摩托车发动机活塞环的性能评价试验简介

摩托车发动机活塞环一般由两道气环和一道油 环组成,主要作用是:1)密封燃烧室内的混合气,防 止混合气窜入曲轴箱:2)机油油膜维持正常厚度; 3)将活塞的热量传递给气缸,防止活塞过热;4) 控制活塞的正常工作姿态。当活塞环出现严重磨损、     

二冲程摩托车不能使用四冲程机油

摩托车虽然方便、快捷。但因部分使有者尚缺乏维护保养方面的专业知识。加注机油较为随意。最普遍的莫过于用四冲程机油代替二冲程机油,由此造成二冲程摩托车排出的烟雾过浓,燃烧室积炭严重。启动困难。动力不足,甚至产生拉缸等一系列故障。所排的浓烟不但污染环境。还给车主带来数不尽的烦恼,     

1999年摩托车产量再创新高

我国摩托车工业自1997年产量首次突破1000万辆以来．1999年再创历史最高纪录．全年生产摩托车1126．9万辆，比1998年增长28．2％。比1997年增长12．3%。其中。二轮摩托车产量同比增长27．3%，三轮摩托车产量同比增长49．0％：1999年摩托车产品结构发生变化．企业从生产二冲程摩托车改向生产节能、低污染的四冲程车转移．使125mL以下的小排量摩托车中四冲程车的产量迅速增长：     

世界摩托车技术现状与动态（一）

摩托车发动机分为二冲程汽油机和四冲程汽油机两种。二冲程机结构简单、扭矩大、升功率高、响应性强，多用在小型摩托车和越野摩托车及竞赛摩托车上。但是由于它存在着扫气过程，必有少量的新鲜混合气流经排气管排出，因此碳氢化合物的排放量较多，因此大排量摩托车发动机多选用排放少、经济性好的     

2000年摩托车产量再创新高

我国摩托车工业自1997年产量首次突破1000万辆以来，2000年在1999年的基础上，再创历史最高记录，全年生产摩托车ll53．4万辆，比1999年增长2．4％，比1998年增长31．2％。其中，二轮摩托车产量同比增长33％，三轮摩托车产量同比下降14．5％。近两年，摩托车产品结构发生变化，企业从生产二冲程摩托车改向生产节能、低污染的四冲程车，使125mL以下的小排量摩托车中四冲程车的产量迅速增长。     

欧洲联盟摩托车欧Ⅱ排放限值已确定

欧洲联盟在其技术指令97/24/EC中已初步确定了轻便摩托车的欧Ⅱ(EUROⅡ)阶段排放限值指标,见表1.但在欧Ⅱ阶段对二冲程和四冲程摩托车的排放要求尚属空白.     

怎样降低二冲程摩托车发动机的排烟

对二冲程摩托车发动机，若严格执行排放控制法规，各摩托车生产厂家，如果不加二次燃烧的催化转化器，不用低烟FC级二冲程机油，不采用燃油电控喷射（缸体喷射，缸盖喷射或夹气喷射）等供油方式先进技术，就会面临新生产的摩托车不能达标出厂的实际问题，当然向四冲程摩托车转化也是降低排放污染的对策之一，就市场上二冲程的在用车而言，降低排放污染有如下几条措施可以实施。     

二,四冲程摩托车纵横谈（1）

二冲程摩托车发动机体积功率高，体积小，质量小且结构简单，但存在着油耗较高、污染严重的固有弊端；四冲程摩托车发动机油耗低、排污少，工作可靠，但配气机构复杂，配合精度要求高，所以造价昂贵，维修也不方便。因此二、四冲程摩托车用发动机各有利弊，应扬长避短，不断发展。     

摩托车机油的正确使用

问：二冲程摩托车机油有什么特点？答：以康普顿二冲程机油为例,二冲程摩托车机油具有以下特点。（1）良好的润滑性。在进气过程中,二冲程机油能很好地粘附在汽缸壁及活塞等摩擦副上,从而达到润滑效果,避免在发动机燃烧室及活塞环上形成沉淀。（2）较好的排烟性。二冲程机油选用特殊的基础油和添加剂,能减少灰分,降低排烟指数,减少发动机排气的烟度。     

气缸头阀座倒角深度的在线测量

随着摩托车工业的飞速发展,四冲程摩托车已占据了市场的主导地位.气缸头作为四冲程摩托车发动机动力部分的核心,其生产在国内发展迅速,而要满足气缸头的设计要求需控制的空间尺寸较多,许多测量问题随之而来.济南轻骑根据多年的生产经验,总结了两种测量气缸头阀座倒角深度的在线测量方法:锥面转换法和球面转换法.     

