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在冬季,驾驶员常常关心车辆的低温启动问题。在低温状态下,由于蓄电池中内阻较大,电解质活动能力较差,蓄电池输出能量下降;且汽油在低温状态下的蒸发性大为降低,雾化不良,形成的混合气品质较差。因此,在低温状态下启动发动机就比较困难。 相似文献
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<正>柴油机具有热效率高、经济性好等优点,在车用发动机上得到了广泛应用。在低温环境下,由于机油的粘度高,柴油机的起动阻力矩大,气缸壁初始温低,燃油雾化性差,压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度,因而柴油机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动,柴油机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。 相似文献
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错误观念一:发动机温度宁低勿高.有的同志认为,行车时发动机温度怕高不怕低,其实发动机温度低时危害性也很大.大部分驾驶员对低温损害认识不足,发动机低温时,一是燃油雾化不良而不能完全燃烧,容易形成积碳,造成发动机早期磨损,缩短寿命,还影响排放,造成污染,二是润滑不良,造成缸壁磨损,使压缩比下降,影响发动机动力.现代汽车属于高温工作状态,其工作温度要求在92~98℃(美系车:95~105℃)之间才能使燃油充分燃烧,正常工作.各种型号不同的车辆对发动机的工作温度的要求也不同,所以应根据各种汽车使用说明书规定的正常温度行车,才能保证发动机的使用寿命. 相似文献
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点火能量偏低发动机冷启动时面临的第一个问题就是低温,发动机内的温度不高,燃油和润滑油的温度都不够,所以在冷启动时应该多喷油,以满足动力性的要求;火花塞的间隙越大,点火能量就越小。低温时燃油雾化不好,燃油需要更高的点火能量,车子长时间使用,火花塞的点火间隙容易变大,导致点火能量下降,从而影响动力性,使车 相似文献
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工作原理斯太尔汽车低温启动形式为进气歧管火焰预热式,它由安装在进气管上的两个预热塞、燃油电磁阀、预热指示灯、温度传感器、预热控制器等组成。当发动机水温低于23℃时,点火开关旋至工作位置,预热控制器将进气歧管上的预热塞接通。同时标注“START”的预热指示灯点亮,50秒后指示灯闪烁,提示操作人员可以启动,此刻按下启动按钮,控制燃油的电磁阀接通,燃油通过油管进入电热塞.经雾化腔雾化后由发热体点燃. 相似文献
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唐彬 《内蒙古公路与运输》2014,(4):37-39
通过对青藏公路所跨越冻土地区连续多年现场观测所得到的数据,得出冻土地区低温区和高温区路基温度场的分布状态。根据所测高低温地区数据对比分析可知,低温区公路使用状态正常,路基一直维持在稳定状态,能够满足使用要求;高温区路基则容易产生大的沉陷,影响公路正常使用。文章针对性地提出了冻土地区公路路基施工设计原则及施工方法。 相似文献
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介绍了低温液罐车在运行过程中,贮罐内液体的液面状态的不同变化,分析了不同运行状态下对应的液面状态对于罐车性能的影响,讨论了贮罐纵剖面上液位线的变化以及设计低温液罐车自增压气相管接口位置时应注意的问题。 相似文献
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发动机低温工作的危害
降低发动机功率其原因是进入气缸的可燃混合气温度太低,蒸发雾化不良,点燃困难或燃烧迟缓,使气缸压力下降、润滑条件恶化、摩擦阻力增加,发动机功率耗于自身摩擦。 相似文献
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(1)发动机启动困难.引起发动机不易启动除机械原因外,属于共轨电控系统的主要故障有:①发动机预热系统不良,不对发动机进行预热,使柴油机在低温启动时,柴油雾化质量差.②柴油机电控单元电源电压低,或电源线路接触不良,各传感器输出信号值有偏差,造成启动时喷油量低,喷油提前角修正错误等.③共轨压力不足,应检查压力传感器和高速电磁圈,以及调压电磁阀,线路是否正常.④高压共轨系统喷油器控制腔进油节流也不畅,使喷油压力降低,雾化不良. 相似文献