电子设备方舱电磁屏蔽技术的研究

简要地介绍了电子设备方舱的电磁屏蔽原理,从实践和应用角度分析讨论了方舱的电磁屏蔽技术,同时提出了方舱电磁屏蔽结构设计的要点和方法,指出了屏蔽方舱在加工制造中的保证措施,为方舱的电磁屏蔽设计提供了参考。     

某型电站方舱的电磁屏蔽设计

简要介绍了电站方舱电磁屏蔽设计的重要性,分析了电站方舱电磁屏蔽的机理,提出了电站方舱实现屏蔽效能所采取的措施,为电站方舱的电磁屏蔽设计提供参考。     

碳纤维对水泥砂浆力学性能和电磁屏蔽性能的影响

具备优异力学性能和电磁屏蔽性能的碳纤维水泥基材料备受业内关注。文章通过制备不同碳纤维掺量的水泥砂浆，系统研究了碳纤维掺量、养护龄期及电磁波频率对砂浆力学性能和电磁屏蔽性能的影响。结果表明：0.6%碳纤维掺量的水泥28 d砂浆抗压和抗折强度最优，分别为48.19 MPa和7.7 MPa，高于对照组12.3%和5.5%。砂浆电磁屏蔽效能随频率增加呈现先增大后减小的趋势。0.6%碳纤维掺量砂浆屏蔽效能最大，为10.6 dB；继续增大碳纤维掺量，屏蔽效能峰值位点向18 GHz位点移动。碳纤维掺量从0增至0.6%，砂浆最大介电常数虚部从0.5增至32.6；碳纤维掺量继续增至1.0%，介电常数虚部从32.6降至24.9，降幅为23.6%。     

军用电站的电磁屏蔽技术应用

对军用电站的电磁屏蔽设计进行了某些探讨,分析了电站在电磁屏蔽设计中应该注意的关键因素和相应的一些解决办法,为电站屏蔽设计提供一些设计思路。     

军用高性能屏蔽方舱大板内蒙皮拼接工艺

介绍了军用高性能电磁屏蔽方舱车大板内蒙皮的三种结构设计，就三种结构设计和工艺过程以及其电磁屏蔽效果进行了分析比较。对现阶段容易实现的第三种结构和其工艺过程作了较详细介绍。     

电磁屏蔽方舱质量控制点设置初探

本文就形成电磁屏蔽方舱屏蔽效能的关键工艺过程进行了分析,找出了方舱易发生电磁泄漏的主要原因,从加强结构件制作、舱体组装、设备和结构件安装等4个生产过程质量控制环节出发,探讨了质量控制点设置的时机和检验内容,以有效管控电磁屏蔽方舱的装配质量。     

浅谈轿车车身电泳防电磁屏蔽孔设计方法

为保证车身内腔区域的电泳质量,必须在乘用车开发阶段设计合适的车身电泳防电磁屏蔽孔。介绍了车身电泳防电磁屏蔽孔的定义、分类、设定基准及要求;以广汽传祺轿车车身为例,举例说明了车身侧围内腔、门槛、A柱及上边梁、B柱及后轮罩等电泳防电磁屏蔽孔的设计思路。     

非金属方舱（或掩蔽部）的电磁屏蔽

介绍一种非金属组合方舱。它是由多元的纤维增强复合材料和泡沫夹芯板构成。电磁屏蔽设置在板的一侧表面和边角处。屏蔽层包括成对的带孔金属箔，其间由不导电的纤维层分隔开。附加的纤维层设在金属箔背面。边角由金属连接。将树脂浸渍到纤维里，以包裹金属箔，从而在方舱四壁内形成一个整体屏蔽壳。     

汽车车身缝隙的电磁屏蔽特性仿真研究

汽车车身缝隙是汽车电磁于扰的重要耦合途径.通过分析汽车车身缝隙的结构,提出车身缝隙的简化模型,进而建立其仿真计算模型;分别改变车身缝隙模型的相关结构参数,考察相应的电磁场屏蔽效能的变化.仿真结果表明,车身缝隙越长,屏蔽效能越低,电磁干扰越容易耦合进车内;车身缝隙越窄,电磁屏蔽效能越高;改变车身缝隙搭接部分的长度和拐角角度并不能保证提高其屏蔽效能,具体变化趋势与频率范围有关.     

军用汽车的三种屏蔽

电磁屏蔽汽车电器设备发出的电磁波是战场上广泛使用的无线电和雷达探测装置的捕捉目标.     

