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一槽双环活塞和一槽双环活塞环解决活塞环开口间隙增大及更换活塞环后产生的漏光度问题,提高了活塞环与气缸的密封性能。在实践和理论两方面活塞环磨损开口间隙增大伴随的背间隙增大、侧间隙增大所致活塞与气缸壁窜气漏油问题提供了依据。 相似文献
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<正>上压缩环槽的磨损,目前在各类活塞缺陷当中占主导地位,在多数情况下,它可决定活塞,甚至整个发动机的寿命。提高铝活塞的活塞环槽的耐磨性,对提高发动机可靠性及寿命来说,是一个很重要的问题。 目前提高活塞环槽强度的通常作法是,在活塞环槽区装一耐磨镶圈。耐磨镶圈用耐蚀镍合金、灰生铁或钢制成,其可用机械方法或通过AI-Fin过程形成扩散金属层固定到活塞基 相似文献
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一、活塞的材料1.铸铁从1876年开始直到二十世纪初期,铸铁是活塞的唯一材料。铸铁耐磨性良好、活塞环槽和端环槽脊的磨耗小;由于其热膨胀系数低,可减小活塞与气缸的配合间隙,从而可降低拍击噪音及活塞晃动,也易于控制润滑油消耗、窜气等。而且因其耐热性高,活塞顶部的熔损、 相似文献
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润滑油易变质和烧损高温下.润滑油的抗氧化安定性变差.加剧其热分解、氧化和聚合。另外,润滑油通过高温的汽缸壁、活塞、活塞环和轴颈等处时.容易造成蒸发和烧损。
零件磨损加剧发动机在高温下运转,金属零件热膨胀引起配合间隙变化;同时,过高温度下.润滑油膜不易形成,加速了机件磨损。 相似文献
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一槽观环活塞一槽双环活塞环属发动机技术领域.目的要解决活塞环开口间隙增大及更换活塞环后产生的漏光度,提高活塞环与气缸的密封性能.本发明通过调查研究从实践与理论上,对活塞环磨损环开口间隙增大伴随的背间隙增大、侧间隙增大所致活塞与气缸壁间窜气漏油问题,提供了依据,提出新的见解.并对加强第一道气环的润滑与密封,减缓活塞工计时对缸壁的摆动冲击提出了新的措施,用于各种类型的汽油机和柴油机. 相似文献
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<正> 活塞第一环槽的磨损不仅决定活塞的工作寿命,而且决定整台柴油机的使用寿命。虽然根据其参数情况,活塞使用时间还可能多1~2倍,但大多数活塞是由于磨损而损坏。 众所周知,环—槽组合是在大的循环压力(6~14MPa)和高温(220~280℃)条件下工作。无论是活塞环以较小的冲击能量对环槽壁的冲击作用,还是活塞环在有磨料的腐蚀介质中相对环槽作径向往复移动时的磨损,均会使接触表面发生破坏。图1示出了 相似文献
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最近一个朋友接修了一辆钱江150型双缸摩托车。发动机能启动,但发动机工作与车辆行驶均无力。反复拆检发动机,发现活塞与汽缸的配合间隙、活塞环在汽缸内的端隙与漏光度、活塞环的背隙与侧隙、气门与气门座的密封性、汽缸的密封性、配气时间、点火时间、高压电火花的强度、火花塞的跳火性能、可燃混合气的浓度、润滑油的质量与数量等,均元异常。试换点火器、点火线圈、触发线圈、火花塞、磁电机线圈、化油器等,均无效。用户反映,该车因发动机润滑油不足,汽缸、活塞、活塞环严重磨损,送别的摩托车修理部检修,更换汽缸、活塞、活塞环、活塞销后,即出现发动机工作与车辆行驶均无力的现象。由于找不到故障原因,送另一家摩托车修理部检修,仍找不到故障原因。无奈之际,我试着将该车发动机换下来被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销做装复试验,使用被磨损了的汽缸、活塞、活塞环、活塞销时,发动机工作与车辆行驶的动力性能, 相似文献
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为了研究镶圈和内冷油腔对活塞可靠性的影响,对同一型号、不同结构的带镶圈活塞进行模拟计算分析。首先对标定工况下的镶圈活塞进行硬度塞测温试验,作为温度场模拟计算的约束条件;然后考虑温度、燃烧压力、惯性力等因素影响进行热机耦合计算,得到活塞关键位置的变形、应力等结果;最后,使用疲劳分析软件计算活塞的高周疲劳。通过对比发现,镶圈内冷一体活塞一环槽根部温度分别比镶圈活塞和镶圈内冷活塞低6.5%,16%,其热应力分别降低了33%,15%,机械应力分别降低了31%,11%。结果表明,镶圈内冷一体结构的应用,有效避免了应力集中现象,既可以有效降低活塞头部热负荷和机械负荷,同时也能增强环槽的耐磨性,延长环槽下侧面的寿命。 相似文献
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小型汽油机缸套——活塞环摩擦副是发动机中非常重要的一对摩擦副,功能是防止燃气泄漏及过量润滑油进入燃烧室,任何一方过量磨损都影响发动机的性能和排放。在负荷和转速不高的汽油机上使用表面未经过强化的铝合金气缸,合理选取活塞环的材料和相关结构参数,既可满足使用要求,又能降低生产成本。 相似文献
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湿式摩擦离合器摩擦片热分析和油槽结构研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了多片湿式摩擦离合器的结构及摩擦片常用油槽型式。通过理论分析推导出了摩擦片表面温度的计算方法,并以某42t重型汽车液力机械变速器中的多片湿式摩擦离合器为例,进行了主、从动盘摩擦片表面温度的理论计算和ANSYS分析,验证了摩擦片表面温度计算方法的正确性。通过试验研究确定了合适的摩擦片表面油槽结构为双圆弧槽。 相似文献
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以活塞环-缸套为研究对象,利用GT-Suite软件建立了活塞环-缸套摩擦模型,将摩擦、润滑和动力学三者耦合起来,同时考虑了活塞环和缸套的扭曲变形、接触表面粗糙度等因素,计算分析标定工况下活塞环-缸套的油膜厚度、油压分布、摩擦力和摩擦功耗。着重分析了不同润滑油温和不同转速条件下第一环油膜厚度和摩擦功耗,结果表明:第一道活塞环处润滑效果差、摩擦功耗高;随着油温升高,油膜厚度显著减少,同时摩擦功耗显著减少,综合考虑润滑和摩擦功耗,发现油温在80~90℃时摩擦特性较为理想;随着转速提高,油膜厚度增加,同时摩擦功耗增加,转速对油膜厚度影响较小,对摩擦功耗有显著影响。 相似文献
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利用SRV高温磨损试验机模拟了缸套一活塞环在上止点区域的工作状态,研究了中磷(MP)缸套/铬钼铜(CrMoCu)环在190℃的高温环境和不同载荷下的磨损形式,分析了材料副在相应条件下的磨损机制。研究结果表明,在较轻载荷下、环、套表面主要为均匀的磨料磨损,环表面还出现了小区域的疲劳剥落;在中等载荷下,环、套表面除了磨料磨损外,还呈现了明显的粘着现象;在重裁条件下,磨损形式为磨料、疲劳、粘着、氧化和犁沟式混合磨损。 相似文献