期恒载为115kN／m及渡线荷载设计。阐述立白特大桥连续梁不同二期恒载作用下的平面静力分析,构造及钢柬布置,对其他桥梁设计有一定借鉴意义。     

浅谈合武客运专线48＋80＋48m悬灌连续梁施工技术

本文对淠河总干渠特大桥48m＋80m＋48m悬灌连续梁施工方案进行了介绍。就其中较为重要的0#块、挂篮设计、挂篮预压、合拢段施工等过程做了详细的阐述。     

新华庄特大桥主桥连续梁拱组合结构设计与分析

新华庄特大桥是兰州-新疆客运专线的重点工程,跨越既有双线铁路,受桥下净空限制,主桥采用（64＋156＋64）m连续梁拱组合结构。介绍连续梁拱的结构形式、结构设计情况,并通过结构静力、动力、桥墩及基础、地震力的计算,对连续梁拱组合结构进行具体分析。     

铁路建设

石武客专河北段连续梁全部合龙 1 据《河北青年报》报道,8月16日,全长202.548km的石武客运专线（河北段）最后一联连续梁——京广特大桥跨京广铁路连续梁合龙。     

禹阎高速公路金水沟特大桥成套施工技术

金水沟特大桥位于陕西省合阳县境内,中心里程K64＋162,桥跨设计为（88＋5×136＋78）m,全长855m,为预应力混凝土刚构连续箱梁桥。桥墩采用矩形薄壁空心墩,4#墩最高98m,桩基为Ф1．7m钻孔灌注桩,最大成孔长110m,每个承台24根群桩。该桥技术含量高,施工难度大,     

银西高铁山城堡特大桥完工

<正>近日,中国中铁五局集团贵州公司承建的银西高铁7标重难点控制性工程山城堡特大桥完工,为快速完成管段铺架目标任务奠定了基础。山城堡特大桥位于甘肃省庆阳市环县山城乡,全长4 221 m,共有1 411根钻孔桩、129个墩台。因有跨度100 m的连续梁施工,主墩位于黄土河道中,施工     

汉江特大桥主跨3×100m单线铁路连续梁设计与试验研究

长荆铁路经湖北钟祥跨越江汉平原长江支流汉江,汉江特大桥全长3 968 m,由于受规划通航净高控制,主桥采用56m+3×100 m+56 m部分预应力混凝土连续梁,从而降低了主桥结构建筑高度,缩短了全桥长度,阐述连续梁的设计研究及动静载试验成果。     

信息

青藏铁路拉萨河特大桥贯通　　2005年 5月 13日 0时 15分,随着最后一罐混凝土的浇筑,由中铁大桥局集团承建的青藏铁路重点标志性工程拉萨河特大桥全桥贯通,主体工程竣工,为确保青藏铁路按期铺轨到拉萨奠定了坚实基础。青藏铁路拉萨河特大桥全长 928 85m,主桥采用 5跨连续梁 3孔     

成兰铁路海拔最高的道岔连续梁完成首段浇筑

正据中国铁建股份有限公司提供的消息,6月6日,二十五局集团二公司建设者经过近30 h的顽强拼搏,完成了成兰铁路海拔最高的道岔连续梁——原灞子岷江双线特大桥道岔连续梁A段浇筑。原灞子岷江双线特大桥由2台73墩组成,全长2 449 m,位于海拔3 000 m的松潘县郊,由于桥梁兰州侧连接川主寺车站,在68号墩和74号台之