保险代位求偿权纠纷案评析

<正>[提要]按照《国内水路货物运输规则》的规定,在散装货物运输中,承运人与托运人应对按重量交接的货物约定货物交接的计量方法,没有约定的应当按船舶水尺数计量,未能按水尺数计量的,运单中载明的货物重量对承运人不构成交接货物重量的证据。双方没有约定的,收货人并不能以其他方式计量的接收货物的重量来计算货差,并以此向承运人主张赔偿。     

南海一海上钻井平台开通4G网络

正近日,中国电信海南公司想海上作业人员所想,利用800MHz低频网络技术,率先在位于南海的海上钻井平台开通4G网络,打破了海上钻井平台的"信息孤岛"状况。中国电信海南公司工程人员介绍,海上钻井平台安装在大海上,通常距离陆地远,也不靠近驻人岛礁,无线通信网络覆盖难以到达,因此平台上的工作人员除了工作外,日常生活十分单调,更难以进行个人通信联络。工程人员经过近一年时间的努力,面对传输质量要求     

IMO邮轮复航指南及应对措施解析

席卷全球的新冠肺炎疫情严重冲击了世界邮轮产业,面对业界对邮轮复航的迫切需求,针对2020年IMO发布的《新冠疫情下欧盟逐步和安全恢复邮轮运营指南》,从船方措施、港口措施和船港协同3方面解析该指南对邮轮复航的要求,总结保持社交距离、控制人员密度、新风空调系统等邮轮复航要求的关键点,并结合"海洋量子"号等邮轮复航的应对措施进行阐述,以期为今后的邮轮防疫设计和操作提供参考。     

“海事之眼”刷脸办事

正阻击新型冠状病毒肺炎是一场没有硝烟的战争,船舶流动性大,船上空间小而封闭,船员活动密集,又缺乏陆地上有效的医疗资源与保障,船舶一旦发生疫情,将很难得到有效控制。为迅速落实好疫情防控工作,实现"船舶不停航、疫情不放松、管理少接触、安全不打折",减少船员到现场、减少执法登轮、减少接触见面,广东海事局组织人员紧急攻坚,利用"海事之眼"小程序,开发了全国船员健康异常指尖申报功能(船员用户端),船员登录海事之眼,可以报送本人及本船人     

交通运输部 外交部 海关总署关于做好国际航行船舶船员新冠肺炎疫情远端防控的公告(文号:2022年第14号)

公开日期:2022年01月28日为进一步做好新冠肺炎疫情防控"外防输入"工作,保障国际航行船舶船员身体健康,依据《中华人民共和国国境卫生检疫法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国海上交通安全法》和国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组《关于进一步做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知》等有关规定,现就加强国际航行船舶船员新冠肺炎疫情远端防控有关事项公告如下:一、本公告适用于所有拟入境并计划在中华人民共和国境内港口进行船员换班的国际航行船舶。     

信息公告

交通运输部发布《统筹做好疫情防控和交通运输保障工作的紧急通知》1月30日,为深入贯彻落实习近平总书记重要指示和党中央、国务院决策部署,坚决打赢新冠肺炎疫情(简称“疫情”)防控阻击战,统筹做好交通运输领域疫情防控和交通运输保障工作,交通运输部发布紧急通知,从坚持“一断三不断”,统筹做好疫情防控和交通运输保障工作、坚持因时因地制宜、分类施策,依法科学实施交通运输管控措施、坚持全面统筹,切实保障疫情防控应急运输畅通高效、落实疫情追溯要求,严格做好乘客个人信息保密工作、落实“三不一优先”,规范开展公路交通管制五个方面对疫情防控工作提出要求和部署。     

海上风电施工的安全管理

由于海上风电施工作业过程中存在各种安全风险,文章介绍了施工中如何做好风险辨识,并例举了预防措施等安全管理手段。主要从各参建单位的人员、船机设备、天气、作业环境3个重点管理环节进行分析和采取的应对措施,避免不安全事件的发生,最终确保海上风电施工安全风险可控。     