应对高速公路多义路径射频识别系统人为电磁屏蔽的新方法

利用射频多义性路径识别系统可以自己认路这一特点,辅以合理的防逃费策略,能够较好地解决高速公路逃费这一问题。然而,若驾驶员以逃费为目的,将复合通行卡(CPC)故意放置于密闭的金属容器中,该卡将处于电磁屏蔽状态,从而无法与路测单元(RSU)实现单/双向通信。对CPC施以电磁屏蔽降低了多义性路径识别系统的可靠性,亟待相应的解决方案。在充分了解电磁屏蔽基本原理的基础上,根据镜像电磁场理论,探索了一种识别CPC被人为屏蔽的多义性路径识别系统通信方法。利用屏蔽体内部的CPC可在屏蔽体外产生镜像电磁场,继而对RSU施以影响这一特性,设计了一种CPC与RSU在电磁屏蔽条件下特殊的双向通信机制。考虑到该方法功耗较大的问题,同时CPC的供电受限于卡片尺寸这一特点,在RSU附近路面设置横向振荡标线并引入振动传感器。结合埋设振动传感器的采集数据,通过合理考虑横向振荡标线的间隔、宽度、数目等参数以及机动车在路网内的最低和最高行驶速度,通过触发阈值实现在RSU附近自适应唤醒CPC。通过简易通信平台对该方法进行了验证。若能够在实际多义性路径识别系统中进行深入验证,结合验证结果修正实施方案,能够从一定程度上解决CPC的"失联"问题。     

电池包内高压线束辐射发射仿真与屏蔽优化

电磁兼容性是新能源汽车的一项关键共性技术,电池包内部电磁环境复杂,包内高压线束的电磁辐射易对电芯监控单元（CMU）、电池射频模块（BRFM）等电子器件产生干扰。文章首先创新建立完整的电池包内高压线束电磁辐射（EMI）和电子元器件电磁抗扰（EMS）仿真模型,分析得到高压线束在加载特定的高频激励载荷下,在不同电子元件位置不同激励频率下的电场强度值,参考整车电子元器件抗扰企标,对电子元器件存在的EMC失效风险进行评估。然后,建立高压屏蔽线结构,分析得到屏蔽层材料、厚度、编织形式对屏蔽线屏蔽效能的影响,为工程中基于屏蔽性能选择屏蔽线提供参考。     

汽车电系的干扰及其防范

介绍了汽车电器系统中的几种常见的干扰源及其解决办法。针对点火装置、发电机、各种开关及感性负载、静电、线束以及外来电磁等干扰源，提出了滤波、屏蔽、接地等抗干扰的具体措施。     

某型方舱电站的电磁屏蔽设计与实现

随着当前我军向现代化、信息化的转型发展,方舱电站的又一种性能——电磁屏蔽性能,受到高度重视。在现代战场上,军用电源设备成为敌对势力重点打击的对象之一,军用电源设备一旦瘫痪,将影响整个武器系统正常运行。就当前国内军用电源市场来看,尚未出现过一款抗电磁干扰能力强、输出功率大的军用电源。研制一款既能在复杂的电磁环境下正常运行,又能大功率输出的方舱电站已成为业内共识。本文就我公司某型方舱电站为例简单介绍一下方舱电站的电磁屏蔽设计。     

通用小型汽油机无线电骚扰产生的机理及抑制措施

通用小型汽油机无线电骚扰主要来源于点火系统产生的电磁能量,以辐射的形式向空间传播。通过对阻尼式火花塞、屏蔽式点火线圈等抑制器进行抑制效果试验,小型汽油机的无线电骚扰特性可以达到GB14023—2000的要求,尤其是屏蔽式点火线圈的抑制效果更好。     

浅谈军用越野车辆电磁兼容性设计

对军用越野车的电磁兼容及军用越野车辆电气系统的电磁抗干扰设计提出具体的设计方法;简单介绍系统屏蔽、整车线束、CAN网络抗干扰、系统搭铁设计。     

电动车高压线束的设计制造

本文结合我们团队和同行专家的研究,介绍了电动车高压线束的下线剥头、压接方式、电磁屏蔽、高压线束防护、橡胶件及固定卡扣等设计制造技术。高压线束的设计制造各个环节都以提高高压线束的安全性为目的,同时,要通过屏蔽防止高压线束对电器件的信号干扰。     

关于削角式方舱斜板上下组合翻门的设计

本文介绍了在削角式方舱斜板和左、右板开设上下组合翻门的结构设计方法,用于保证舱门净高尺寸,满足人员及设备的顺利出入,同时兼顾舱门的密封性及电磁屏蔽性能。     

汽车发动机线束的精益设计

从电源和搭铁的分配设计、线路保护设计、电磁屏蔽设计这几个角度,阐述了汽车发动机线束精益设计的方法;并结合实际,阐述发动机线束布置时,为达到最佳性能需要注意的事项。     

汽油机电控单元的电磁兼容性设计

介绍了设计研制以摩托罗拉 6 8K系列芯片为控制单元的 32位电控单元 ,为今后控制功能的完善和控制性能的提高搭建了硬件平台。设计过程中引入了电磁兼容性 (EMC)的设计 ,采用了包括元器件布局原则和布线策略设计、地线设计、屏蔽和隔离、去耦及滤波等许多技术措施来提高系统的电磁兼容性 ,优化电控单元的设计。