为什么四冲程摩托车不能使用汽车机油

摩托车作为人们上班、旅游、休闲的代步工具，已驶入寻常百姓家。由于部分用户对摩托车发动机了解得不够充分，缺乏一定的维护保养知识，在机油使用上普遍存在着随意性，其中较为突出的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内，由此给摩托车带来使用上的一系列问题。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程构造，但是两种发动机在某些结构、     

摩托车发动机三大热点技术比拼

摩托车的心脏是发动机。一谈到发动机，人们常常会为一些不同的技术指标深感困惑，比如单缸与双缸、二冲程与四冲程、风冷与水冷。下面就针对这三对技术指标作一次较为深入的介绍，比较其差异、优劣，希望对大家，特别是对购车用户有所帮助。     

世界摩托车之最选编——摩托车整车

最早的摩托车1885年,德国坎什达特的戈特利布·戴姆勒制造了世界上最早的摩托车——一辆装有单缸风冷四冲程发动机的木架机动自行车。该车取名为“爱因普尔”,气缸容积264ml,在700转／分时功率可达0．37kW,最高车速为19km／h。     

日本250mL级摩托车汽油机特点分析

日本生产的２５０ｍＬ级的摩托车品种数已经超过７０种，高居该国生产的３０多个排量级各自品种数之首，其配备的汽油机的结构特点为：四冲程居多，水冷却为主，单缸机及多缸机并存，风冷型二冲程机已很少出现。性能特点为：水冷二冲程双缸机动力性指标最高，不过目前仅出现在赛车上；水冷四冲程四缸机性能较高且被较广泛地使用；在其它条件相同时，双缸机性能低于单缸机。     

摩托车润滑油和润滑脂的选用（1）

摩托车四冲程汽油机润滑油的分级包括：粘度分级和质量分级。根据车的排量、负荷大小来选择相应质量等级润滑油；根据车的使用环境的温度、不同季节的气候及发动机的磨损情况来选择适当粘度的润滑油。二冲程汽油机润滑油分为四级，根据车的特性、使用场合及二冲程机的润滑方式来选用合适润滑油。润滑脂的选用要根据摩擦副之间的摩擦性质、使用温度、使用载荷、使用环境和使用周期来正确选用。     

Achates Power公司的对置活塞发动机梦想

对置活塞二冲程发动机结构简单、紧凑,除了具有燃油经济性和排放方面的优势外,在成本和重量方面也具有优势。与性能相同的四冲程发动机相比,二冲程对置活塞发动机重量减轻约34%,成本降低约12%。总部位于美国加利福尼亚圣地亚哥的Achates Power公司,正在进行对置活塞二冲程发动机的研发。两个活塞在一个气缸中相对运动、没有气缸盖和气门机构,这种完全不同于传统四冲程发动机的对置活塞发动机,经过技术改进,大大提高了燃油效率并降低了成本。经过近7年的研发,AchatesPower的对置活塞二冲程发动机已经取得了优异的测试数据,并准备开始其商业化发展之路。创业历程对置活塞发动机最早起源于1 9世纪末的德国,雨果·容克(HugoJunkers)在20世纪初将该发明工业化,并广泛应用于航空业,以及船舶、卡车等领域。     

四冲程单缸摩托车延长气门及凸轮轴使用寿命的方法

四冲程单缸车在我国摩托车中占有较大比重。单缸摩托车是指摩托车上装有单列气缸,它是所有发动机的基本起点,所有不同型式的发动机基本是由不同数量的单缸发动机布置而成。单缸车价格便宜,造型简单,风阻和外形尺寸小,曲柄轴长度较短,发动机宽度窄、气缸低,有利于发动机倾斜转向,为骑乘者提供轻快的骑     

二、四冲程摩托车纵横谈（8）

(上接2001年第2期) 过去由于电控单元成本过高,国外仅在四冲程大排量摩托车上应用.近年来,由于澳大利亚澳必托(ORBITAL)公司研制出了小型二冲程汽油机的电控喷射系统(SEEIS).该系统是澳必托公司在车用DCP发动机基础上进一步研制的.目前,我国海南新大洲和澳必托公司合作开发了装用电喷二冲程发动机的XDZ50QT·DP-K环保摩托车.据资料介绍该车的SEEIS电喷系统,保留了直接喷射喷嘴和层状进气系统,使燃料和空气供给系统大为简化,因而成本降至小型二冲程汽油机完全可以接受的范围,而效果极佳.     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护（1）

随着环保法规的日益严格和燃油税的逐步开征，传统化油器式摩托车已经无法满足现代人追求高功率，低油耗和微污染的要求，唯有采用电喷系统才能同时满足以上三项目标，国外摩托车自1980年开始应用电喷技术以来，已从最初的大排量四冲程摩托车发展到如今的小排量二冲程摩托车上，国产摩托车也已开始应用这一先进技术。     

2000年摩托车产销存概况

2000年摩托车累计产量11533 848辆,比1999年增长0.023%,累计销量11 496 490辆,比1999年增长0.029%,产销率99.68%,比1999年略有增长,再次达到历史新高.从产量情况看,四冲程摩托车共生产9 543 502辆,占总产量的82.74%,比去年增长15.21%;二冲程摩托车共生产1 990 346辆,占总产量的17.26%,比去年减少33.32%;四、二冲程车比为4.79:1,四冲程摩托车明显超过二冲程摩托车.从排量情况看,产销量均持续正增长的车型有:110 mL、125 mL、150 mL三种车型,这说明我国摩托车还是以这三种排量为主导车型,具体数据参见下表.