因为这座港口 他们选择坚守

正近期,国内外新冠肺炎疫情反弹,外贸船舶集港不断增多,而外贸船舶是疫情外防输入的重要防控点,国内港口严格落实《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》的有关要求,迅速行动,高效协同,共克时艰,开始实行集中居住封闭管理,保证防疫保产"两不误"。可以看到,广大专班工作人员在港口最需要的时候迎难而上,以港为家,冲锋在前,为港口生产经营安全高效作出积极贡献。平淡生活中,他们是温柔体贴的丈夫,是开明大度的父亲,是谈笑风生的同事……但在抗疫一线,他们是战士,坚定、无畏、团结、果断。"抗疫专班""防控先锋"—在坚守岗位的30天、60天,甚至更长的时间里,一个个感人的故事正在发生。     

“南海八号”起抛锚作业要点

正0引言随着油田作业区域的不断开发,近岸浅水勘探已不能满足社会快速发展的需要,作业点由近岸浅水区不断向深水区延伸,对作业平台的要求越来越高,作业难度不断加大,对相关作业方也提出更高的要求。完整的作业计划和精细的操作过程是整个作业顺利完成的前提条件。1 "南海八号"性能概况深水钻井作业平台"南海八号"是目前南海作业海区除"海洋石油981"外第二个深水作业平台,     

舰船人—机—环系统工程研究综述

舰船人—机—环系统工程是舰船总体设计中不可或缺的组成部分,其设计原则为安全、高效、舒适、愉悦。首先,总结舰船人—机—环系统的典型特征:长期航行条件下作业环境恶劣;任务复杂、种类多、人力需求量大,对人员协作程度要求高;人机界面信息繁多,舰员的脑力认知负荷高。然后,将舰船人—机—环系统工程的技术体系划分为人机协同、人环协同、人—机—环特征评价和人机工程仿真4个部分,按照舰船人—机—环系统工程的技术发展脉络,即在舰员人体基础特性研究、舰船人—机—环系统工程总体设计应用、舰船人—机—环标准和规范的制订等相互迭代优化的基础上,通过引入海军人力系统集成(HSI)专业工程实现全舰系统的最优化,分别阐述国内外的研究现状。最后,根据技术体系划分,对我国舰船人—机—环系统工程未来的发展趋势予以分析。     

AIS在FPSO原油外输作业中的设计应用

为了利用已有设备给提油作业指挥人员提供关键参考依据,提出集成AIS系统的方法。实例分析AIS的数据解码过程,验证集成AIS数据的可行性。对于AIS解码后的GPS定位数据,借助Visual Studio程序开发平台设计C#语言程序,并图形化显示FPSO、穿梭油船和拖轮相对位置关系。设计FPSO与穿梭油船的相对距离计算流程,并划分不同报警等级,实现对危险状态的报警,减轻外输作业关键人员的劳动强度,降低外输作业风险。     

AIS时代对船舶取名的要求

<正>0引言世界上最早的"船"可能是1根掉在河中的大树干,人们骑着或扶着在水中漂浮的大树干渡河。慢慢地,人们用几根树干或竹竿捆扎成木排或竹排,或用兽皮做成皮筏;再后来"刳木为舟、剡木为楫",形成独木舟;接着是木板船、帆船等;随着科技的进步、工业的发展和贸易的需要,蒸汽机船、汽轮机船和柴油机船相继问世,船舶持续向大型化、高速化方向发展。有理由相信早期的船舶并无船名,但随着船舶     

《港口货物作业规则》笔记之四——货物交付

<正> 我曾经问过不少港口同志,在货物运抵到达港,向收货人交付时应当以什么为根据?得到的回答几乎都是:凭提货凭证。“谁持有提货凭证,我把货物交给谁”,简而言之,“认单不认人”。近年来又有人提出,运单运输的货物,交付依据是“认人不认单”:一旦确认了收货人,没有提货凭证也应该把货物交给他。 孰是?孰非?这是一个亟需辨明的问题。 整个货物交付过程分两个步骤:一是办理提货手续,由承运人或其代理人承办,一是收货人提取货物时的交接、交付。如果     

“逆行”向前战疫情

正春节,本是一个万家灯火、举家团圆的喜庆日子,却不料被一场突如其来的疫情笼罩上一层厚厚阴影。疫情来袭,河源海事人第一时间在防控疫情的"集结号"下出发,他们当中,有的正居家休养,有的为期待已久的回乡之旅正做好出行准备……面对来势汹汹的疫情,河源海事局积极组建起党员突击队,誓要打赢这场疫情阻击战。面对组织的召唤,河源海事青年却丝毫没有犹豫,毅然放下手中的一切,主动请战,申请加入到疫情防控阻击     

从一起“罐车”爆炸事故看液态危化品作业过程中静电的产生

<正>0引言2013年,长江上游一座化工码头发生一起因装运危化品"罐车"爆炸,导致1人死亡的事故。由于事发突然,驾驶员已于事故中身亡,唯一的目击者背向车辆且距离较远,对事故原因不能提供任何有价值的线索。后经公安机关消防机构对现场进行反复、详细的勘验,并经过认真分析、计算,认定此次事故系作业过程中产生静电且未能有效导除引起。调查中还发现,此次事故静电的产生原因较多,多个环节违章,教训十分深刻。笔者通过对这     

海上潜水作业人身损害赔偿纠纷案评析

海上捕捞作业尤其是潜水捕捞作业是一项危险性极高的行业。它是一种在高压、低温、能见度差、呼吸高分压气体的环境中所从事的劳动强度大、风险度高的职业,操作不当极易导致潜水事故及减压病高发。因此,国家对该行业非常重视,各沿海城市安监部门也都出台了相应的规定,要求从事潜水海洋捕捞作业人员必须经水下实际操作和潜水安全技术培训,取得由当地安全监督管理机关颁发的"特种作业人员操作证"方可从事该项作业。但高风险、严准入未能阻止无证潜水人员非法作业的脚步,受雇无证潜水人员伤残甚至死亡、雇佣人员因此而背上沉重债务的情况屡见不鲜。作者撰写本文的意图在于提高海上作业人员和雇佣人员珍惜生命、遵章守法意识,杜绝冒险、侥幸作业。同时,也希望相关部门能加强对海上作业的监管,切实减少海上违章作业导致的不必要人身伤亡。     

九江港：全力保障江西北大门水运物流安全畅通

<正>——严密部署,信息平台助力科学防疫早动员、早部署,九江港务春节前即制定应急预案,下发防控通知,提出工作要求。严格做好日常防护措施,严格禁止船员进入港区,严密做好巡视监控,严格执行防控纪律。细化责任,细化措施,细心做好船员物资保姆式供应,细致做好员工状况动态式摸排。此外,九江港务于2020年1月15日在长江内河港口中率先上线EIR无纸化信息平台,实现整个物流各环节一站式服务。面对此次疫情,公司利用EIR无纸化信息平台,向货代、拖车     

厦门自贸片区多式联运“一单制”发展探索

<正>多式联运“一单制”指多式联运经营人向托运人签发一份多式联运全程提单,并由区段承运人根据运输要求依次完成相应作业。多式联运“一单制”可以解决多式联运业务中存在的各种运输方式间作业规则和单证不统一、不标准的问题,在货主、货运代理人、区段承运人、多式联运经营人、基础设施运营商等利益相关方之间实现多式联运信息共享,     

舟山海事疫情期间逆行救助受伤船员

正2月23日上午约9时,舟山海事局指挥中心接报:在嵊泗马迹山1号锚地附近海域,中国香港籍船舶"OOCL MIAMI"轮一名船员手指折断,亟待救援。接报后,该局立即启动海上突发事件应急预案并指导船方做好疫情期间船员防护工作。10时许,海事救援人员成功将受伤船员转移至海巡艇并于11时许协助受伤船员转移至1 20救护车,迅速送     

海底环桩多点旋转喷冲成坑技术研究与应用

废弃的海洋桩基泥下部分拆除是一项复杂危险、难度较高的系统工程.水下外部切割作业需要配套的泥下切割支持装置,来满足作业人员的泥下作业安全要求.文中提出了一种海底环桩多点旋转喷冲成坑技术,设计并研制了单桩外部切割保护支持装置,通过室内实验与海上综合调试,成功实现了支持保护装置的海上应用,达到了工程化应用的要求.